Beiträge von Ritzelschleifer

Ich würde das Thema "Honda Qualität" etwas differenzierter sehen und unterscheiden: auf der einen Seite das Thema grundsätzliche Zuverlässigkeit (Motor, Getriebe, Fahrwerk, Elektrik, Lager usw.), auf der anderen Seite das Thema Erscheinungsbild (korrodierte und gammelnde Schrauben und Oberflächen, ausgeblichene Kunststoffe, ggf. günstigere Erstausrüsterqualität bei der Kette usw.). Letzteres fällt auf den ersten Blick mehr auf, ersteres ist im Fahrbetrieb und auf lange Sicht aber deutlich wichtiger. Meiner Erfahrung nach war die Oberflächenqualität meiner 89er NTV besser, als die meiner aktuellen NC. Da hat Honda in der Tat nachgelassen. Im Blick auf die technische Zuverlässigkeit spielt Honda aber immer noch ganz oben mit. Wie oft liest man von Rückrufen, die wirklich an die Substanz des Motorrads, wie Motor oder Getriebe, gehen? Hier im Forum fahren viele NC´s mit hohen fünfstelligen oder gar sechsstelligen km-Leistungen, an denen außer Verschleißteilen nichts gemacht werden musste. Da haben andere "Premium"-Hersteller, u.a. auch BMW, deutlich größere Probleme vorzuweisen. Ein Blick in die zahlreichen Herstellerforen macht dies mE deutlich. Wenn ich allein daran denke, wie oft ein Kumpel mit seiner Ducati - trotz 15.000er Serviceintervallen - wegen irgendwelcher Zipperlein an Elektrik oder Motor in der Werkstatt steht, dann bin ich froh um meine Honda, die jeden Tag zuverlässig anspringt und einfach funktioniert, auch wenn sie oberflächlich nicht so hochwertig verarbeitet ist.

Klar, es gibt eine ganze Menge Motorräder mit Tempomat, zum Beispiel Tiger und Explorer von Triumph.

Beim Auto fahre ich permanent mit Tempomat und finde es wunderbar entspannend.Beim Motorrad hätte ich das Bedürfnis nicht. Für regelmäßige lange Autobahnstrecken sicherlich sinnvoll, wenn ich das denn machen würde.

Der 300er würde mich auch reizen, der dürfte kaum langsamer sein.

Auslaufen wird der 400er nicht. Im Gegenteil: der Händler meinte es kommt ein Neuer mit blue-core-Technologie und knapp 40PS.

Ich habe eben eine Probefahrt mit dem x-max 400 von Yamaha gemacht. Es hat mich schon länger gereizt mal einen Großroller zu probieren. Insbesondere der Unterschied zwischen DCT und CVT war mir wichtig.

Und was soll ich sagen? Die Kiste macht irre viel Spaß. Sie wiegt zwar 212kg, aber weder beim rangieren, noch beim aufbocken und schon gar nicht beim fahren ist das Gewicht zu spüren. Ohne zu übertreiben fühlt sie sich 100kg leichter an. Ich habe mich sofort an meine Fahrten mit dem Vision 110 erinnert. Sie ist extrem handlich und wendig, liegt aber dennoch stabil. Zudem: der x-max hat richtig viel Druck. Das CVT kuppelt sehr sanft und ohne ruckeln ein, braucht auch beim Gasgeben nur eine kaum spürbare Gedenkzehntelsekunde bis die Beschleunigung einsetzt. Wir am Gummiband gezogen geht's auf Hundert. Keine Spur von lahmen CVT wie bei manchem Auto. Überholen von 50-80km/h dauert höchstens zwei Sekunden. Auch bei 10%bergauf reicht die Leistung locker, um noch flott ein Auto überholen zu können. Ohne Mühe stand der Tacho bei 150 und hinter der Scheibe war es mit Jethelm noch sehr ruhig und angenehm. Das CVT agiert nach meinem Eindruck noch unmittelbarer und ruhiger als das DCT. Wenn ich die Wahl hätte bei der NC, dann wäre mir CVT lieber.

