Beiträge von DetMainzel

Zum Schluss noch die detaillierte jährliche Kostenaufstellung ab dem Jahr 2022 und die mittleren Kosten über den gesamten Zeitraum.

Die Werte und die Formeln habe ich nochmals alle überprüft, das sollte jetzt fehlerfrei sein.

Betrachtet man die aufgelaufenen Kosten über die 4 Jahre dann ist es doch erstaunlich wieviel Geld der Unterhalt meiner NC gekostet hat. Alleine fast 7.300 € für Benzin, knapp 1.100 € für Steuer, Versicherung, HU und AU. Auch gute 3.600 € für Zubehör, und da könnte man noch viel mehr anbauen, sind nicht schlecht. Wartungs- und Verschleißteile schlagen mit fast 4.400 € zu, wegen selber schrauben spare ich mir da aber die Arbeitskosten.

Wenn man aber die dazu gehörigen fast 140.000 km Laufleistung betrachtet, die ja auch eine Hausnummer sind, dann relativiert sich das ganze wieder. Mit spezifischen Kosten über alles in Höhe von 11,7 Cent/km dürfte der Unterhalt im unteren Bereich angesiedelt sein. Von daher, für mich zumindest, doch ein gut bezahlbares, preiswertes Hobby.

Detaillierte Kostenaufstellung für das Jahr 2025

Das Jahr 2025 ist zwar noch nicht ganz vorbei, da ich aber morgen nicht mehr fahren werde und da alle Informationen komplett sind kann ich hiermit die Unterhaltskosten für das Jahr vorstellen.

101.101 km : Beginn der Saison 2025. Da ich in den letzten Jahren (fast) alles an Zubehör, das ich an meiner NC haben möchte, angebaut habe war es jetzt bescheiden:

- Zusatzinstrument für Spannung und Lufttemperatur

- Komfortsitz Fahrer Original Honda

101.256 km : Bei den kalten Temperaturen im vergangenen Dezember hatte die Batterie angefangen zu schwächeln. Als Ersatz kommt nun eine Yuasa YTZ14S zum Einsatz.

101.907 km : Anbau eines Zusatzinstrumentes für Spannung und Aussentemperatur. Ist eigentlich Spielerei, da ich diese Informationen aber gerne ständig im Blick haben möchte und es auch preiswert war, habe ich es mir geleistet.

104.080 km : 10. Inspektion die im wesentlichen aus einem Ölwechsel bestand. Wegen der noch kühlen Temperaturen habe ich Motoröl 10W30 eingefüllt.

112.021 km : 11. Inspektion, wiederum im wesentlichen ein Ölwechsel. Da die wärmere Jahreszeit bevorstand habe ich Motoröl 10W40 eingefüllt.

115.575 km : Nachdem hier im Forum viel gutes über den Original-Honda Komfortsitz berichtet wurde habe ich diesen gekauft und bereue es bis jetzt nicht.

115.873 km : Ein neuer Satz Reifen war wieder fällig. Da der Michelin Road 5 noch lieferbar war habe ich diesen wieder genommen.

Bei der Gelegenheit kam auch neues Öl in die Gabel. Und da das Wilbers-Federbein eine Wartung benötigte habe ich es ausgebaut und zum Hersteller geschickt. Damit ich fahrbar bleibe kam das originale Federbein wieder zum Einsatz.

Den Kettenschutz IBEX habe ich wieder abgebaut. Durch Vibrationen ist er an einem vorderen dünnen Steg gebrochen und auch die schwarze Pulverbeschichtung hat sich an mehreren Stellen gelöst. Bei dem Preis hatte ich das nicht erwartet. Nun ist wieder ein originaler Kettenschutz aus Kunststoff montiert.

116.479 km : Nach nur 9 Tagen hatte ich das überholte Wilbers-Federbein zurück und baute es wieder ein. Nun ist für die nächsten beiden Jahre erst mal wieder Ruhe.

119.985 km : Die 12. Inspektion war fällig.

Dieses mal wechselte ich Motoröl und die Ölfilter für Motor und Kupplungshydraulik. Eingefüllt habe ich Motoröl 10W40.

