Zitat von HondamacAlles anzeigenHallo Leute!
Habe mir nach neuen Reifen (MPR4) und weißen Felgenbändern einen
Shark DSX-5 Endtopf gegönnt, gekauft von einem lieben Kollegen aus dem Forum! (Danke noch mal Martin!)
Hört sich Geil an und macht sich super an meiner NC, habe voll Spaß in den Backen
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Gruß Hondamac-Dieter
Freut mich dass Du zufrieden bist! Steht ihr gut, der neue Topf. 
Prüf auch nochmal ob der Auspuff wirklich nicht an die Schwinge stößt. Das sieht auf dem Foto (vielleicht wegen der Perspektive) recht knapp aus.
Bei einem Umfaller im Stand hat die Madame einmal rechts gelegen, dabei hat sich der Endtopf leicht verdreht so dass er nur noch ganz knapp an der Schwinge vorbeiging.
Einmal kräftig gezogen, jetzt hat er wieder einige Millimeter mehr Freiraum.
Seitenständer ist immer viel stabiler als Hauptständer, nicht nur auf der Fähre.
Sieh dir einfach mal die Punkte an, wo das abgestellte mopped den Boden berührt, dann ist alles klar:
Seitenständer: 1) Vorderreifen 2) Hinterreifen 3) Seitenständer.
Hauptständer: 1) Vorderreifen 2) Hauptständer links und 3) Hauptständer rechts.
Das Dreieck ist beim Seitenständer viel größer, wenn da noch der erste Gang drin ist kippt so schnell kein mopped um. 
Die Drehzahlbereiche wo der Motor sich akustisch und von den Vibrationen her gut anfühlt sind bei der 700er und 750er unterschiedlich.
Die NC 700 schalte ich früh hoch, mehr als 5000 bringt eh nix mehr und rappelt nur.
Die 750er ist da eher wie ein Motorrad, höher drehen macht etwas mehr Spaß (und Sinn).
Beide fahre ich nicht unter 2000 U/min um sie nicht zu quälen.
Die Z1000SX ist im 6. Gang schon unter 50km/h ruckelfrei fahrbar, bei 100 km/h liegen etwa 4000 U/min an und der Spaß endet bei Tacho 258 am Begrenzer. 
Ich werfe mal die Motorradfrau in den Ring. Einfach mal googeln. Astrid ist in Lindlar und macht Trainings auch für zwei oder drei Personen. Mündkes maß sozusagen.
Das ist sicher individuell verschieden, aber bei einer Veranstaltung wo viele Zuschauer und andere Teilnehmer sind, mag sich manch eine(r) unsicher fühlen.
Als meine Madame sich fragte, ob sie den Führerschein machen soll, haben wir einen guten Fahrlehrer gefragt, der selber auch ein guter Motorradfahrer ist (das ist wichtig! Wenn einer nur im Auto hinterherfährt kann man sich von dem keine Kurvenlinien usw. abgucken!) ob sie mal eine unverbindliche Probestunde machen kann ohne sich vorher schon zu verpflichten.
Das war überhaupt kein Problem, man traf sich an einem großen leeren Parkplatz, und nach einer dreiviertel Stunde mit einem 34-PS-Motorrad stand fest dass sie es wagen wollte. Sie hatte direkt volles Vertrauen zum Fahrlehrer. Jetzt fährt sie schon ein paar Jahre selber, und ich bin nicht sicher ob das FoF-Programm zu dem gleichen Entschluß geführt hätte.
Zu schnell ist es passiert: Einmal das mopped hingeworfen "vor Publikum", Feierabend, nie wieder. 
Kein seriöser Fahrlehrer wird eine solche Anfrage ablehnen.
Zitat von wolfgang2016Alles anzeigenAls neuer in diesem Forum und ersten Beitrag gebe ich mal "meinen Senf" zum Thema Heizgriffe:
Die älteren Heizgriffe , oder die preisgünstigen Griffe mit 2 Stufen ,
z.B. die alten Daytona ,
sind heute nicht mehr zu empfehlen .
In der Praxis sieht es so aus , das häufig die kleine Stufe zu schwach ist ,
die große Stufe auf Dauer zu heiß.
Mit ein/auschalten kann man das wohl erledigen , wer Spaß daran hat.
...
Gruß
Wolfgang2011
Hallo Wolfgang,
das ist Deine Meinung. Meine ist anders.
Ich hab an der 750er die coolride-Patronen im Lenker, mit einem einfachen Schalter der sich unterm Tacho klein macht.
