Beiträge von Lorenz

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel


    der Motor lässt sich nur starten, wenn das Getriebe in Neutral-Stellung ist. Wenn nun der Motor mit eingelegtem Gang aus gemacht wird, schaltet das Getriebe beim nächsten Start mit Batteriekraft herunter auf Neutral, bevor der Motor den Betrieb aufnimmt. Wenn nun die Batterie etwas schwach ist, gelingt das nicht mehr immer. Das könnte eine Ursache sein. Das ist jedenfalls mein Wissen zu dem Thema. Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege. Deine Werkstatt müsste es bestätigen können.


    Ich habe mir folgendes angewöhnt:
    - anhalten
    - auf Neutral schalten (mit Motorkraft)
    - Motor ausmachen


    So verbrauche ich keine Batteriekraft um das Getriebe durchzuschalten.


    Lorenz

  • Gebrauchte NC750 - Einschätzung der anfallenden Kosten


    ich finde auch, dass die Maschine mit DCT der reinen Schaltermaschine überlegen ist. Sie hat ja drei Schaltmodi. Ich nutze alle drei. Und das Schalten geht in jedem Modi immer schnell, präzise und fast ruckfrei. So geschmeidig bekomme ich die Schaltvorgänge mit einem 'normalen' Motorrad fast nie hin.


    Lorenz

  • Startprobleme


    normalerweise ist das ein Zeichen einer schwachen Batterie. Wenn du die Möglichkeit hast, tausche sie gegen eine andere und fahre eine Tour mit mehreren Stopps. Ich gehe nicht gleich von einem Defekt am Motorrad aus.


    Lorenz

  • Zusatzbeleuchtung / Nebelleuchten / Tagfahrlicht


    so, die Nebelscheinwerfer sind dran an meinen Sturzbügeln. Die Lampen sind die LED-MICRO Nebelscheinwerfer von HIGHSIDER. Den Kabelbaum mit Schalter, Relais und Sicherung bekam ich von SW-Motech. Durch diese Kombination sparte ich mindestens 70 € zum Set von SW-Motech.


    Lorenz

  • 12000 Inspektion


    der Motor der NC700 hat eine Ausgleichswelle, der Motor der NC750 hat deren zwei. Das hat natürlich Folgen für die Laufruhe. Ob das auch Folgen für die Ventile hat? Ich weiß es nicht.


    Lorenz

  • 2ter Wartungstermin


    Die nächste Inspektion ist drann nach einem Jahr ODER nach 12.000 Km auf dem Tacho. Je nachdem wie viel du fährst pro Jahr. Wenn jemand nur 3000 Km fährt pro Jahr sollte er trotzdem jährlich zur Inspektion. Wenn er aber 25.000 Km jährlich fährt sind pro Jahr zwei Inspektionen fällig.


    Man muss sich aber nicht an den Wartungsplan halten. Zumindest in der Garantiezeit ist es aber im eigenen Interesse. Ich halte die Inspektionsintervalle bis zur 48.000er Inspektion ein. Danach lasse ich einmal im Jahr die Maschine richtig checken. Obwohl ich deutlich mehr als 12.000 Km im Jahr fahre.


    Lorenz

  • DCT Problem, wer hat den Tipp des Abends?


    am Notaus kann es nicht gelegen haben. Wenn man den Zündschlüssel auf die Startposition dreht wird alles in Betrieb genommen und zum Starten vorbereitet. Also, die Benzinpumpe springt an und baut Druck auf, die Lichter gehen an - und das Getriebe schaltet die Gänge runter bis zum Leerlauf. Egal welcher Gang vorher eingelegt war. Nur wenn das Getriebe z.B. wegen einer klemmenden Schaltwelle blockiert kann es nicht runter geschhaltet werden. Durch das Ruckeln beim Vorrollen kann sich die Blockade schon lösen, denke ich.


    Lorenz