Den Dauerluftfilter habe ich das erste Mal nach mittlerweile 71.542 km gereinigt, da war doch einiges an Schmutz drin. Die Reinigung klappte aber dank Anleitung mit einem Filmchen ganz entspannt.

Das Ventilspiel habe ich nicht überprüft da beim letzten Mal alle Ventile im Soll waren. Bei der 144-tkm-Inspektion, also nach 48 tkm, werde ich da aber wieder ran gehen.

Ein neuer Kettensatz war nach knapp 27 tkm auch fällig. Die DID VX3 fing an sich stark zu längen. Nun ist eine AFAM XHR2 im Einsatz die bisher einen sehr guten Eindruck macht.

121.035 km : Mittlerweile ist es Juli gworden und die Hauptuntersuchung war fällig. Die DEKRA stellte einen CO-Wert von 0,04 Vol.-% bei 2.000 1/min fest, also alles OK. Auch sonst gab es keine Beanstandungen.

128.008 km : 13. Inspektion mit wiederum nur Wechsel des Motoröles. Da die kühlere Jahreszeit bevorstand füllte ich Motoröl 10W30 ein.

133.052 km : Die Vorderradbremse erhielt neue Bremsbeläge, dieses mal sind es welche von TRW in Sinter-Ausführung geworden.

136.333 km : 14. Inspektion, das Motoröl wurde gewechselt und wieder 10W30 eingefüllt. Der Kettendurchhang musste auch eingestellt werden.

136.283 km : Kurz vor Jahresende war noch einmal ein neuer Satz Reifen erforderlich. Der Michelin Road 5 ist immer noch lieferbar und ich habe ihn auch wieder genommen.

Der rechte Gabelholm fing an undicht zu werden, so wechselte ich bei dieser Gelegenheit auch die Gabelsimmerringe und die Staubkapppen. Beides im Satz für 8,88 € von einer Firma mit Sitz in D aber made in China. Mal schauen wie lange die halten.

Das Gabelöl habe ich natürlich auch erneuert.

Insgesamt hat mich der Unterhalt meiner NC im Jahr 2025 mit Kosten von 3.527,42 € belastet. Die spezifischen Kosten sind mit 9,1 Cent/km der niedrigste Jahreswert. Das ist einerseits der höchsten Jahresfahrleistung von 38.670 km geschuldet, das gibt einen großen Divisor. Andererseits habe ich dieses Jahr mit 1,659 € den niedrigsten Literpreis für Benzin gehabt und nur zwei Zubehörteile für zusammen 163,30 € angebaut, das hat relativ niedrige Kosten verursacht.

Die detaillierte Kostenaufstellung für das Jahr 2025 befindet sich im folgenden Beitrag.

Meine RH09 habe ich im Laufe der Zeit mit einigen Zubehörteilen ausgestattet die nicht unbedingt etwas mit der Optik zu tun haben, mir geht es da eher um Komfort und praktische Aspekte. Das ist aber eine längere Liste die ich jetzt hier nicht aufführen möchte.

Gehört zwar nicht hierhin möchte ich aber trotzdem zeigen.

Meinen Oldtimer gab es in diesem Zustand nie ab Werk, der war im Original beim Militär in Olivgrün oder bei der Polizia in Dunkelblau im Einsatz. Aber für den Zivileinsatz gefällt mir diese Farbgebung besser.

Ja, dieses Blech gehört da hin. Darunter ist noch eine Folie. Wenn an einem Zubehörbelag diese beiden nicht dabei sind übernimmt man sie vom alten Belag.

Der Bremsbelag mit dem Blech wird dann auf der feststehenden Seite des Bremssattels eingebaut, das ist bei der NC sowohl Vorne als auch Hinten auf der inneren Seite. Die Bremskolben drücken direkt auf den äußeren Belag.

Hallo Siggi,

vorne Rechts ist in der unteren Motorverkleidung eine Halterung für das Kabel zur Lamdasonde. Um die Motorverkleidung abnehmen zu können muss deshalb der Sicherungsring gelöst werden. Darauf achten das nicht zu viel Zug auf das Kabel kommt damit es an der Lambdasonde nicht beschädigt wird.

