Beiträge von ralfr

Zitat von charly1950

Ja das Gesamtgewicht unterscheidet sich nur unwesentlich - aber bei der AT ist der Schwerpunkt wesentlich höher und meine jetzige AT ist ein Schalter - ich möchte aber wieder auf DCT wechseln (ich weiß das gibts auch bei der AT - aber die neue 1100er AT hat für mich aber div. Abhängigkeiten, die ich nicht möchte - deshalb der angedachte Wechsel).

gruß KARL

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ich finde den X-ADV auch sehr gelungen + viel Erfolg beim suchen + Spass beim fahren

https://kradblatt.de/honda-x-adv-750-modell-2018/

https://www.motorradonline.de/…rica-twin-trifft-integra/

Zitat von charly1950

Hallo Forumisti,

ich bin ein X-ADV Interessent (vormals div. NC750X ). Zur Zeit fahre ich eine CRF1000 MJ 2019 tolles Motorrad das mir jedoch inzwischen etwas zu mächtig ist.

Deshalb die Idee mit dem X-ADV.
Teilweise wird bei mobile das Modelljahr 2020 erwähnt - gab es da Änderungen zu 2019 ?

gruß KARL

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nein, auch der Preis ist ggü der 19er Version nahezu unverändert

die letzten technischen Änderungen gab es für das Modelljahr 2018 -> Traktionskontrolle, um 900 auf 7.500/min erhöhte Maximaldrehzahl, G-Modus für DCT-Getriebe = Schaltverhalten des Getriebes nun auf Offroad-Bedürfnisse abgestimmt

allerdings ist für 2021 ein Update / ggf Erneuerung zu erwarten -> wg Euro 5

PS: der X-ADV (fast 240 kg) ist jetzt nicht so viel weniger wie die AT - trotzdem für dich angenehmer ?

Zitat von Miketronic

Ihr müsst die Bilder in der Originalgröße aufrufen.

Das sind ganz dünne Gummistückchen die entlang der Rillen hochstehen.

LG Mike

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hatte ich eigentlich gemacht - ok + danke jetzt sehe ich das auch

ich würde den Reifen weiter fahren + beobachten ob sich dadurch wirklich was am Fahrverhalten verändert. Ich vermute mal nein

Ist so bei meinen Road 5 nicht sichtbar + die haben auch schon reichlich km drauf. Allerdings im Solobetrieb + Alltag

Zitat von matthifant

Auf den Fotos kann ich weder Sägezahn noch Gummifähnchen erkennen (vielleicht weiß ich einfach nur nicht wo ich suchen soll ...).

Meine MR5 sind nach 7000 km noch wie neu (ein wenig abgefahren aber in der Struktur unverändert).

Eigentlich haben die MR5 bzgl. Fahreigenschaften und Haltbarkeit einen sehr guten Ruf.

Fährst du sehr digital ?

Vielleicht hast du einfach ein schlechtes Exemplar erwischt.

Ich werde mir die MR5 wohl wieder kaufen, bin sehr zufrieden damit.

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ich kann auch nichts ungewöhnliches auf den Bildern erkennen + kann aus eigener Erfahrung (aktuell über 10.000 km gelaufen) nur Bestes über die Michelin Road 5 sagen.

Werde ich in jedem Fall nachkaufen

Zitat von novaar

Hallo zusammen,

meine 2016 750NC muss jetzt auch zur 24.000er Inspektion. War heute beim Freundlichen der das Motorrad begutachtet hat und mir einen Kostenvoranschlag gemacht hat.

- Es muss neben der normalen Inspektion inklusive Ventileinstellung folgendes gemacht werden: Neue Kette und Bremsbelag vorne.

Das ganze soll ca. 645 Euro kosten. Habe ganz schön geschluckt. Solche Preise bin ich nur von BMW gewöhnt bei meiner GS. Was sagt ihr dazu? Kette soll mit Einbau 200 Euro Kosten und Bremsbelag vorne 50 Euro. Macht also für die Inspektion an sich 395 Euro. Reifen muss ich auch noch wechseln und würden nochmal 290 Euro dazukommen für einen Scorpian Trail 2. Reifen sind aber jedes Jahr bei mir fällig da ich mehr als 10.000km im Jahr fahre und daher rechne ich das jetzt mal gedanklich für die 24er Inspektion raus.

Ist der Preis in Ordnung oder soll ich nochmal ein Alternativangebot einholen?