Die Schalterstellungen sind aus, 25% oder 100%. Dabei gibt es auch von coolride so elegante Steuerungen - auf Wunsch werden sogar Temperaturschwankungen bei Passfahrten usw. kompensiert - oder völlig unsichtbare Systeme wo ein Touchsensor unter eine Verkleidung gebaut wird.
Ich wollte aber ganz bewusst den simplen Schalter, denn wenn (falls) da mal etwas kaputtgehen sollte kann ich einfach irgendeinen beliebigen wassergeschützten Schalter mit sechs Anschlüssen als Ersatz einbauen, kostet fast nix.
Die bei mir verbaute Schaltung ist so simpel wie es nur geht, nämlich entweder parallel oder in Reihe. Vorteil: Das kann weltweit jeder Kfz.-Mechaniker oder Elektriker binnen Sekunden durchmessen und ggfs. instandsetzen.
Im Fahrbetrieb heißt das, volle Pulle für etwa zwei, drei Minuten, dann auf kleiner Stufe fertiggaren (sprich: einfach vergessen und freuen dass es nicht so kalt ist).
Solange es nicht unter Null ist (dann fahre ich eh nicht ) ist die Heizleistung völlig ausreichend.
Und wo keine elektronische Steuerung ist da gibt es auch auf Dauer keinen Elektronikwurm der bei Nässe plötzlich spinnt. 
Also nicht immer ist es notwendig, Gimmicks einzubauen - manchmal gilt auch "less is more". Passt auch gut zur NC. 
Ich denke, das hat was mit Erwartungen zu tun.
Honda steht nun mal für Technik, die funktioniert. In den sechziger Jahren hat in Europa niemand geglaubt dass ein Motorrad wie die 450er Honda "Black Bomber" oder später die CB 750 dauerhaft funktionieren kann. So hohe Drehzahlen.... Honda hat bewiesen dass es geht. Das blieb in den Köpfen hängen.
Und jetzt? Bei einem Brot-und-Buttermopped Rückrufe über Rückrufe, teils wegen Kinkerlitzchen wie dem Schloß vom Handschuhfach. Da kann man schon mal zweifeln was da eigentlich los ist bei Big Red.
Ich finde, sorry, viele Modelle von Honda inzwischen unnötig "verkopft" - da gibt es immer mehr Antworten auf Fragen die niemand gestellt hat. VFR 800, Crossrunner: warum einen unglaublich aufwändigen V4 mit variabler Ventilsteuerung einbauen mit naja mittelmäßiger Leistung und seltsamer Leistungsentfaltung? Honda sagt: "weil wir es können". Danke schön.
VFR 1200, Crossourer: auch Beispiele für Motorräder die an allen Bedürfnissen vorbei entwickelt wurden. So schwer braucht doch kein Sporttourer zu sein? Statt die CB 1300 (die für mich alle klassischen Honda-Tugenden verkörperte) weiterzuentwickeln wurde die eingestampft. Kein Ersatz oder Nachfolger in Sicht.
Mal sehen was bleibt (oder nachkommt) wenn der Hype um die Africa Twin verebbt. Unsere NCs bleiben weil sie etwas bieten was so niemand anders hat. Und für mich gibt es eben keine neue Honda, sondern eine Z 1000 SX. Altmodisch, simpel, spaßig, und ohne übertriebene Gimmicks.
ps: zum Thema 'fast mängelfrei': unser freundlicher Hondamann hat bei der 700er schon (neben den Rückrufen) einen Tacho und eine Wasserpumpe auf Garantie erneuert, bei <5000km. Kann passieren, aber so richtig gut sind die neuen Hondas nicht mehr.
Zu meiner CB 1100 die ich nach weniger als einem Jahr wegen Rostbefalls wieder abgegeben habe will ich lieber gar nichts schreiben...
Nachtrag: Habe gerade unterschrieben, mein nächstes mopped ist grün .
Die ausgiebige Probefahrt hat einen dauerhaft bleibenden Eindruck hinterlassen, und ich habe ein richtig gutes Angebot vom örtlichen Kawamann für eine neue 2015er Z1000SX bekommen.
Die NCs bleiben in der Familie, die Kawa kommt dazu.
Noch ein weiterer Hinweis zum 600er Serviceintervall: die 6000er / 18000er usw. sind nur Bremsenchecks, die richtige Inspektion mit Öl- und Filterwechsel ist nur alle 12000 fällig (oder einmal jährlich je nachdem was zuerst eintritt, wie bei Honda auch).
