Beiträge von Lorenz

Zitat von Sigi64

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Beschleunige ich z. B. in D bis in den 3. Gang und gehe dann SCHNELL und KOMPLETT vom Gas, weil die nächste Ampel gerade auf rot gesprungen ist, kommt trotzdem 2 Sekunden später Gang 4. Und das egal ob auf ebener Strecke oder bergauf/bergab.
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Grüße

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Meine steht zwar im Moment leider mit einem Getriebeschaden in der Werkstatt, aber wenn ich des Gas komplett zumache setzt sofort die leider seeehr bescheidene Motorbremse ein ehe nach längerer Zeit heruntergeschaltet wird. Hochgeschaltet wird in der Situation nicht. Kann das etwas mit dem Lernmodus des DCT zu tun haben?. Weil, oft, wenn ich vom Gas gehe, schalte ich manuell einen oder zwei Gänge herunter um eine bessere Motorbremswirkung zu haben.

Lorenz

Eigentlich gefiel mir alles ganz gut an meiner neuen NC750X DCT. Ich habe sie mir nur noch Tourentauglicher gmacht. Z.B. mit der Tourenscheibe von Honda. Die ist aber eher eine Bonsai-Tourenscheibe. Die Höhe ist für mich ganz gut, aber wenn sie ein paar cm breiter wäre, wäre der Schutz wesentlich besser, glaube ich. Da hat Honda zu sehr auf die Optik geachtet. Der Schwerpunkt auf der Praxistauglichkeit wäre mir lieber gewesen. Die weiteren Veränderungen wie eine bequeme Sitzbank zum Touren, Hauptständer, Steckdose, Gepäckträger, Kettenschmiersystem, Heizgriffen, usw. kann ich Honda nicht anlasten. Laut Honda ist die NC750X ja kein ausgesprochener Tourer. Träumen tue ich noch von einem besseren Fahrwerk und einem Zahnriemenantrieb.

Lorenz

Zitat von Spätzünder

Ich bezweifle, dass die Fa. Zietech annähernd über einen Logistikapparat verfügt, wie der Konzern Amazon.
Freue dich, dass du den Auspuff innerhalb einer Woche für diesen guten Kurs erhalten hast und bedenke, dass die Fa. Zietech in Deutschland (hoffentlich) ordentlich Steuern zahlt, was man von Amazon nicht behaupten kann.

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genau deswegen, und was noch viel schlimmer ist, wegen der Arbeitsbedingungen bei Amazon kaufe ich dort nichts.

Lorenz

bei der Probefahrt des Chefmechanikers blieb das Getriebe im 4. Gang hängen. Somit gibt es keine Zweifel mehr. Er öffnete das Getriebe und stellte fest, die Schaltwelle steckt fest. Genaueres konnte er zum Zeitpunkt des Telefonates noch nicht sagen.

Lorenz

stimmt, ich habe die Symtome genau beschrieben. Damit die Fehlersuche vielleicht etwas schneller geht, habe ich ihm die Erfahrungen aus dem Forum mit dem Stift mitgeteilt. Schließlich brauche ich das Motorrad. Es geht nicht darum ob ich am Sonntagnachmittag eine gemütliche Runde auf der Hausstrecke drehen kann. Ich fahre Ende Juli zu einem Forumstreffen und bin dort auch Tourguide einer Gruppe. Im August fahre ich mit einer Gruppe nach Norwegen auf Tour. Da brauche ich ein funktionierendes Motorrad, auf das ich mich verlassen kann. Die Zuverlässigkeit von Honda war neben dem DCT und dem Staufach einer der wichtigsten Kaufgründe für die Maschine.

Lorenz

ja natürlich habt ihr Recht. Das ist eindeutig ein Garantiefall. Aber nur mal angenommen: Im Fehlerspeicher ist kein Fehler, die Probefahrt(en) ergeben keinen Fehler und beim Zerlegen des Motorrades wird kein Fehler gefunden. Voraussetzung für einen Garantiefall ist doch, dass ein Fehler vorliegt, das irgend etwas kaputt ist. Und nicht, dass der Kunde sagt 'zerleg mal mein Motorrad, ich habe ja noch Garantie'.

Ich bin sicher, dass die Werkstatt einen Fehler findet. Der kann sich ja nicht in Luft auflösen.

Lorenz

die ganze Schalteinheit besteht ja grob gesagt aus drei Teilen: einem ganz normalen Sechsgang-Getriebe, der Doppelkupplung und dem DCT als Steuerung der Kupplung statt eines normalen Schalthebels. Das DCT arbeitet meiner Beobachtung nach richtig. Es gibt die Befehle zum Schalten, aber der Schaltvorgang gelingt nicht. Ob nun DCT1 oder DCT2 spielt also keine Rolle. Entweder trennt die Kupplung (oder eine der beiden Kupplungen) nicht richtig oder das Getriebe klemmt irgendwie. Das ist meine Theorie.

