Alles anzeigenNur mal vollständigkeitshalber, die S fällt raus.
nö, die X ist raus gefallen
die neue S ist die X
Beiträge von ralfr
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immer ganz zitieren - da stand
"Mehrleistung kurz vorm abregeln (59 PS (43,1 kW) bei 6.750 U/min) + im normalen DCT-Modus vermutlich gar nicht abrufbar da vorher geschaltet wird"
ein eingeschränktes Drehzahlband ist bei DCT weitgehend egal - evtl merkt man die künftige kürzere Übersetzung in den Gängen 1/2/3 - beim herkömmlichen Schalter mag alles anders sein => neue X ohne DCT
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was soll ich denn sagen hab jetzt 64000km auffe uhr, bis april werden es wohl 70000km sein, da läuft mein leasing aus, dann muß ich entscheiden ob ich den behalte oder dem händler zurück gebe
time to change - der neue X-ADV wartet
mMn optisch (Front / Scheinwerfer) gut gemacht - bin mal gespannt ob sich funktional etwas verändert (zB Wetterschutz Beine)
die höhere Motorleistung ist eher Augenwischerei -> Mehrleistung kurz vorm abregeln (59 PS (43,1 kW) bei 6.750 U/min) + im normalen DCT-Modus vermutlich gar nicht abrufbar da vorher geschaltet wird
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Wegen dem Thread hast du Recht, den hat "ralfr" falsch angelegt.
Es grüßt
sin_moto
nö, die neue S ist die X
letztere wurde eigentlich beerdigt - aufgrund der größeren Popularität / Verbreitung der X durfte zumindest der Name überleben
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ich bin noch an keinen Honda-Händler geraten der 10W/30 einfüllt -> alle 10W/40
bei unseren beiden DCT Modellen ist damit auch kein Unterschied (ggü Erstbefüllung 10W/30) feststellbar -
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völlig überraschend
gibt es eine modifizierte 2021er X-ADV -
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2021 (= 19 % MwSt) -> 11.500 Euro inkl Überführungskosten
der bereits publizierte Preis für D wurde im Nachgang wieder entfernt - mal sehen was / wieviel Honda nachkorrigiert
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Die Saison geht langsam dem Ende entgegen. Einschließlich September finden sich noch 9 Hondas in den Top 50, d.h. die Restbestände der alten AT gehen wohl zur Neige und sie fällt aus der Liste raus. Davon profitiert die 1100er AT, die mit weiteren 211 Zulassungen auf Platz 10 klettert (jetzt 1.555 Stück).
Die bestverkaufte Honda, die 500er Rebel, rutscht mit weiteren 177 Zulassungen von Platz 7 auf 8 (1.895 Stück). Die NC 750X hält mit weiteren 124 Zulassungen Platz 17 (1.245 Stück), die "S" kann sich mit weiteren 69 Zulassungen sogar von Platz 50 auf 47 (619 Stück) verbessern.
was aber auch bedeutet, dass die AT insgesamt (1.000er + 1.100er) besser positioniert wäre / ist.
Fast 600 "alte Versionen" macht in Summe über 2.100 Stck. und damit eigentlich die Nr. 5 im Ranking + bestverkauftes Hondamodell
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Erzähl das bitte mal meiner 2020er 750 X, die weiß das anscheinend nicht.
Ich führe seit dem ersten Tag ein Fahrtenbuch mit Verbrauchsberechnung und Beschreibung des genutzten Modus (bei mir nur D und S1).
Der Unterschied beim Verbrauch liegt zwischen 0,3 und 0,7 Liter.
ist ja auch logisch
bei niedrigen Drehzahlen verbraucht man weniger -> bei unserer S (2017er) als auch beim Integra (2018er) somanchmal haben die Unterschiede in der Wahrnehmung des DCT auch mit den unterschiedlichen Baujahren zu tun - die neueren NC`s wurden mehrfach upgedated + funktionieren besser wie die ersten Generationen
