Beiträge von shnoopix

Ich verstehe ja was Yamaha mit dem Design vor hat, dank der Videobeschreibung, aber mit freiem Tank und Lenker sähe es sooo viel besser aus...

Ich sag ja, der leichtere 400er Führerschein ist da sehr beliebt.
Allerdings scheinen die opulent ausgestatteten 400er nicht mehr so in Mode zu sein, wie früher. Meistens sinds dann doch nur die etwas größeren Schwestern mit 400er Motor und anderem Getriebe. Scheint wohl günstiger zu sein.
Der einzige Leckerbissen, der da übergeblieben ist, ist die CB400 Super Four / Super Bol d' Or.

Zitat von ryker

Interessant aber, das es keine CB500 Reihe gibt, dafür ne 400er X Version, die unserer CB500X verdächtig ähnlich sieht.
http://www.honda.co.jp/400X/

---sorry für OT, nun bitte weiter mit Vultus---

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Ich hau nochmal rein um da Licht ins interessante Dunkel zu bringen.
Das liegt an den Führerscheinklassen in Japan. Da gibts nach den 400 ccm nen Cut zu den Maschinen mit mehr Hubraum. Die Prüfung wird für den "offenen" Schein da auch noch ne ganze Ecke schwerer. Neben nem ziemlichen Handlingparcours ist auch das Aufheben des Motorrads Bestandteil der Prüfung. Son 1,70 m Japaner tut sich da dann schon schwer.
Weil der 400er Führerschein da einfach leichter zu haben ist und man in Japan eh nicht schneller als 180 km/h fahren darf, erfreut sich die Klasse dort großer Beliebtheit. Die meisten der 400er Motorräder haben da etwa 60 PS und sind, um sich vom Einheitsbrei abzusetzen (über Leistung kann man ja nicht punkten) ziemlich nobel ausgestattet. Die Honda CB 400 SuperFour zum Beispiel ist ne eingedampfte Version der CB 1300 ist mit gleichwertigen Komponenten ausgestattet. Nach Deutschland hats zum Beispiel mal die Bandit 400 geschafft, die deutlich hochwertiger als die größere 600er Schwester und der 1200er Bandit mindestens ebenbürtig war.
So viel dazu, ich finds allgemein schade, dass es in Deutschland keinen Markt, weder für große Farbvielfalt noch für nobel ausgestattete 400er, gibt.

Entweder ein Produktionsfehler oder jemand hat beim Aus- oder Umpacken des Reifens nicht aufgepasst und zu sehr mit dem Cutter gearbeitet. Ich würde den Reklamieren.

Ich kann mir unter diesem Geräusch gernichts vorstellen. Bemerkt hab ich sowas auch noch nicht. Kann vielleicht mal jemand eine Tonaufnahme oder ein Video davon machen? Das interessiert mich ja doch.

Ab 4:20 wirds interessanter. Klar ist keine LGKS aber ne asphaltierte Straße ist das auch nicht gerade.

Noch eins:

Klar ist die NC keine Dominator, unmöglich ist gewisses Gelände aber nicht.

Noch eins:

Und die haben es auch probiert: https://rideapart.com/articles/rideapart-review-honda-nc700x

Und nochmal ein Beispiel, dass es für festere Schotterstrecken nicht mal Federweg oder Offroadreifen braucht.

Ich sags nochmal, in den meisten Fällen ist es ne Frage des persönlichen Anspruchs ob man mit einem (Straßen-) Motorrad auch abseits der Straßen fahren kann und möchte.

Dagegen sagt ja auch keiner was. Es ging ja auch nur darum, dass gewisser Einsatz abseits der Straße auch mit der NC machbar ist.
Geschotterte Wege kann man, wenn man denn mag mit so ziemlich jedem Motorrad befahren, da braucht es nichtmal ausgewiesene Geländeeigenschaften. Für loseren oder glitschigeren Untergrund hilft dann entsprechende Bereifung ganz gut. Erst bei verblockteren Wegen muss man dann die Segel streichen, sehr viel weiter kommen dann aber auch aktuelle Reiseendruos nicht, dafür gibts dann Crosser oder Trail Maschinen. Die Frage war ja was geht und nicht was ist effizienter. Die neue AT wird gegenüber einer Dominator oder einer richtigen Enduro in Sachen Effizienz auch das Nachsehen haben.

Für Offroad konzipiert sind Hardenduros, alles adere ist ein Kompromiss.
Auch die neue AT ist am Ende eher noch ne Reiseenduro, wenn auch von vorne herein relativ geländegängig.
Mach dir mal nichts vor, die AT wird irgendwo bei ner 800er GS, 800er Tiger oder der KTM Adventure 1199 (oder so) landen, was die Offrad-Kompetenzen angeht.
Worauf ich hinaus wollte haste anscheinend auch nicht ganz verstanden. Auch eine AT oder ähnliches kann man im Gelände stürzen, bekommt Kratzer, Dellen und Risse in der Verkleidung. Wer sich an sowas bei der NC X, stört, der stört sich auch daran, wenns ne AT ist. Auf den Wert des Fahrzeugs wirken sich Kampfspuren auch gleichermaßen aus.

Zitat von Sigi64

Grobstöller helfen auch nicht immer:

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Das hätte so ziemlich jeder anderen Reiseenduro auch passieren können. Bei seinen anderen Videos hat er sich mit der NC ganz gut geschlagen.
Ne richtige Enduro ist natürlich besser.
Nicht ganz verstehen kann ich die Angst von Wertverlust bei nem Offroad-Sturz mit der NC um dann im gleichen Atemzug die Offroad-Erfahrung mit der neuen Afrika Twin machen zu wollen. Zum einen ist die ja garantiert teurer, auch mit der AT kann man stürzen und diese können zu Schäden und Wertverlust führen.

Ich find die auch klasse, schade, dass es die hier nicht gibt.
Ein bisschen Bedenken hätt ich ja wegen dem Motor, ist das ne Eigenentwicklung oder wurde der bei nem großen Hersteller eingekauft?