Im Fahrerhandbuch meiner RH09 wird ein Kettendurchhang zwischen 25 und 35 mm angegeben und danach richte ich mich auch. Die RC72 mit ihren 150 mm Federweg hat einen Kettendurchhang zwischen 30 und 40 mm, aber um die geht es hier nicht!

Beim einstellen des Kettendurchhanges drehe ich die M8-er Schraube in Sechstel-Schritten, weil die Mutter halt 6 Flanken hat. Und darum zähle ich das auch in Sechstel-Schritten. Wer Mathematik anwenden möchte und den Bruch kürzt kann das gerne machen, zur Sache tut das aber nichts. Das drehen um eine sechstel Drehung verringert den Kettendurchhang um etwa 5 mm, damit kann man (oder ich) wunderbar arbeiten.

Den Kettendurchhang messe ich bei auf dem Hauptständer stehendem Motorrad. Da meine NC zwischenzeitlich knapp 140 tkm gelaufen hat und die Lager von Getriebeausgangswelle und Kettenradträger immer noch in Ordnung sind scheint das wohl zu klappen. Werde demnächst aber mal zusätzlich auf dem Seitenständer stehend messen.

Heute habe ich bei Sonnenschein und Temperaturen von -3°C am späten Vormittag bis -1°C am späten Mittag eine schöne Münsterlandrunde gedreht. Die Strassen waren trocken und überwiegend salzfrei.

Ich bin das erste Mal bei diesen Temperaturen gefahren und habe meine Nordkap-Kombi getestet. Mir war die gesamte Zeit schön warm, Test bestanden.

Kurzer Zwischenstopp bei Datteln im nördlichen Ruhrgebiet.

Nächster Halt in Nordkirchen, Blick gegen die Sonne auf das Schloss.

Am Rande der Davert, einem Naturschutzgebiet bei Münster.

Dann noch ein Zwischenstopp auf dem Coesfelder Berg. Dort hat man eine schöne Rund-um-Sicht mit Blick auf die vielen Windkraftanlagen, die im Münsterland immer präsenter werden.

Insgesamt waren es dann rund 170 km und ich konnte wieder in die warme Wohnung.

Am Dienstag habe ich bei Kilometerstand 139.283 den Kettendurchhang wieder nachgestellt. Er lag wieder bei knapp 35 mm, nach 2/6 Umdrehungen am Kettenspanner liegt er nun bei 25 mm.

Das Tropfintervall des Scottoilers lag die gesamte Zeit bei 180 s. Die Kette ist damit auch bei den jetzt herrschenden niedrigen Temperaturen unterhalb 5°C ausreichend geschmiert.

Seit der letzten Einstellung des Kettendurchhanges sind auch "nur" 2.950 km dazu gekommen. Ich hoffe nicht das diese Tendenz bleibt. Immerhin ist die gesamte Laufleistung des Kettensatzes mit 19.388 km schon mal akzeptabel, aber noch nicht befriedigend. Da dürfen noch ein paar Tausender dazu kommen.

Den Tank des Kettenölers habe ich auch aufgefüllt. Es waren schätzungsweise 25 ml, wieder mit blauem Öl. Gereicht haben diese für 9.700 km mit einem Tropfintervall von 180 s über die gesamte Zeit. Damit bin ich zufrieden.

Meine Michelin Road 5 waren jetzt nach gut 23 tkm fällig. Der Vorderreifen hatte auf der linken Seite am wenigsten Profil, aber auch mittig und rechts war nicht mehr viel. Der Hinterreifen hat auf den letzten 3 tkm auch stärker abgebaut, war aber immer noch besser als der vordere. Bei größerer Schräglage in Linkskurven hatte ich aber ein komisches Gefühl, wahrscheinlich waren die Reifen zu eckig geworden.

Gestern habe ich die Räder mit neuen MR 5 abgeholt und wieder eingebaut. Die heutige Probefahrt ergab keine Auffäligkeiten.