Ich habe die SW-Motech / Biologic Lösung und bin damit sehr zufrieden:
http://www.kradblatt.de/2013-1…y-halterung-von-sw-motech
Beiträge von Kradblatt-Marcus
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Wird schwierig und lohnt wahrscheinlich die Arbeit nicht, denke ich.
Aber schau dir mal die Acrylpolitur von Rot-Weiß an, die fand ich überzeugend:
http://www.kradblatt.de/2013-1…/922-rot-weiss-lackpflege -
Ich hab mal die Teilenummer gegoogelt und der gebrochene Stift ist kein DCT-spezifisches Teil.
Man findet ihn z.B. auch in der VT 750 und er ist Teil der Schaltwalze.
Schaut mal hier ins pdf, Teil Nr. 7
http://www.bike-parts-honda.de…1500-SHADOW+750+50HP.htmlIch denke auch das du mit der Reparatur ganz gut weggekommen bist.
Shit happens
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Kein Grund zur Sorge Steffi, wurde ja schon erklärt. Ist vorne auch so.
Anlass zum Handeln gibt es erst, wenn die Bremskolben z.B. durch längeren Wintereinsatz festgammeln und die Bremse auch während der Fahrt stark schleift. Fahre mal ein Stück, halte an ohne (!) die Bremse zu nutzen, bocke auf und prüfe dann. -
Nee, ist mir noch nie passiert.
Allerdings nutze ich den Schalter bei sportlicher Fahrweise recht häufig und komme deshalb nicht aus Versehen dran
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Hallo Leute.
Ich werde bei meinem Integra 750 zu Testzwecken vom serienmäßigen BT023 auf den Metzeler M7RR wechseln.
Es geht mir hier nicht um für und wider oder ähnliches, dafür gibt es ja schon andere Reifen-Threads, sondern rein um die Laufleistung.Meine Frage: welche Laufleistungen erzielt ihr mit dem BT023 vorne/hinten?
VG, Marcus
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Hallo Leute.
Ich habe den Bruudt-Versteller an meinem 750er montiert und mal eine Fotoreihe gemacht, damit man den Verstellbereich sieht:
http://www.kradblatt.de/2013-1…rsteller-fuer-honda-nc-cbVG, M.
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Ungleichmäßige Kettenlängung ergibt sich durch unterschiedliche Spannung beim Einfedern, bedingt dadurch, das Getriebeausgangswelle und Schwingenachse nicht auf einer Achse liegen.
Die Skizze hier im Artikel macht das gut deutlich:
http://www.fredis-garage.de/20…itung-fuer-Anfaenger.htmlBMW hatte das Problem bei der G 450 X mal gelöst, da längte sich die Kette gleichmäßig:
http://www.motorradreporter.com/___1211548008753 -
Keiner von uns dreht das Hinterrad von Hand, wenn der 1. Gang drin ist und eingekuppelt ist. Gegen die Kompression kommt man nicht an. Im letzten Gang geht so was, aber auch nur schwer.
Ausgekuppelt dreht man das Getriebe mit und durch das zähe Öl ist es schwieriger als wenn man auf N schaltet und das Getriebe nicht mitdreht. Stärker ist der Effekt noch bei kaltem Motor, wenn das Öl zäher ist oder die Kupplungsscheiben "kleben". -
Meine Lieferung ist inzwischen da und eingebaut.
Ging recht schnell, leider musste ich sie aber auch beim Zoll auslösen. Knapp 40 Euro extra.
Aber egal, die Teile sind echt gut gemacht, praktisch und bequem