Beiträge von Lorenz

  • DCT Problem, wer hat den Tipp des Abends?


    bei mir war es, wie schon berichtet, kein elektrisches Problem. Es deutet ja auch nichts darauf hin. Das Getriebe versucht beim Motorstart runter zu schalten auf Neutral. Aber es gelingt nicht. Das Getriebe wird mechanisch blockiert. Bei mir hatte sich eine Schraube gelockert. Deshalb 'klöderte' ein Teil, dass auf der Schaltwalze fest sitzen sollte. Es verkantete sich immer wieder mal und deshalb konnte der Schaltvorgang nicht ausgeführt werden. Diese Schraube sollte mit einer Schraubensicherung eingeklebt sein. 'Das war sie aber nicht', sagte mein Mechaniker. Er hat die Schraube mit Schraubensicherung befestigt und alles wieder zusammengebaut. Seither schaltet das Getriebe wieder so wie es sein soll. Eigentlich hatte das Problem auch nichts mit dem DCT zu tun. Das versuchte ja korrekt (auf Neutral) zu schalten. Durch die festsitzende Schaltwelle ging das aber nicht. Es war schlicht ein kleiner Fehler beim Zusammenbau des Getriebes.


    Du kannst immer nur wieder versuchen zu starten. Bei jedem Startvorgang versucht das DCT fünfmal vom 4. Gang auf Neutral zu schalten. Wenn das nicht gelingt blinkt die Ganganzeige und das war's bis zum nächsten Startversuch. Du brauchst nicht jedes mal den Zündschlüssel zurückzudrehen und neu zu starten. Jedes mal wenn die Ganganzeige blinkt drückst du kurz den Killschalter (Notaus) und schon kommen die nächsten 5 Versuche zu schalten. Vielleicht bekommst du so wie ich die Schaltwelle für kurze Zeit wieder frei und kannst dann mit dem Motorrad in die Werkstatt fahren. Wenn unterwegs die Schaltung nicht mehr geht und die Ganganzeige blinkt, fahre einfach weiter. Solange du nicht stehenbleibst fährst du in dem eingelegten Gang. Fahre doch im Manuellen Modus im 3. oder 4. Gang zur Werkstatt. Auf alle Fälle mit so wenigen Schaltvorgängen wie möglich.


    Lorenz

  • 48 PS reichen die aus?


    ob jedem die 48 PS reichen kann ich nicht beurteilen, mir reichen die 55 PS der NC750X in jeder Lage. Auch beim Überholen! Ich drehe den Gashahn auf bis zum Anschlag, das DCT schaltet schlagartig 1 - 2 Gänge runter. Die Beschleunigung, die dann einsetzt, ist durchaus 'Motorradgerecht', finde ich. Ich kenne die Beschleunigung, wenn sie nicht ausreichen sollte kann ich eben nicht überholen. Ich habe damit kein Problem. Das der Motor von der Charakteristik her nicht geeignet ist zum Arme langziehen, wusste ich vor dem Kauf, auch schon vor der Probefahrt. Die Klagen über die fehlende Leistung kann ich nicht nachvollziehen. Bis zum erhöhten Landstraßentempo ist man mindestens in der Porscheliga unterwegs. Für schnelle Autobahntouren ist es das falsche Motorrad.


    Lorenz

  • Lernfunktion DCT


    ich drehe gerne vor schärferen Kurfen oder vorm Anhalten den Gasgriff ganz zu und schalte 1 - 2 mal mannuell runter. Einen entsprechenden Lernefekt habe ich bis jetzt nicht feststellen können. Also, dass das DCT schneller von alleine runterschaltet, meine ich. Das manuelle Runterschalten stört mich aber auch nicht.


    Lorenz

  • Honda Rückrufaktion Ende Juli 2015


    ich habe meine NC750X DCT im Mai 2015 neu gekauft und auch noch keinen Brief bekommen. So dramatisch und unverschämt finde ich das jetzt auch wieder nicht. Der Defekt tritt doch nun wirklich nicht so oft auf. Bei allen Maschinen, die mit dem evtl. fehlerhaften Teil fahren, tritt der Defekt einmal in einer Million Kilometer auf?


    Lorenz

  • Windows 10


    ich mache jedes Wochenende ein Backup der kompletten Festplatte auf eine externe Festplatte, also auch mit den 'versteckten' Partitionen. Nach ein paar Klicks läuft's von alleine. Nach ca. 1 Stunde ist es fertig. In der Zeit sitze ich natürlich nicht vorm Rechner. Wenn also das Zurücksetzen auf einen früheren Wiederherstellungspunkt nichts bringt spiele ich alles zurück. Das Zurücksetzten auf den Auslieferungszustand oder so was ähnliches kommt für mich überhaupt nicht in Frage.


    Lorenz

  • Südnorwegen 2016


    ich war im August mit einer Reisegruppe (Karibi-Adventure aus Kiel) in Norwegen. Das Land ist einmalig schön. Hochgebirgspanorama auf Meereshöhe. Nach jeder Kurve lommt ein Postkartenmotiv. Die Straßen sind durchweg sehr gut. Wesentlich besser als in Deutschland. Es herrscht viel weniger Verkehr. Jeden Tag hatten wir ca. 10 Tunnel, 100 Wasserfälle und 1000 Kurven in einer absoluten Traumlandschaft.


    Aber in Norwegen gilt Tempo 80 auf den Landstraßen. Gefühlt ab 2 Kurven - also sehr oft - Tempo 60. Wenn man mit höherem Tempo erwischt wird wird es laut Auskunft unseres Tourguides sehr teuer und unangenehm. Es ist nicht mit ein paar Euros getan wie in Deutschland. Auf ein Polizeiauto kommen 10 Zivilfahrzeuge. Da steht ein Auto am Straßenrand, auf dem Dach zwei Surfbretter oder Fahrräder, aus der Heckscheibe wird zwischen Klopapierrole und Wackeldackel geblitzt. Ein geschmeidiges durch die Kurve ziehen ist bei 60 Km/h kaum möglich. Eher ein gemütliches Cruisen. Man gewöhnt sich daran und hat dabei wirklich Zeit die Landschaft zu genießen.


    Lorenz

  • Feststellbremse abbauen


    ein Motorrad auf dem Seitenbständer kann man mit ganz wenig Kraftaufwand durch einen Schubser von hinten umschmeissen. Wer es nicht glaubt kann es ja mit seiner Maschine mal testen. Dagegen hilft der eingelegte erste Gang - oder die Feststellbremse bei unseren Maschinen mit DCT. Beide blockieren das Hinterrad. Jetzt kann die Maschine nicht mehr nach vorne rollen. Das hat mit Hanglage gar nichts zu tun.


    @NichtsIstUnmöglich
    dein Gedankengang ist völlig unbegründet.


    Lorenz