Beiträge von ralfr

die 700er ist aus der ganz frühen NC-Zeit (2012 + 2013) - > da war noch alles günstig + einfach und selbst das DCT noch in den Kinderschuhen

meine Vergleiche beziehen sich auf die Modelle ab dem großen Facelift 2016 (S + Integra + X-ADV + immer wieder mal die X)

natürlich könnten 2 Scheiben grundsätzlich mehr oder besser bremsen als eine, aber in der Vergangenheit haben 750er NC Modelle gezeigt, dass mehr Materialeinsatz (2 Scheiben) nicht zwangsläufig zu besseren Ergebnissen führt.

Entscheidend ist was man draus macht

ich kann im Direktvergleich keine signifikant bessere Bremsleistung bei den 750er Modellen durch den Einsatz der 2. Bremsscheibe erkennen - > ich fahre aktuell ein Modell mit 2 Bremsscheiben vorne

btw: die 59 statt 55 PS sind ja auch eher Fake - > im realen + gemessenen Test der Motorrad waren die alten "55 PS" Modelle zügiger unterwegs. Unbelievable

Zitat von Freiburg Rocker

Ein bisschen wundert mich der Erfolg der CB650r und CBR650r.

4 Zylinder mit „kleinem“ Hubraum waren ja eher verschrien und wurden Markenübergreifend durch 2 Zylinder mit ähnlicher Leistung ersetzt.

Aber die CB(r)650r hält sich da ja wacker oben ohne irgendwelche Mitstreiter.

Liegt das vielleicht auch am neuen E-Clutch, was es bisher exklusiv in dem Modell gibt?

Das frage ich mich jedesmal, wenn ich die Tabelle hier lese…

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der große Erfolg überrascht mich auch - schon totgesagt wg der billigen 750er Hornet und trotzdem weiterhin erfolgreich

der Ordnung halber: die 650er Reihe war seit ihrem Erscheinen immer SEHR erfolgreich - bisweilen bestverkauftes Honda Motorrad in Europa.

Mit der nahezu leistungsgleichen 750er Hornet dachte man, dass die die 650er ablösen wird ....

ich denke auch, dass die E-Clutch den Verkauf nochmals beflügelt hat - zudem liegen sportliche Mopeds (CBR650R) beim Nachwuchs seit kurzem wieder mehr im Trend. Formal ist die CBR650R ein Ankommer

Zitat von Winterfahrer

Bis einschließlich Mai verzeichnet der Markt bei den Krafträdern ein sattes Minus von 30,9%!

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würde man den extremen Überschuss in den letzten Monaten 2024 (reichlich Tageszulassungen wg Euro 5+ die allesamt erst in 2025 tatsächlich verkauft wurden / werden) in 2025 dazu rechnen wären die Zahlen vermutlich wieder im grünen Bereich.

Daher hat der aktuelle Minuswert keine echte Aussagekraft

im Detail die Top 50 bis Mai 2025

Zitat von Ronny.Ste

Mein Eindruck ist, dass die Zweischeibenbremse deutlich bissiger ist und das Gefühl vermittelt, jederzeit noch Reserven zu haben.

Trotzdem war ich mit der Einzelscheibe an der RH09 auch nie unzufrieden. Das bekannte "Rubbeln" bei beginnender Bremskraft fand ich tolerabel.

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würde ich so nicht bestätigen - > und unsere NC`s dürfen auch Berge / Pässe ....

unsere Erfahrungen mit diversen NC-Modellen auf ü 100.000 km - > mit einer (altes Modell) oder 2 Bremsen vorne iO

selbst der Verschleiß unterscheidet sich kaum - > die Beläge der 2-Scheiben-Anlage (vorne) haben etwas früher die Grätsche gemacht

btw: der getestete Bremsweg von unter 40 m für die alte NC mit eine Bremsscheibe dürfte schwer zu toppen sein

Verzögerung aus 100 km/h

NC (eine Bremsscheibe): 38,5 m

aus NC Bremse besser als Konkurrenz

Zitat von alprider

nun das DCT Ansprechverhalten (Einkuppeln) bei / während Schrittempo wohl spez. mit kaltem öl ist jetzt wesentlich feiner ? Oder am Berg sehr langsam anfahren....

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Das war schon bei unserem 2017er S Modell inkl DCT kein Problem und funzt beim Euro 5 Modell immer noch gut.

Unterschiede ergeben sich evtl mehr aus der Serienstreuung

Zitat von Ronny.Ste

Das stimmt so nicht mehr für das Modell 2025:

Die Version RH23 hat mittlerweile auch vorne zwei Bremsscheiben,

ein verbessertes DCT, eine servicefreundlichere Verkleidung,

optional eine höhenverstellbare Scheibe, ein TFT-Display,

optionale Komfortsitze ...

und der Preis wurde im April 2025 auf 8.490,00 Euro (8.990,00 Euro mit DCT)

gesenkt.

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dass mit den beiden Bremsscheiben vorne hat dein Vorredner doch auch schon so beschrieben. Insofern hätte es keiner Korrektur bedurft

der Ordnung halber - > bei diversen Tests haben die alten Modelle (mit einer Bremsscheibe vorne) die Bremsprüfung mit besten Ergebnissen absolviert. Da mag vermeintlich eine Scheibe gefehlt haben, die Bremsleistung war aber auch so

Ich kenne beide Varianten - große Unterschiede kann ich nicht ausmachen

und der DCT Preis in D liegt bei 9.499 Euro vs 8.499 Euro als herkömmlicher Schalter

etwas günstiger wurde das Modell auch in D, aber in Italien / Frankreich ... ist man nicht auf halber Strecke stehen geblieben - > 7.990 (Schalter) bzw 8.990 Euro (DCT)

der Benefit des neuen Modell ist mMn vor allem das chicere + verbesserte Display . Das war aber auch schon lange überfällig

Für vieles andere gilt es reichlich zu löhnen - > zB 400 Euro für eine manuelle Verstellbarkeit der Scheibe

und vom vermeintlich "verbesserten DCT" erzählen die Herrschaften von Honda häufiger - ich kenne nahezu alle Varianten seit dem großen Update 2016. Wesentliche / wirklich merkbare Verbesserungen kann ich da nicht mehr feststellen - > war seither richtig gut und funzt immer noch top

Zitat von Alexander Jasinski

habe was runtergeladen

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als Anhalt mal Servicezeiten - > https://motorrad-schreiber.de/…_.hm_.emm_.apps_.b100.pdf

bald 300 Beiträge zum voll aufregenden Thema Öl

Aber gut, was will man erwarten + sonst noch groß labern bei nem Moped, dass landläufig als Beamten- oder Rentnermoped gilt und dessen Kernkompetenz ein Helmfach + voll sparsam ist

Fast vergessen: billig ist natürlich auch voll wichtig

was ist jetzt das billigste und trotzdem Honda genügende regelkonforme 10W/30er Öl ?

Das Problem scheint der Reifen zu sein

https://www.michelin.de/motorbike/tyres/michelin-power-shift#ratings-reviews