Beiträge von Lorenz

ich kenne nun den Testbericht nicht und kann zu den anderen Motorrädern recht wenig sagen. Aber ich kenne das 'New Concept' unserer Hondas. Bei den MOTORAD-Tests geht es immer nach einem starren Punktekonzept. Diese Punktetabellen sind abgestimmt auf die klassischen Motorradkonzepte. Ich glaube nicht, dass die Stärken des New Concepts darin ausreichend berücksichtigt werden. Gibt es z.B. eine Kategorie 'Staufach'? Da würde unsere Honda 10 Punkte bekommen, und die anderen drei Motorräder? . . .

Es ist mir aber vollkommen egal wie meine NC im Vergleich zu anderen Motorrädern bei irgendwelchen Tests abschneidet. Ich habe sie getestet und mich für sie entschieden. Wenn andere Tester sich für ein anderes Motorrad entscheiden so ist das in Ordnung. Jeder gewichtet eben die Eigenschaften anders. Wer lieber ein Motorrad haben will, mit dem er 1 Sekunde schneller auf hundert km/h ist, aber dafür 1,5 Liter mehr Sprit verbraucht und viel öfter zur Inspektion muss, dann soll er sich das andere Motorrad kaufen. Was ich damit sagen möchte, ich finde diese Einteilung in Sieger bis 4. Platz bedenklich. Die gilt nur für die Tester. Für mich ist jedes Motorrad der Sieger, wenn man genau dessen Stärke für sich stark bewertet. An der Kawa z.B. kann man keinen Hauptständer anbauen. Dafür gäbe es bei mir deutliche Punktabzüge. Man muss diese Tests 'richtig lesen' können und sich nicht kränken wenn sein Lieblingsmotorrad nicht gewinnt. Der Sieg ist also nicht nur von den Vergleichsmotorrädern abhängig, sondern sehr stark vom Maßstab, der dem Test zu Grunde gelegt wird.

Lorenz

habe ich euch schon gesagt? Der Endschalldämpfer ist angebaut, damit das Motorrad nicht sooo laut ist. Umso lauter, umso mehr werden unsere Mitmenschen gestört, genervt und belästigt.

Der beste Endschalldämpfer ist also der leiseste!

Lorenz

ich fahre gerne mit DCT und finde es richtig gut. Obwohl es mir vollkommen egal ist ob ich an der Ampel der erste bin. Alle anderen Argumente sind gut, aber nicht so gut, dass man das DCT unbedingt haben muss.

Lorenz

für mich ist die Drehzahl richtig, bei der der Motor schön geschmeidig, rund, ruhig und mit wenig Vibrationen läuft. Das ist im S-Modus bei ca. 3000 - 3500 up/m. Ca. 80% de Fahrten fallen in diesen Bereich.

Mein Spritverbrauch istr dabei bei knapp 3,5 Liter auf 100 Kilometer.

Lorenz

Man sollte das DCT nicht nach der ersten Probefahrt beurteilen. Auch wenn es von Anfang an Spaß macht. Mit der Zeit lernt man das optimale Schalten mit Gas (und Bremse) und dann macht es erst richtig Spaß.

Lorenz

für mich ist es überhaupt nicht wichtig, ob ich in der Eifel an einem 160 PS Motorrad dranbleiben kann oder an der Ampel der König bin. Die Beschleunigung der NC finde ich für mich auch beim Überholen als völlig ausreichend. Ich kann jederzeit stressfrei Gas geben. Wenn man bei einem Motorrad >100 PS nicht aufpasst bekommt man einen Schlag ins Kreuz oder es kommt sogar das Vorderrad hoch. Das wäre immer wieder mal Stress statt nur Spaß beim Fahren. Ich finde nicht, dass ein Motorrad, dass von 0 auf 100 Km/h in 3 Sekunden beschleunigen kann, besser ist, als ein Motorrad, dass dafür 5 Sekunden braucht.

In vielen Beiträgen hier im Forum werden diese Motorräder als ganz toll und unseren NCs als überlegen dargestellt. Oder NC-Fahrer sind ganz stolz darauf, dass sie an denen dran bleiben können. Mehr PS und noch schnellere Beschleunigung können süchtig machen. Schnell hat man sich daran gewöhnt und dann will man noch mehr haben. Wer davon betroffen ist sollte sich mal fragen, warum das so ist bei ihm.

Zur kleinen Kawa kann ich nichts sagen. Die Vorteile der NC wurden hier schon oft genannt. Vor allem das Staufach, das DCT, die langen Wartungsintervalle und der geringe Spritverbrauch sind meine wichtigsten davon. Nachteilig sind der Kettenantrieb statt eines wartungsarmen Zahnriemens, das hohe Gewicht und der geringe Tankinhalt. 2 Liter mehr wären schön. Für das hohe Gewicht ist zum Teil die mögliche hohe Zuladung verantwortlich. Der Rahmen und vor allem das Heck muss dadurch viel stabiler gebaut sein. Dann vielleicht noch die eine oder andere Kleinigkeit auf ganz hohem Niveau. Zum Tanken muss der Soziussitz hochgeklappt werden. Wenn Gepäck drauf sein sollte ist das umständlich. Andere Maschinen mit dem Tank unter der Sitzbank haben den Tankeinfüllstutzen bequemer an der Seite.

Lorenz

ich finde die originalen Spiegel der X sehr gut. Die Sicht nach hinten ist sehr gut, die Optik finde ich auch nicht schlecht, aber die ist mir egal.

Lorenz

ich habe fast immer eine Sprudelflasche mit Wasser im Staufach. Das Wasser kann ich trinken oder dass Visier damit reinigen. Dazu verwende ich dann 2 Blatt zusammengefaltetes Küchenpapier, dass ich immer in der Jackentasche habe.

Lorenz

ich habe eine um 4 cm tiefergelegte X. An der Maschine sind der originale Seitenständer und Hauptständer der S montiert. Das müsste also auch umgekehrt passen. Leider habe ich die originalen Ständer der X nicht. Ich hatte die NC mit der Tieferlegung und den passenden Ständern bestellt und so erhalten. Der Seitenständer der S hat mich nichts gekostet, da er ja nur getauscht wurde.

Ich habe mich aus mehreren Gründen für die X entschieden. Z.B. hat nur die Tourenscheibe der X einen Bügel über dem Cockpit. Den brauche ich für die Navihalterung. Die Sitzhaltung passt mir auch besser und die Schlossposition für das Staufach/den Rücksitz habe ich lieber oben und nicht an der Seite.

Lorenz

das kann durchaus sein. Das DCT schaltet ja nicht immer bei der gleichen Drehzahl, sondern das hängt von vielen Faktoren ab. Unter anderem von der Belastung am Berg. Das hat mit lernfähig erst mal nichts zu tun.

Lorenz