Zitat von WellengeierAlles anzeigenIch lege das Werkzeug immer in den Helm, dann passt dieser auch ins Helmfach
Gute Idee nur dazu bin ich zu faul, denn wann benötigt man schonmal Werkzeug unterwegs deswegen kann es bei mir ach in aller Ruhe hinter einem Deckel über der Batterie sich ausruhen.
Zitat von X-ManAlles anzeigenWeil mir das gerade eingefallen ist, ich hatte zu dem Thema schonmal was gepostet:
»DCT ist eine gute Sache, für mich ohne Fragezeichen. [...] Allerdings erfordert es in einigen bestimmten Situationen eine andere Form der Aufmerksamkeit, an die ich mich nur schwer gewöhnen kann. So habe ich am Lenker 4 Bedienelemente, die den Getriebesektor beeinflussen, mit mannigfaltigen Kombinationsmöglichkeiten.
Ich muss mir diesbezüglich Grundmuster antrainieren, nicht alle denkbaren, aber doch eine Handvoll wichtige, um den gängigsten Verkehrs- und Straßensituationen optimal begegnen zu können. Nicht jeder DCT-Fahrer hat in ähnlichen Situationen die gleichen Vorgehensweisen, aber stets Tipps und Ratschläge parat. Das ist nicht nur gut und hilfreich, sondern zeigt auch, dass gewisse Routinen im Umgang mit DCT unumgänglich sind.[...]
So betrachtet, ist das DCT eine Angelegenheit, wo sich Denk- und Handlungsabläufe auf eine komplexe Weise miteinander verzahnen müssen, wo doch eigentlich - wie heißt es so schön? - Ressourcen im Kopf freigesetzt werden sollen.
Ist die Bereitschaft da, sich mit der Materie auseinanderzusetzen, räumt die Erfahrung nach und nach alle Hemmschuhe zur Seite. [...] Ich bin immer noch bei der Aufrechnung 4 Bedienelemente versus den einen Kupplungshebel. [...]«
Das ist immer noch mein Stand der Dinge. Wozu die vielen Bedienelemente bzw. Eingriffmöglichkeiten? Klare Antwort: um die Nachteile des DCT gegenüber einer manuellen Kupplung auszugleichen. Das funktioniert in meinen Augen schon ganz gut, aber eben noch nicht gut genug. Trotzdem ein Kopf-an-Kopf-Rennen: In Sachen Zugkraftunterbrechung hat DCT die Nase klar vorn.
Gruß
Jörg
Irgend wie kann ich dir nicht folgen entweder du färst Rennmotorräder oder du hast noch mit DCT längere praktische Erfahrungen gesammelt.
So wie du es beschreibst hört es sich an als wenn DCT ein Haufen Arbeit und mitdenken verursacht während Manuels Schalten ohne jede Bewegung und denken abläuft. Das Gegenteil ist aber richtig.
Wenn deine Theorie so richtig ist dann erklär doch mal warum in der Formel 1 wo wirklich nur auf der letzen Rille gefahren wird alle ohne Kuplung und nur mit + und - Tasten am Lenkrad unterwegs sind.
Ich glaube nämlich des es wird gemacht
a. um die Zugunterbrechung zu minimieren und vor allem
b. dem Fahrer mehr Zeit zum warnhemen der Rennsituation (Verkehrsgeschähen) zugeben und genau passiert bei einer Honda mit DCT auch.
900 ccm mit 80 PS will der Markt heute nicht mehr haben, mindestens 110-120 PS müssen es schon sein. Irgendwie drehen die alle am Rad "Noch mehr PS".
Dabei wäre ein Motorrad mit 80-80-180 das Ideal.
80 PS, 80 NC und 180 Kg aber nein unter 110 PS kannst du am Stammtisch gar nicht mitreden.
Ich traue Ärzten so ziemlich jeden Blödsinn zur Geld Vermehrung zu aber an Monetäre Gründe Leben sinnlos zu verlängern glaube ich nicht.
Ärzte sind ihre ganze berufliche Laufbahn drauf konditioniert Leben zu erhalten und da ist der Grad leben zu verlängern oder zu sterben ziemlich schmal und sie entscheiden sich meistens für das erste um kein Risiko einzugehen denn das könnte Geld kosten. Leben zu verlängern ist hingegen nicht Strafbar.
Zitat von NC700RobertAlles anzeigen
Auch was bei den Rollern dabei?
Für Roller bis etwa 300-400 ccm ist DCT wahrscheinlich zu teuer und zu schwer und auch nicht notwendig die Dinger gehen doch Super ab mit ihrem Riemenantrieb.
Wichtiger wäre es Schwinge und Motor zu entkoppeln aber auch das ist zu teuer für diese Kassen.
Zitat von Frank 128Alles anzeigenAlso wenn ich betrunken bin, dann fahre ich lieber mit dem Auto. Das ist sicherer.
Gruß Frank,
kein Alkohol am Steuer und Lenker.
Genau man kippt beim Halt nicht um!
Ich fahre seit 1968 Motorrad überwigent BMW, mit dem Auto fahre ich seit seit 1975 nur Automatik mit bis zu 80 000 km im Jahr und habe jetzt Ca. 2500 km mit der NC X von 2017 und DCT zurückgelegt. Keine Ahnung was Honda nach der dritten Überarbeitung noch verbessern könnte. Das DCT der NC ist nach meiner Erfahrung ausgereift, die anderen Modelle mit DCT kenne ich nicht.
Das einzigste an dem man arbeiten könnte wäre das Gewicht zu reduzieren und der Preis scheint mir zu hoch kalkuliert denn im Verhältnis zum DCT ist eine Automatik im PKW ein erheblich höherer Aufwand.
ohne Alk geht bei mir garnix. 
Hallo und willkommen.
Ich würde mir aus Schaumstoffstreifen einen Rahmen mit Boden zusammen kleben der in das Fach passt, anschließend Trennstreifen einkleben um die einzelnen Teile der Kamera zu fixieren.
Unter am Einsatz kannst du ja noch alles möglich platzieren.
Zur Sicherheit kannst du auch noch Schaumstoff mit Teppichkebeband an den Dckel des Fachs kleben.
So kommst du auch sehr schnell und bequem an die Kammera und das Zubehör.
Kammaratasche geht auch wäre mir aber zu unbequem immer alles raus zu tütteln.
Natürlich vor dem kleben alles genau einpassen. Kleben geht am besten mit Sprühkleber, hat. Jeder Baumarkt oder Papiergeschäft.
Über irgendwelche Vibrationen würde ich keine Gedanken verschwenden ein NC ist schließlich keine HD.
Zitat von ManfredAlles anzeigenAls Integrafahrer habe ich das leichter. Honda hat im Staufach extra eine Halterung mit Gummizug verbaut.
Achja, Verbandstäschchen sin nur in Östereich Pflicht, nicht in Deutschland. Habe aber tzrotzdem immer eins dabei.
Das hat meine NC auch aber mit Werkzeug dann passen viele Helme nicht mehr hinein.
