Beiträge von oliwei

Hi,

ich rechne nicht mit einem DCT-Problem, die Drehzahl ist das Problem!

Mein Händler hat mir bei der Einweisung gesagt das man nicht von N in D schalten kann wenn die Drehzahl höher als 2.000rpm ist.

Und wenn ich jetzt bedenke, das meine X bei +-1.500rpm bereits fährt, dann erklärt es einiges warum du bei 2.200rpm bremsen musst um anzuhalten...

PS: nicht den roten KILLSWITCH betätigen, hat bei meiner X vor knapp einer Woche auch den Fehler gelöscht! (bei mir ging einfach so das Motorlämpchen an bei km-Stand 1.050)

Hi in die Runde,

also ich bin eigentlich ein trainierter Spritsparer. Mein Auto fahre ich UNTER der Werksangabe und wurde noch nie wegen "Schleichen" angehupt. Daher gehe ich davon aus, dass ich kein Verkehrshindernis bin. Ich lasse halt viel rollen. Vor Ortschaften bremse ich nicht, ich gehe rechtzeitig vom Gas (das bedarf etwas Übung). Dazu achte ich sehr genau auf den Luftdruck und das meine Fahrzeuge gut gewartet sind.

Leider komme ich bei aktuell 1.800km auf der NC nicht unter die 3,2er Marke, trotz DCT bei dem man sich ja nicht erst ans Schalten gewöhnen muss...

Ist der Motor noch zu neu evtl. und braucht noch etwas Einfahrzeit?

Ich tanke auch auf dem Hauptständer bis der runde Ausschnitt dieses Blechchens leicht "unter Wasser" steht. So komme ich im Moment mit 1.800km Laufleistung rund 320km und gehe recht pünktlich zum tanken wenn es anfängt zu blinken. Lt. Handbuch hätte ich dann noch 3,3L (also gute 100km) bis Flaute ist...

Hi, hast du bis "oberkante Unterlippe" voll gemacht?

Wenn ja habe ich keine Antwort für dich! Bei meinem Auto ist es genau umgekehrt. In den 50L Tank habe ich schon lockere 56 gepackt!

...bei der 7 war ich auf den ersten Blick nicht sicher ob es nicht doch eine 1 ist

Ich hätte nicht "750" sondern in großer roter Schrift "125" genommen, das wäre an der Ampel die ein oder andere Überraschung für die Jungend mit ihren CBR125 oder Yamaha R125 gewesen.

So, mit einem etwas mulmigem Gefühl "gibt es wieder einen Fehler oder nicht?" habe ich mich heute Morgen auf den Weg nach Frankfurt gemacht, Feiertagsarbeit!

Trotz der frischen 1-3° bin ich die 150km Autobahn mit der für mich angenehmen Reisegeschwindigkeit von 110-120km/h absolut schmerz- und stressfrei gereist. Das hatte ich so bisher nur bei der GSXR 1000, jedoch geht ja Schalten wegen meiner Hand nicht mehr.

Auf dem Heimweg habe ich dann ab Aschaffenburg für die letzten +-100 km die Autobahn verlassen und bin bei herrlichen 20° über Landstraßen durch den Spessart geglitten! Mit dem Wissen, dass die Tour auch gerne etwas längern dauern darf (da Kuppeln nicht mehr nötig ist und somit keine Schmerzen mehr verursacht) habe ich incl. ein paar kleinen Abstechern 2 Stunden gebrauch! Herrlich!

Die NC hat sich heute als das herausgestellt wofür ich sie haben wollte, ein unauffälliger Begleiter bei dem mir nicht nach 50km der Ar*** und das Becken weh tut! So kann es bleiben!

Während dieser 300km haben mich außer die Blinkerlämpchen keine Lämpchen gestört. Somit gehe ich davon aus, dass die NC halt einfach mal einen schlechten Moment hatte. immerhin ist das jetzt schon wieder 700km her (in einer Woche! )

Zitat von Gismino

Einen eigenen Ölkreislauf hat das DCT meines Wissens aber nicht, der gesamte Motor läuft im selben Öl, meine ich zumindest.

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Das ist soweit ich weiß nicht richtig, denn im Wartungsheft ist das Motoröl und das Getriebeöl jeweils einzeln gelistet.

Auch ein zweiter Filter würde keinen Sinn machen.

Ich bin jetzt auch kein Mechaniker, aber Motor und Getriebe haben doch NIE die selbe Ölversorgung, sind ja einzelne Komponenten...

Hi, also ich kaufe ehr selten gebrauchte Fahrzeuge. Früher habe ich es aber so gehalten, dass wenn ich gebraucht gekauft habe ich umgehend beim Vertragshändler eine Inspektion habe machen lassen. Warum? Einfach nur für mein Gewissen und ich konnte sicher sein, dass frisches Öl usw. drin ist. Dann wusste ich, das da Leute geschaut haben die sich (eigentlich) damit auskennen.

Die weiteren Wartungen wie etwa Ölwechsel habe ich dann nach persönlichem Können selbst gemacht.

Ob das DCT nun eine extra zarte Hand braucht kann ich nicht beurteilen, jedoch hat ein Honda-Vertrags-Schrauber schon öfters sowas zerlegt wie ein Freier...

Hi Bull,

eine Automatik, egal ob Wandler oder Doppelkupplung kann es NIE recht machen. Viele (ich gehöre auch dazu) werde mit D und S (wobei mir 1 S reicht, brauche die anderen beiden nicht) glücklich, du bist halt so individuell das du auf M gehst. Dafür ist der Hebel ja da!

Mich stört auch am S das die Gänge so lange niedrig gehalten werden, das muss sich für andere Verkehrsteilnehmer sehr komisch anhören "sag mal, is der zu blöd zu schalten?". Daher fahre ich im Alltag D, greife aber auch gerne mit - in die Schaltvorgänge ein. Und wenn ich dann weiß, das es jetzt kurvig wird oder ich eben eine lange Schlange überholen möchte und die optimalere Drehzahl brauche, dann kommt der S rein.

Wenn ich mal im Sommer eine lange Tour mache werde ich mal rein in M fahren, evtl. ist das dann noch perfekter für mich...

Ok, dann haben wir hier andere Definitionen von (Warn)Lämpchen.

Denn für mich bedeutete bisher ein Warnlämpchen, egal welches, "Achtug es stimmt was nicht!"

Dass das rote Öllämpchen nicht zu übergehen ist, sollte jedem eigentlich klar sein.

Der Grund warum ich angehalten habe: In dem Bock ist mittlerweile so viel Technik da wird alles elektronisch festgehalten. Da für mich vor Ort nicht festzustellen war was genau ist (hatte ja diese Blinke-Tabelle nicht am Mann) habe ich mir gedacht "...und wenn du jetzt weiterfährst und es geht irgendwann was kaputt und die können sehen/auslesen wie lange ich das Lämpchen schon ignoriert habe, dann kommen am Ende so Sätze wie "ja raten Sie mal wofür diese Lämpchen ist, selbst schuld wer weiterfährt"

Was ich sagen will: ein neues Bike, ein Fehler und nicht festzustellen ob nur eine Lapalie oder eben was ernstes... daher bin ich stehen geblieben