huhuuuu...ende Monat werde ich zum armen Mann...bei der Vultus steht der 48 an + neuer Finken hinten + Kette + genauere gesamt Durchsicht damit sie bei der Motorfahzeugkontrolle sicher duch kommt........und paar extra Minuten um die vielen Verkleidungsteile zu de/montieren
Beiträge von alprider
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wie es scheint hat unser Kollege die Funktionsweise der Kupplung(en)..... und... in Verbindung mit dem Getriebe noch nicht ganz intus....?
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der Südschwarzwald....
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Zitat von alprider
leicht beherztes beschleunigen und den rest mit 80-90 gleichmässig dahin cruisen und es stehen stehts solche geringe verbräuche an.....mit dem 750ger der vultus habe ich i.d.r bis jetzt immer gute 2,8l.....und nicht alles nur die Automatik machen lassen , selbst zeitig hochschalten od. im manuellen schaltet er später erst hinunter...zu mind ab dem 5ten gang...zu mind bei den 750ger...
n.b.
hatte erst letzhin auf einer gemütlichen tages pässe tour mit der 18er goldschwinge 4.7 und paar verdrückte errechnet ...i.d.r. habe ich mit ihr im warmen sommer gute 4.8 oder soll ich sagen knappe 4.9 grinsss...
und sonst :
nun 2.8-2.9l ist in meinen CH-breitengraden normal hier wo 80 max ist und alle eh 3m schon wieder innerorts bist
...tja so ist es noch immer..............................öhm nein die Goldschwinge habe ich nicht mehr....
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Fahrttechnisch das schönste Teilstück war die Strecke zwischen Freudenstadt und Sigmaringen.
wen wunderts.....
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...dabei hast das Sahnestück eher nur randmässig passiert..... -
als Weltenbummler der ab und an völlig alleine drausssen in der Pampa unterwegs ist würde ich sowas als SCHUTZgitter in Betracht ziehn.......aber so ists / wärs einzig ein Designelement
das andere
ein Kühler kühlt massgeblich durch Fahrtwind.....das ist ein Widerstand damits weniger kühlt......
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die Chance eines plötzlichen Batterietodes oder platten Reifens sind ungemein grösser..wieviele führen wirklich Flickzeug und ne Pumpe mit...?
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wenn die eine Kurve jeweils weniger will liegts ev. am weniger Kopfdrehen auf jene Seite....das wieder um an ev. verspannten Muskeln......
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apropo ungleichmässige Abnutzung.....
wie war das schon wieder mit der Sägezahnbildung......bzw. deren Ursache
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für mich als alter Hase ist/ war das video auch zu langatmig darum habe ichs grundsätzlich nur kurz durch geschrubbt
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ein anderes Beispiel
ein Norddeutscher Kollege der in ganz Europa herum kurvt und seinerzeit 200000km auf seiner CB1100EX hatte.....
wir drehten auch mal im Schwarzwald ne Tagesrunde in der Gruppe zusammen bzw. alle gleich schnell unterwegs........
.ich habe/ hatte die gleiche Maschine beide hatten voll getankt am Morgen.....
unser Kurvenfahrkönnen war ziemlich identisch
ende des Tages zeigte meine Tankuhr noch einen Balken mehr........
man kann verbrauchstechnisch fahren und fahren......und in der Summe gleich schnell unterwegs sein.....
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hm,....
Motorrad fahren soll Spaß machen,... die NC braucht bei zügiger Fahrweise unter 4 Liter,... alles deutlich unter 3,5 l ist wirklich nur mehr ein Herumtragen des Motorrades, nur um sagen zu können, ich habe nur X,X Liter verbraucht,....
nun in den Hügeln kann man sehr Spassig fahren und sparend unterwegs sein........ nach der Kurve kurz kernig angasen braucht eben nicht wirklich viel weil im Verhältnis mehr Luft dabei ist........nur, wenn dauernd hochtourig bleibst erst dann säufts halt...aber in passigen Kehrenabfolgen geht das eben nicht wirklich....und hinunter lässt mans mehrheitlich rollen weil vor jeder Kehre wie blöd in die Eisen ist sowas von mühsam und anstrengend, wenn 250kg und viel mehr kg stossen......und alles was es hinauf geht , geht wiederum genau so lang hinunter...
dass, das ein Flachlandtiroler nicht kennt ist mir schon klar......
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auch seinerzeit hatte ich ein Kollege der liess es im südSchwarzwald (Berg und Talbahn) jeweils ordentlich krachen mit seiner damaligen CBF1000 und brauchte aber nicht wirklich mehr wie in flacheren Gefilden sog,. normal gefahren
und ja ich brauchte auch nicht mehr ich konnte nur nicht so gut Schritt halten mit ihm.....(mit meiner CBF)