Soweit war ich schwer begeistert von der Leichtigkeit des Fahrens, so dass mir die NC danach wie ein schwerer Chopper vorkam.

Aber es gibt auch Schatten: mit 1,88m brauche ich mehr Platz. Die Füße haben quasi nur eine Position, um die Beine auszustrecken reicht der Platz nicht. Die sehr aufrechte,leicht nach hinter geneigte Sitzhaltung bringt vielDruck auf den unteren Rücken. Bei mir würde das wohl schnell zu Rückenschmerzen führen. Und zum Abschluss: die Verarbeitung lässt Raum noch oben: klapperige Ablagefächer, vibrierende Verkleidung und billige Kunststoffoberflächen sollten nicht sein.

Mein Fazit: Großroller machen irre viel Spaß und taugen durchaus als Motorradersatz. Ich werde in jedem Falle den neuen Burgman 400 noch probieren: Platzverhältnisse und Verarbeitung kann der vielleicht noch besser.

Lille: oh ja. Da bin ich voll bei dir. Eine neue Transalp auf Basis der NC. Von mir aus auch gern etwas mehr offroad Richtung Yamaha T7 - Hauptsache mit DCT.

Ja, das ist sicher. Ich hatte dazu am 21.2.2017 schon mal einen Beitrag in "Neue Modelle" verfasst.

Es wird konzeptuell wohl in Richtung NC 1000, d.h. mit AT-Motor, gehen. Daher dürfte dann aber leider auch das Helmfach wegfallen. Kardan wer ein Traum - aber das wird er wohl auch bleiben.

Im Einpersonenbetrieb fehlt mir mit der NC 750 keine Leistung, bergauf mit Sozius wären ein paar PS und NM dagegen schön. Je nach Ausstattung und Motorleistung könnte ich schwach werden, aber dann muss der Preis stimmen. Ich schätze aber, dass die große NC so bei 12-12.500Euro mit DCT liegen wird. Das wäre es mir nicht wert.

Zitat

Welche natürlich Person lässt denn im Januar sein (neues) Motorrad zu?

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Ich zum Beispiel

P/L-Verhältnis des X-ADV ist schon Premium-orientiert. Die Rasten für völlig überzogene 500 Euro werden sich aber auch verkaufen. Wer den X-ADV will, der schaut auf´s Design und weniger auf das Verhältnis P/L oder Nutzwert. Das können andere besser. Honda möchte, dass sich der X-ADV über das Thema Emotion verkauft und das wird gelingen, da bin ich überzeugt.

Bzgl. Grüßen: wenn mir an einem Samstag alle 500m ein Motorradfahrer entgegenkommt (wie letztes Wochenende im Hochschwarzwald), grüße ich auch nicht mehr (max. ein kurzes Nicken), auch wenn mir das als arrogant ausgelegt wird. Sonst müsste ich ja ständig die Hand vom Lenker nehmen. Da habe ich schlichtweg keine Lust - ich will fahren und nicht grüßen.

Der BattleWing ab Werk geht auch irre gut. Ich habe Fußrasten von SW Motech, diese bauen - obwohl in der 15mm tieferen Position montiert - deutlich flacher, als die Rasten ab Werk, d.h. mehr Schräglagenfreiheit. Die Angstnippel habe ich weggelassen und trotzdem schleift die Raste. Am Reifen selbst stehen dennoch außen noch die kleinen Gumminippel vom Produktionsprozess, ich habe also noch Reserve. Bei meiner letzten NC hatte ich den Tourance Next, den fand ich schon klasse, aber je länger ich den BattleWing fahre, umso besser gefällt er mir. Im Gegensatz zum Tourance Next fängt der nämlich nicht mit schmieren an.

Danke für deinen Erfahrungsbericht. Ich habe den TKC70 als Favorit, wenn die BattleWing ab Werk runter sind.