Beiträge von Lorenz

Hallo,

wenn ich so lese wie das ASA funktioniert ist es für den Fahrer nichts anderes wie unser DCT Getriebe. Wir haben auch keinen Kupplungshebel.

Lorenz

Hallo,

na ja, Honda hat ca. 12 Jahre Vorsprung mit dem DCT Getriebe- Die muss BMW erst mal aufholen. Vielleicht kommt ja jetzt die Entwicklung von Automatikgetrieben in Motorrädern in Schwung.

Lorenz

Hallo,

sorry Reinhard, wenn ich deine Theorie nicht ganz teile. Ich habe von Elektrik überhaupt keine Ahnung, da bist du mir weit überlegen. Aber ich habe es selbst erlebt und auch schön öfters gelesen. Wenn die Spannung an der Batterie nicht ganz stimmt zicken immer wieder mal elektrische Teile des Motorrades herum. Auch während der Fahrt, also mit höherer Drehzahl! Das hat nichts mit der Lichtmaschine, die ja 'genügend' Strom produziert, zu tun. Gerade elektronische Bauteile sind da anscheinend sehr empfindlich. Ob die Ursache eine altersschwache Batterie oder eine loses +-Kabel an der Batterie ist, ist egal. Wenn die Batterie nicht exakt arbeitet kommen immer wieder irgendwelche Fehlermeldungen und Fehlfunktionen zustande, bei denen man im ersten Moment gar nicht an die Batterie denkt. Nochmals: auch wenn der Motor läuft!

Lorenz

Hallo,

ich tippe auf eine schwächer werdende Batterie. Das ist aber nur ein Tipp.

Lorenz

Hallo,

das mag ja alles interessant sein. Ich werde es mir trotzdem nicht ansehen oder kaufen. Warum? Weil ich mit meiner NC sehr zufrieden bin.

Lorenz

Hallo,

umso wichtiger ist, dass du einen guten Griff für die rechte Hand hast, an dem du die Maschine kräftig hochziehen kannst, während du unten auf den Ausleger des Hauptständers trittst. Umso weniger Gewicht du auf den Hauptständer bringst umso kräftiger musst du die Maschine hochziehen.

Lorenz

Hallo,

ich habe auf YouTube schon einige Videos gesehen von Testfahrten mit dem neunen E-Clutch-System. Ich meine mich zu erinnern, dass ich gesehen habe, wie ein bekannter Tester absichtlich im 6. Gang anfuhr. Er war erstaunt darüber, dass es ging und wie gut es ging. Die Elektronik hat die Kupplung lange am Schleifpunkt gehalten. Er hat dann mehrfach betont, dass man das nicht machen sollte. Natürlich würde das nicht gut sein für die Kupplung. Man könne aber, z.B. an einer Ampel, leicht vom 6. in den 1. Gang runter schalten. Das hat er auch demonstriert.

Lorenz

Hallo,

auch bei mir ist die Luft nach über 1000 Km Fahrt noch im Reifen. Repariert habe ich den Reifen auch mit den selbstklebenden Gummiwürsten.

Lorenz

Hallo,

mit unserem DCT-Getriebe können wir keine Situationen herbeiführen, die dem Motor schaden würde. Wenn wir z.B. manuell im 3. Gang mit hoher Drehzahl fahren können wir nicht in den 2. Gang schalten. Wir würden den Motor in einen Drehzahlbereich bringen, der für den Motor nicht gut wäre. Oder wenn wir im niedrigen Drehzahlbereich hochschalten wollen bis in den 6. Gang. Wenn der Motor in einen hohen Gang kommen würde, in dem er nur noch stottert oder absterben würde, können wir noch so oft auf die Hochschallt-Taste drücken, das DCT-Getriebe nimmt diesen Befehl nicht an.

Nach der gleichen Logik könnte Honda doch auch das E-Clutsch geschaltete Getriebe bauen. Ein Anfahren im 6. Gang könnte doch elektronisch verhindert werden. Auch andere sinnlose und für das Motorrad gefährliche Schaltvorgänge könnten ausgeschlossen werden.

Ansonsten finde ich auch, dass mit E-Clutch Honda wieder ein großer Wurf gelungen ist.

Lorenz

Hallo,

ja, natürlich meinte ich den optionalen Fußschalthebel. Danke für die Berichtigung.

Lorenz