Ja, wobei die Öllampe für mich nichts mit der Motorkontrollleuchte zu tun hat.
Denn das eine ist die Lampe die vom Steuergerät gesteuert wird und alle Parameter überwacht, die andere ist die wichtigste Lampe die dir über deinen Öldrück ein Feedback gibt. 
Hi, Danke für den Hinweis.
Mir war nicht bekannt, dass die Lampe 2 Warnstufen hat (erst Gelb, dann rot).
Ich hoffe ich werde diese Lampe außer beim Start nicht mehr wieder sehen. 
Zitat von Frank 128Alles anzeigenOk. Fahren mit betätigem Kill-Schwitch-Schalter geht natürlich nicht.
Falls das noch einmal passiert, würde "ich" den Schalter Ein- und dann Ausschalten.
Sollte es dann wieder gehen, also die Leuchte ausgehen, würde ich den Schalter prüfen lassen.
Gruß Frank
Wie sich ein defekter Kill-Switch verhalten kann musste ich leider schon bei meiner R6 im Jahre 2008 feststellen.
Ich werde diesen ominösen Schalter nicht mehr anfassen (habe ich ja bisher eh noch nicht, außer der ADAC-Typ), mein Händler hat gesagt "leuchtet es wieder, fährst du in Ruhe weiter und kommst dann vorbei, aber bitte diesen Schalter nicht als Lösung benutzen"
Auf meine Frage "ja und was kann da passieren?" meinte er nur "nix, das schlimmste was sein kann ist das die NC in´s Notprogramm geht und dann evtl. einfach aus. Aber kaputt geht da eigentlich nichts... Und wenn doch, hast noch 23 Monate Garantie" 
Hey sin,
ich freue mich, dass du mit deinem Civic kein Problem hast!
Ich habe vor rund 10 Jahren mal in der Honda-Bank in Frankfurt gearbeitet (Honda Motor Europe North) und hatte eine zeit lang in der "Reklamationsabteilung" zu tun.
Was ich da bei den Autos erlebt habe war schlichtweg unfassbar! 
Da gingen Dinge kaputt, da wurde der Kunde vertröstet... Unglaublich!
Dagegen hatten die Kollegen der Zweirad-Reklamationen ein Zimmer weiter immer recht früh Feierabend! 
Daher war für mich immer klar:
-ja zu Honda wenn es um Zweiräder geht
-nein wenn es um Autos geht.
Nachdem ich dann auf BMW reigefallen bin bin ich nun seit Okt. 2012 bei Hyundai, der i30 hatte noch nichts außerhalb der Reihe!
LG
Nein das kann nicht sein, denn ich bin ja noch 200m gefahren weil ich gehofft hatte das die Lampe ähnlich wie das ABS-Lämpchen ein paar Meter braucht.
Also nochmal: Bin an´s Moped hin, Zündung an, Lämpchen läuchtet, ging aber nicht aus. Ganz normal gestartet, 200m gefahren und sich gedacht "es leuchtet immernoch, da will mir das Steuergerät was sagen"... Also angehalten, Motor mit Schlüssel aus, Zündung wieder an, Lämpchen leuchtet weiter...
ADAC kam, Zündung an, Motor an, Lämpchen leuchet... Kill-Switch betätigt, Motor ging aus und ca. 2 Sekunden später auch das Motor-Lämpchen... 
Somit kann ich einen Bedienungsfehler meinerseits ausschließen, immerhin konnte ich ja noch fahren... 
Guten Abend in die Runde,
als ich gestern Abend von der Arbeit heimfahren wollte ging bei "Zündung an" das orangene Motorkontrolllämpchen an... und nicht mehr aus!
Da meine X erst 1.050km runter hatte und ich nichts riskieren wollte habe ich angehalten und versucht, durch "Zündung an und wieder aus" die X davon zu überzeugen das doch nichts ist.
Leider half das nicht. Also habe ich den ADAC gerufen. Dieser kam auch prompt (nach 2 Stunden... ) und stellte fest, dass er nichts machen kann, er aber auch so nicht fahren würde, es könnte ja was sein. Sein letzter Handgriff war, den roten Kill-Switch zu betätigen... und siehe da, das Lämpchen gab auf... 
Heute Morgen bin ich dann mit einem mulmigen Gefühl zum Händler gefahren, der hat sofort den Fehlerspeicher ausgelesen und NATÜRLICH nichts gefunden. Kein Eintrag! Zum Glück hatte ich den handschriftlichen Hinweis vom ADAC, sonst hätte mir der Händler nicht geglaubt...
Lt. Händler wird durch die Bedienung des Kill-Switch der Fehlerspeicher gelöscht, das lasse ich jetzt mal so im Raum stehen...
Mir wurde nun die Motorsoftware und die DCT-Software neu aufgespielt bzw. ein Reset gemacht, seither ist alles wieder gut. Und sie fühlt sich irgendwie runder im Lauf an, könnte aber auch nur Einbildung sein...
Hatte das schonmal jemand?
Noch ein kleiner Hinweis: Ab 70-80 ist es eigentlich egal ob D oder S, denn dann sind eh beide Modi im 6.Gang...
Am meisten wirst du die Unterschiede in der Stadt spüren bzw. wenn es außerhalb so kurvig wird das du langsamer fährst als 70 bzw. viel bremsen und neu beschleunigen musst...
Hi Neubikerin,
keine Sorge, auch in S (egal ob 1,2 oder 3) hast du "nur" 55PS. Auch rauchende Reifen oder sogar einen Wheelie wirst du nicht erleben! 
Der einzige Unterschied ist der, dass z.b. Modi-D bei 2.000rpm den nächst höhteren Gang wählt, S1 dann eben erst bei 2.200, S2 dann bei 2.600 und S3 bei 3.000
Sind jetzt nur mal so fiktive Werte die ich nenne, zur Verdeutlichung.
D.h. Ob du nun in D einen Gang "manuell" runterschaltest oder auf S gehst und die X dann automatisch einen runtergeht bleibt sich gleich.
Mein Vorschlag. Fahre die selbe Strecke (am besten bissl Stadt und danach ein paar Meter Landstraße mit ein paar Kurven) 4x hintereinander ab, einmal in D, danach jeweils mit den S-Modi. Danach wirst du wissen welches Programm dir am meisten zusagt...
Mein Ergebnis nach 1.000km:
D: in der Stadt teilweise nervig, auf der Bundesstraße aber perfekt
S1: für die Stadt in meinen Augen perfekt, ebenso auf der Bundesstraße
S2 und S3: brauche ich persönlich nicht, ist mir schon wieder "zu viel" Drehzahl und wirkt wenn man nicht auf der Flucht ist zu hektisch 
Zitat von NC-OnkelAlles anzeigenhört sich das immer ein bissel "ungesund" an.
Hört es sich nur ungesund an oder ist es auch ungesund?
Also ich nutze den D eigentlich durchgehend, nehme mir aber die Freiheit beim Überholen kurz vorher bereits 1-2 Gänge runter zu gehen... Gerade auf der Bundesstraße mit 80 hinter einem LKW her dauert es mir persönlich in D zu lange bis reagiert wird, daher der manuelle Eingriff.
Nach dem Überholen schaltet das DCT ja selbstständig wieder hoch, somit alles ok.
Da bisher noch keine Tour mit anderen Mopeds möglich war (schlechtes Wetter bzw. keine Zeit) kann ich nicht sagen wie sich der D-Modus außerhalb meiner Fahrweise verhält. Warten wir mal ab, evtl. werde ich ja doch noch ein S-Modus-Fan...