Es muss also nicht unbedingt der Stift abgebrochen sein wie bei Manfred. Was meint ihr dazu?

Die Maschine habe ich am 12. Mai 2015 gekauft. Sie hat jetzt 8.000 Kilometer auf dem Tacho. Ich habe also noch Garantie.

Lorenz

Heute am Nachmittag fuhr ich mit der Maschine zum Händler in Schleswig. Dabei trat der Fehler noch ein Mal auf. Nach ca. 15-maligem Zündung an/aus hatte das Getriebe es geschafft vom 5. Gang in Neutral zu schalten. Das Getriebe versuchte es jeweils 5 Mal herunterzuschalten. Wenn dann neutral nicht erreicht war hörten die Versuche auf und der Strich blinkte wieder im Display. Ich habe dabei festgestellt, man braucht den Zündschlüssel gar nicht umzudrehen. Nach der Fehlermeldung reicht es den Killschalter kurz zu drücken. Dann kommen auch sofort die nächsten 5 Versuche.

Am Morgen hatte ich dem Händler schon die Problematik geschildert und mich angemeldet. Ich habe ihm auch von den Schilderungen hier im Forum berichtet. Der Händler hatte in der Zwischenzeit schon Kontakt mit Honda aufgenommen und konnte mir einiges berichten.

Die Fälle, die hier im Forum geschildert werden waren mit dem DCT1 passiert. Wir haben aber mittlerweile die nächste Entwicklungsstufe, das DCT2. Dabei wurde auch die Schaltwelle geändert. Also sind die Fälle nicht vergleichbar. Am DCT2 ist noch kein ähnlicher Fehler bekannt. Ich vergaß aber, ihn zu fragen, ob die neue Schaltwelle auch den fraglichen Stift hat.

Bei einem missglückten Schaltversuch müsste auch die PGM-FI Lampe aufleuchten. Nur dann ist ein Eintrag im Fehlerspeicher. Das tat sie aber nicht. Nur die Ganganzeige erlosch und ein blinkender Strich war im Display.

Der Chefmechaniker wird zuerst den Fehlerspeicher auslesen und die Maschine ausgiebig Probefahren. Wenn der Fehler auftritt ist alles klar. Wenn nichts im Fehlerspeicher zu finden ist und bei der Probefahrt der Fehler nicht auftritt kann er trotzdem das Getriebe öffnen. Wenn dann kein Fehler gefunden werden sollte muss ich alles bezahlen. Wenn ein Fehler gefunden wird soll er sich mit Honda in Verbindung setzen. Die sind sehr interessiert an dem Fehler. Dann brauche ich nichts bezahlen.

Lorenz

heute hatte ich 3 x Schaltprobleme mit dem DCT-Getriebe. Auf einmal schaltete sie nicht mehr wie gewohnt. Da bemerkte ich, dass im Display in der Ganganzeige der Mittelbalken blinkte. Ich konnte aber weiterfahren. Ich versuchte zu schalten. Egal ob ich D oder S oder Neutral oder Manuell schaltete, nichts ging. Der Balken blinkte weiter.

Ich hielt an und versuchte wieder zu schalten. Es ging wieder nichts. Anscheinend war ich im Leerlauf, denn ich konnte mit dem Gas spielen. Ich machte den Motor aus, wartete ein wenig und versuchte zu starten. Die Ganganzeige zeigte mir den 5 Gang an und der Motor ließ sich nicht starten. Nach mehrmaligen an und aus über den Zündschlüssel schaltete das Getriebe runter bis neutral, ich konnte starten und der Motor lief wieder.

Ich fuhr weiter. Nach 5 Minuten blinkte wieder die Ganganzeige und alles ging von vorne los. Bis zum dritten Ausfall dauerte es vielleicht 10 Minuten. Weitere Ausfälle gab es nicht mehr.

Zu Hause kontrollierte ich die Batteriepole auf festen Sitz. Sie waren fest. Im Moment weiß ich nicht, was ich sonst noch kontrollieren könnte. Hat von euch jemand eine Idee oder schon so einen Ausfall gehabt?

Lorenz

ich kann hier nur schildern, wie das Display meiner NC750X, EZ am 12. Mai 2015, auf das Erreichen der Reserve reeagiert. Ich war im Juni 15 Tage auf Tour in Deutschland und Österreich. Beim Tanken stelle ich Trip A auf 0 und fahre immer mit Trip A in der Anzeige. Täglich konnte ich das Umspringen der Anzeige beobachten. An manchen Tagen sogar zweimal.

Lorenz