Beiträge von Lorenz

bei der NC750 kann man sich den aktuellen Verbrauch während des Fahrens anzeigern lassen. Dabei sieht man, dass der kalte Motor nach dem Start sehr viel mehr Sprit verbraucht als der warme Motor. Wer also oft nur 15 Kilometer zur Arbeit fährt wird den Schnitt kaum unter 3,7 Liter bekommen. Auf stundenlangen Touren sind 3,2 - 3,4 Liter ganz normal. Die Anzeige wird alle 10 Sekunden aktualisiert, glaube ich. Es wird eine Momentaufnahme angezeigt, nicht der Durchschnittsverbrauch seit der letzten Anzeige. Meine Rekordanzeige war mal 38 Liter. Nach 10 Sekunden waren es dann knapp 4 Liter.

Lorenz

herzich willkommen in unserer Mitte.

Ich habe seit Mai 2015 eine rote NC750X DCT. Davor hatte ich ebenfalls eine F 650 CS. Ich habe sie mit knapp 130.000 Km in Zahlung gegeben. Ich finde sie weder unkultiviert noch drehmomentschwach und mit dem originalen Auspuff schön leise. Für eine 650er Einzylinder wohlgemerkt. Ich habe mich auf ihr sehr wohlgefühlt und wusste besonders den Zahnriemen und das Case statt des Tanks vor mir sehr zu schätzen. Ebenso die 30 Kg weniger Gewicht. Das wasserdichte und abschließbare Case ist nicht so groß wie das Staufach der NC, aber abnehmbar.
Beider natürliche Lebensraum ist die kurvige Landstraße. Ich finde, die beiden Motorräder liegen da von der Leistung her nicht so weit auseinander. Den tiefen Schwerpunkt haben beide wegen des Tanks unter der Sitzbank. Die Stärke des Motors ist bei beiden der Schub aus dem Drehzahlkeller. Natürlich vibriert ein großvolumiger Einzylinder trotz Doppelzündung stärker und anders als der Zweizylinder von Honda. Meinst du das mit unkultiviert? Ich empfand das 'Leben' des Motors als angenehm. Der Motor liefert genau wie der Motor der NC bereits im unteren Drehzahlbereich über 60 Nm Drehmoment.
Die Sitzposition ist bei beiden schön aufrecht. Die Sitzbank der CS ist auch ohne Nachbesserung sehr bequem für die lange Tour ausgelegt. Das ist ein klarer Vorteil der CS.
Während die CS von vorne herein als Tourer ausgelegt ist musste ich die NC erst für gutes Geld zum Tourer machen.

Lorenz

ich habe mir für das Navi ein 'Sonnenkäppi' gebastelt. Schön ist das sicherlich nicht, aber das Display ist fast immer im Schatten.

Details dazu sind aug meiner Homepage zu finden.

Lorenz

ich wundere mich etwas, dass sich einige hier betroffen fühlen. Denn ich habe schon oft hier gelesen, dass die ESD aus dem Zubehör NICHT lauter sind als der originale ESD. Somit wäre ja alles in Ordnung, oder etwa nicht? Sind die vielleicht doch lauter?

Lorenz

'den Schein für eine Weile abgeben', kann zweierlei sein. Entweder ein Fahrverbot oder ein Entzug der Fahrerlaubnis. Beides wird ausgesprochen von der Fahrerlaubnisbehörde, sprich Führerscheinstelle. Da bekommt er auch eine verbindliche Rechtsauskunft, nicht hier im Forum. Wir können höchstens von unseren eigenen Erfahrunmgen berichten, oder was wir so gehört haben.

Auf dem Bescheid müsste auch erklärt sein, wie er gegen den Bescheid Einspruch einlegen kann.

Er kann sich natürlich auch von einem Rechtsanwalt beraten lassen. Die wollen ja auch Geld verdienen.

Lorenz

der ESD an Motorrädern dient dazu, den vom Motor erzeugten Lärm so weit wie möglich zu reduzieren, damit unsere Umwelt so wenig wie möglich gestört wird. Der beste ESD ist also der Leiseste. Wer einen lauteren ESD als nötig an seine Maschine schraubt handelt meiner Meinung nach egoistisch und asozial, auch wenn er den tiefen sonorigen Bass-Sound noch so geil findet.

Lorenz

ich bin mit Win 8.1 sehr zufrieden und bleibe dabei. Die Kacheln nerven mich überhaupt nicht, da ich sie nie sehe. Ich habe Win 8.1 so konfiguriert, dass beim Hochfahren des Laptops gleich die Desktop-Oberfläche erscheint. Ich kann das Gejammere über die blöden Kacheln nicht nachvollziehen. MS bietet doch zwei Oberflächen an. Soll doch jeder die benutzen, die er mag. Wo ist das Problem?

Lorenz

ich empfehle . . . einfach langsamer fahren.

Lorenz

ich habe mit der NC750X DCT seit Mai 2015 8.300 Kilometer zurückgelegt und kann mich weitgehend der Beobachtung von Tom_s anschließen. Nur die Kritik am DCT kann ich so nicht nachvollziehen. Honda bietet 3 verschiedene Schaltmodi an. Manuell, D und S. Jeder soll doch den Modus wählen, der ihm am besten liegt. Ich benutze je nach Situation alle drei Modi. In 30er Zonen schalte ich manuell, auf der Landstraße fahre ich überwiegend im D-Modus, in den Bergen und oft im Stadtverkehr im S-Modus. Kritik kann ich erst dann nachvollziehen wenn keiner der Modi passen würde. Aber manuell passt doch immer. Was wollen die Kritiker denn noch für einen Modus? Wenn der manuelle Modus nicht im Sinn vom DCT wäre, würde Honda ich mit dem DCT-Getriebe nicht anbieten.

vor der NC750X hatte ich eine BMW F 650 CS mit Riemenantrieb. Ich schwor mir schon nach kurzer Zeit: 'Nie wieder Kette!' Nun habe ich doch eine Kette an meinem Motorrad. Aber das ist eine andere Geschichte.

Die CS hat auch keine Spannrolle. Das hat seinen guten Grund. Eine Spannrolle ist nötig um den evtl. unterschiedlichen Durchhang (eingefedert oder nicht) auszugleichen. Der Durchhang ist umso geringer, je dichter die vordere Riemenscheibe an der Schwingenachse ist. Und die Welle der vorderen Riemenscheibe und die Schwingenachse müssen in gerader Linie zur Radachse sein. Dann gibt es so gut wie keine Durchhangsänderungen durch die Federung. Das ist wichtig für den Zahnriemenantrieb. Die Rahmengeometrie muss also von vorne herein für den Riemenantrieb konzipiert sein, wenn das vernünftig klappen soll.

Der nächste wichtige Punkt ist die Breite des Zahnriemens. Statt Kette Zahnriemen geht meistens nicht, da der Platz in der Breite nicht ausreicht. Die CS hat eine Einarmschwinge, da war Platz genug.

Lorenz