Heute Nachmittag war es trocken und die Straßen salzfrei. Die Gelegenheit habe ich genutzt und habe in diesem Jahr meine erste Runde mit der Moto Guzzi Falcone gedreht. Nach dem zweiten Tritt auf den Kickstarter sprang sie an und lief. Es war schön mal wieder einen Technik-Zeitsprung von 60 Jahren zu machen.
An der Zufahrt "Rhein" auf ein ehemaliges Truppenübungsgelände am Flughafen Borkenberge bei Dülmen.
Als ich zu Hause ankam fing es noch einmal an etwas zu regnen, alles richtig gemacht.
Für mich ist die neue NC zur Zeit auch keine Option. Meine RH09 ist mit knapp 110 tkm gerade mal eingefahren, alles was ich gerne an Zubehör haben möchte ist angebaut, das Fahrwerk habe ich auf meine Bedürfnisse abgestimmt, sie ist bequem und sparsam, also wird sie weiter gefahren.
Für mich ist eine Doppelscheibe nicht wirklich notwendig. Warum? Heute habe ich an einem Fahrsicherheitstraining teilgenommen und wir haben auch ABS-Vollbremsungen bei nasser Strasse aus bis zu 80 km/h gemacht. Dabei lief die NC bis zum Stillstand sauber geradeaus weiter und hatte keinen längeren Bremsweg als die anderen Motorräder mit Doppelscheibe. Mehr geht nicht. Und bei meinem Fahrstil bringe ich die Soloscheibe nicht an ihre thermische Grenze.
Weil das weiter oben angesprochen worden ist. Bei Beginn der Vollbremsung taucht die Vorderradgabel ein und behält dann diese Position bis zum Stillstand bei. Das ABS regelt so fein das da nichts permanent ein- und ausfedert. Meine Abstimmung mit anderen Federn und deutlich dünnerem Gabelöl ist somit komfortabel und sicher.
Zurück zum Thema. Selbst wenn einmal Ersatz notwendig ist würde ich aus heutiger Sicht wahrscheinlich wieder eine dann gebrauchte RH09 nehmen.
Vorbemerkung: Ich möchte jetzt keinen neuen Reifen-Beitrag aufmachen.
Beigefügt habe ich die Reifenfreigabe von Michelin, frisch von deren I-Net-Auftritt runtergeladen. Dort kannst Du etliche freigegebene "Mischbereifungen" finden, unter anderem auch meine aktuelle.
Hinten habe ich einen Road 6 drauf weil der Road 5 nicht lieferbar war.
Der jetzige Reifensatz hat auch schon wieder einige Kilometer drauf:
Vorne Michelin Road 5 mit 15.500 km,
Hinten Michelin Road 6 mit 14.000 km.
Mal schauen wie lange der Vordere noch macht, der ist bei mir immer schneller verschlissen.
Mit dem ersten Kettensatz hatte ich einen Versuch gemacht, nachdem die Kette verschlissen war habe ich nur diese gewechselt, es war eine DID 520VX3. Beide Ketten haben jeweils rund 27 tkm gelaufen.
Der nächste komplett gewechselte Kettensatz hielt 39 tkm, Kette war DID 520ZVM-X.
Der aktuelle Kettensatz mit einer DID 520VX3 hat knapp 16 tkm drauf und macht noch einen sehr guten Eindruck.
Nur noch zur Info, die Kette wird mit einem Scottoiler geölt.
Ich bin halt jemand der neben der Theorie auch gerne mal etwas in der Praxis ausprobiert. Und wie es in der Praxis funktioniert habe ich oben beschrieben. Nicht mehr und nicht weniger.
Heute habe ich mal das Verhalten nach dem Kaltstart mit auf 1600/min angehobener Leerlaufdrehzahl getestet. Mit dem Gasgriff habe ich die Drehzahl auf etwa 2000/min erhöht und dann auf die D-Taste gedrückt. Passiert ist NICHTS, der Leerlauf blieb weiter eingelegt. Erst als der Gasgriff wieder in der Leerlaufstellung war und der Motor immer noch mit 1600/min lief liess sich der Gang einlegen.
Anders habe ich das aber auch nicht erwartet.
Hallo ThomasLIP ,
leider ist das nur die halbe Wahrheit. Auch die NC750X von 2014 bis 2016, Modell RC72, hatte die langen Federwege! Das war meine erste NC.
Warme und für den Winter geeignete Motorradstiefel habe ich auch nicht gefunden. Deshalb habe ich mir vor Jahren im Outdoor-Laden Bergwanderstiefel von Meindl gekauft. Wenn ich dann noch meine Heizstrümpfe von Gerbing anhabe bleiben die Füsse warm.
Die Kombi habe ich mir vor kurzem auch gegönnt und bin damit voll zufrieden oder besser mir ist darin immer schön warm.
Wenn der Motor kalt ist beim Starten muss er trotzdem im Standgas laufen. Das regelt die Elektronik. Früher machte man das mit dem Chokehebel selber. Der Motor wird aber, wenn technisch alles in Ordnung ist, nie über Standgas laufen.
Hallo Lorenz ,
diese Aussage verstehe ich nicht, tut mir leid. Das soll jetzt aber auch keine Kritik sein.
Die normale Leerlaufdrehzahl liegt bei warmem Motor bei rund 1200/min und nur bei dieser Drehzahl kann im Stand der Gang eingelegt werden.
Nach dem Kaltstart läuft der Motor jedoch mit einer auf rund 1600/min angehobenen Drehzahl damit der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur kommt. Die Anhebung der Drehzahl erfolgt über die Öffnung der Bypass-Bohrung im Drosselklappenkörper, angesteuert durch die Motorsteuerung und der Gasgriff ist die ganze Zeit in Leerlaufstellung. Damit man jetzt aber auch direkt losfahren kann erlaubt die Motorsteuerung in dieser Situation das einlegen des Ganges, die Kupplungen bleiben geöffnet. Wenn man nun am Gasgriff dreht wird die Kupplung geschlossen und die NC fährt an. Nach kurzer Zeit wird die Drehzahlanhebung zurückgenommen und beim nächsten Halt läuft der Motor dann mit seiner normalen Leerlaufdrehzahl, auch wenn er noch nicht auf Betriebstemperatur ist.
