Ich habe die ersten paar hundert km mit meiner AT runter. Ich würde nicht mehr zurück wechseln - und ich glaube auch nicht, dass jemand das tun würde.
Die AT ist einfach eine Klasse höher. Für mich beschreibt es das Wort 'souverän' am besten: Sitzposition, Fahrwerk, Motor, DCT-Abstimmung...aufsteigen und sofort wie zuhause fühlen. Klingt hart, weil ich meine NC gemocht habe, aber ich hätte schon viel früher wechseln sollen.
Ok, ich habe das gelesen:
ZitatAlles anzeigenHier war ich über 8h unterwegs und die Piste wurde immer schlechter, bis ich insgesamt 4h lang über so ne Art Kopfsteinpflaster mit maximal 10 km/h fahren musste, bei denen ausschließlich schmale Steine weit herausragten und ich wirklich dauernd aufgesetzt bin und die Federung trotz extrem langsamer Fahrt 4x leicht durchgeschlagen ist.
und:
ZitatAlles anzeigenAn dem Tag hatte ich irgendwann echt die Nase voll und die Muskeln im Arm schmerzten wegen Überanstrengung...
Aber ich hab's geschafft.
Hat für mich eindeutig geklungen. Ich weiß ja auch ,wie sich die NC auf Schotter anfühlt - und ich weiß wie sich die CRF 250 L auf Schotter anfühlt. "Es geht" auch mit der NC, aber mehr eben nicht. Ich baller lieber über alles drüber, ohne ständig Mitleid mit meinem Motorrad zu haben 
Übrigens: die CRF ist nur auf dem Papier höher. Da sie viel Negativfederweg hat, ist die Sitzhöhe real nicht höher als auf der NC.
Dennoch: wenn´s dir Freude gemacht hat, dann ist alles gut 
Ich habe letztes Jahr auch einne Chopper-Fahrer auf dem colle delle Finestre gesehen...
Deine Tour finde ich klasse, das könnte ein Projekt für nachstes Jahr werden. Oder Rumänien, das auch auf meiner Liste steht.
Tolle Landschaft und Strecken. Dank dir dürfte nun auch endgültig die Frage geklärt sein, was mit der NC offroad - mit Spaß und ohne Schmerzen am Abend - möglich ist, nämlich allenfalls gut feingeschotterte Wege ohne größere Verwerfungen. Genau für solche Strecken, die du gefahren bist, hat Honda die CRF 250 L/Rally entwickelt - damit wärst du abends entspannt abgestiegen. Das garantiere ich dir aus eigener Erfahrung.
Ja, das tut es - und das Wasser bleibt auch drin stehen. Das führt dann dazu, dass es anfängt zu gammeln. Meine 2015er X hatte ab Händler auch einen silbernen IXIL. Selber gekauft hätte ich ihn mir nicht.
Leider normal - sowohl meine CRF 250, als auch meine NC 750 X lagen bei der gleichen Summe.
Nissan Micra, als N-Tec im Ausverkauf bevor das neue Modell Anfang 2017 kam. Von Klimaautomatik über Navi bis Sitzheizung alles an Bord mitsamt ausgereifter Technik für unter 10.000Euro neu.
Das ist das "Hinterteil" einer Africa Twin.
Das Leben geht seltsame Wege: am Samstag habe ich mir noch Gedanken gemacht, wie ich meine NC weiter verbessern kann und auch schon die ersten Teile bestellt und montiert.
Heute hat mein Händler die AT DCT in neu für 11.990Euro drin. Nun gehen mir gehen die Gründe aus nicht zu wechseln. Ich bin also ab eben/heute stolzer Eigentümer einer (live richtig edel aussehenden) AT in prominence red.
Meine NC - insbesondere das Staufach, der extrem niedrige Verbrauch und das unkomplizierte Wesen - wird mir fehlen. Die AT hat dafür das Quentchen mehr Power, mehr Platz, mehr Wind- und Wetterschutz, mehr Soziustauglichkeit, "mehr" Fahrwerk und allgemein mehr Einsatzbereich, den ich mir wünsche. Nur der Kardan fehlt immer noch, aber da Yamaha auf absehbare Zeit kein DCT für die XT 1200 bringen wird/ kann, ist da auch keine Alternative in Sicht.
Ich freue mich riesig auf die AT. Es eilt nicht bei mir, also wird´s wohl Mitte/Ende September mit Übergabe.
Ich weiß gar nicht mehr, wann ich diese Neuigkeiten zum ersten Mal gepostet haben. Ein halbes Jahr sollte es mindestens her sein. Wenn dein Händler es nun auch sagt, dann stimmt's auch.
Gepäckfach wird es nicht geben, aber den Motor der AT und natürlich auch DCT.
Trotz meiner Probefahrten und meiner Kritikpunkte an der NC werde ich ihr treu bleiben. Also gilt es die Kritikpunkte anzugehen. Größtes Thema: Sitzposition und Sitzkomfort.
Trotz der Rückmeldung von SW-Motech, dass die Leitungslänge keine Höherlegung des Lenkers erlauben würde, habe ich einfach mal 15mm von LSL bestellt. Ergebnis: problemlos, ich denke auch 25mm wären machbar ohne Anpassungen.
Die gewonnenen Millimeter brauche ich für die neue +50mm Komfortsitzbank von DWS. Von ihm habe ich schon eine Hohe für die CRF 250, richtig gut. Dann schaue ich mal, wie ich zurechtkomme. Wahrscheinlich lege ich die Rasten vorn noch mittels GSG-Variofußrasten 40mm tiefer. Die montierten SW-Motech bringen nur 15mm. Dann dürfte es auch stehend fahrend sehr gut passen.
Da mir der Griffdurchmesser zu klein ist, kommen am Montag noch grip puppies.
Das Thema Fahrwerk gehe ich nächstes Jahr an. Ich denke es kauft auf Wilbers hinaus. Gibt es Empfehlungen aus dem Forum?
Und Windschutz für die Beine ist ein Thema. Für AT oder X-ADV Bieter Honda im Zubehör Windabweiser an. Für die NC bin ich im Zubehör noch nicht findig geworden. Allerdings könnte ich mir was eigengebasteltes am Sturzbügel von hepco&becker vorstellen. Gibt es zum Thema Windschutz für die Beine vielleicht auch Erfahrungen im Forum?