Danke für Eure Hinweise.

novaar

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ich finde das Angebot in Ordnung.

Der 24.000er Kundendienst ist ein sehr großer + die Kalkulation Kette + Bremsbelagwechsel erscheint auch iO.

Zur Kette: normalerweise kostet bereits der Kettensatz inkl Ritzel von Honda über 200 Euro (ohne Arbeitszeit!)

https://www.bike-parts-honda.d…HAEUSE/79341/F_32/2/19625

insofen sind 200 Euro inkl Arbeitszeit günstig - stellt sich die Frage: welche Kette wird eingebaut?

btw: ein Kettenöler für nen Hunni verlängert die Lebensdauer der Kette

https://www.louis.de/artikel/c…mo-2-kettenoeler/10010167

damit ausgestattet hat meine Originalkette rd 26.000 km auf`m Buckel und noch ist eine Ende nicht absehbar

Zitat von Lorenz

Hallo,

mir geht es genau so. S1 wäre für mich vermutlich genau richtig. Da ich es nicht habe muss ich manchmal selbst eingreifen. Meist bleibe ich aber im S-Modus. Ein bisschen zu viel Drehzahl ist mir lieber als ein bisschen zu wenig. Das ist aber Jammern auf ganz hohem Niveau.

Lorenz

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das "mal selbst schalten" ist beim DCT ja kein Staatsakt - einfacher + mit weniger Aufwand geht's kaum.

Ich habe das aktuelle Modell + nutze als Alltagsfahrer nahezu ausschließlich den D-Modus -> greife punktuell auch selbst in die Tasten. Muss man(n) nicht zwangsläufig, kann aber ...

Ansonsten: für mehr Schaltperformance bleibt wohl nur den Gang zum Händler + Neukauf eines Modells ab 2016. Ein paar Nettigkeiten gibt es ja auch noch dazu -> zB verbessertes Fahrwerk bei X + Integra ...

Nachträgliche Anpassungen am DCT (sofern überhaupt möglich + legal) werden in Summe kaum wirtschaftlicher sein

Zitat von d-marc

Gibt es irgendwelche Tuner die sich mal an die Mappings des DCT gemacht haben? Die Hardware wird bei der CTX ja gleich sein, "Elektronik tauschen" scheidet aus, da das ja der 700er Motor ist - sonst hätte man theoretisch auch das Steuergerät und Cockpit der neueren 750er nehmen können (praktisch aus Kostengründen wohl auch nicht)

Eine Anpassung der Schaltpunkte via Mapping fände ich grundsätzlich auch mei meiner 750er aus 2015 interessant, da in "D" der Sechste einfach viel zu früh drin ist und der Antriebsstrang hackt.

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auch bei der 750er wird ab knapp über 60 km/h der 6. Gang eingelegt (D-Modus) -> ist auch hier sehr niedrigtourig, allerdings hackt da bei mir nichts

eine Neuanschaffung geht bei der CTX nicht mehr + der wurde -warum auch immer- nie modellgepflegt + wird zB auch heute noch im Ursprungszustand in den Staaten verkauft -> https://powersports.honda.com/street/cruiser/ctx700n

die modernere Technik (Motor + Fahrwerk + DCT ...) gibt es nur in Verbindung mit einem anderen NC-Modell

irgendwie habe ich eine Abneigung auch gg Ableger der Blödzeitung

Zitat von Winterfahrer

Hoffentlich geht das gut mit Hondas Plänen für eine "kleine AT" mit 790ccm, einem weiterentwickelten Motor der NC und etwas mehr Leistung für 2021.

Denn entweder werden X und S eingestellt oder sie bekämen wohl auch den Motor und Teile des Fahrwerks. All die Varianten der NC müssten aber auch Käufer finden.

Braucht die Welt wirklich eine "kleine AT" oder reicht nicht eine vorsichtige Überarbeitung der bisherigen NC?

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oder eine ggf kommende kleinere AT hat mit einer erneuerten NC-Familie nur rudimentär zu tun.

Eine kleine AT + auch rollerähnliche Gefährte wie X.-ADV / Integra unter einen gemeinsamen Hut / Chassis zu bekommen kann ich mir noch nicht vorstellen.

Die kleine AT wird vielleicht irgendwann in 2021 kommen (so die Prognose), die NC-Familie müsste in jedem Fall ab Januar 2021 erneuert sein -> ab diesem Zeitpunkt ist kein neues Motorrad ohne Euro 5 mehr verkäuflich