Zitat von skydriver94Alles anzeigenAlso ich habe seit 2 Wochen eine nc750s und bisher keine Probleme festgestellt, auch seitens des Händlers gab es keine Information auf mögliche Fehler des Displays
Ich habe ebenfalls nichts festgestellt während der 5000km, lediglich bei Gruppenfahrten hatten wir zT sehr unterschiedliche km-Anzeigen, was die Stecke betraf.
Um beim Runterschalten dieses Verhalten am HR zu haben, muss der niedrigere Gang ziemlich hochtourig sein, dies ist jedoch beim DCT nicht möglich, da ein Schalten nur im sinnvollen Drehzahlbereich möglich ist, also 2x runterschalten um eine starke Motorbremswirkung zu erreichen ist nicht möglich genau so wenig wie ein hartes einkuppeln beim runterschalten. Du kannst ca bei 3000 Touren runterschalten und landest bei 4000 Touren und da ist es eher wie Einkuppeln mit schleifender Kupplung, also kein abruptes/ hartes einkuppeln, was bei Zuhilfenahme der HR-Bremse ein Blockieren auslösen könnte.
Sonst würde ja bei jedem Schaltvorgang nach unten bei "Glätte" das HR blockieren und das wäre uncool...denn selbst bei Schräglage ist das Runterschalten jederzeit problemlos machbar. Alles andere hätte auch fatale Folgen, falls du in Schräglage doch mal bremsen musst und das DCT würde ein blockieren des HR zulassen 
Das HR mittels Bremse zu blockieren ist das selbe, wie bei der Schaltvariante, wenn man das ABS killen würde, das DCT trennt die Kupplung...
LG aus dem Harz...Frank
Aber egal ob ja oder nein, stelle ich mir die Frage, was du damit erreichen willst bzw. denkst zu erreichen?? Mit stehendem HR in die Kurve rein...und dann? Zum Driften, also durchdrehendem HR ist die NC mMn zu leistungs- und vor allem Drehzahlschwach.
Und das Lösen eines blockierten HR in Schräglage kann zu ziemlich komischen Sachen führen 
nennt man glaube Highsider oder so...
Aber auch wenn alles super klappt, wozu ein blockiertes HR? Vllt verstehe ich den Spaßfaktor nur nicht... 
Wie schon weiter oben geschrieben, dies ist eher eine Sache für die SuMo.
LG von einem der eher froh ist, dass sein HR nicht blockiert 
Zitat von justyn79Alles anzeigenDas ist schade. Ich meine du gibst ja einen gewissen Bremsdruck auf die Hinterradbremse, dieser wird dann durch das runterschalten ja auch beim DCT erhöht. Daher dachte ich, es könnte um MT(manuellen Modus) vielleicht gehen. Denn hier ist es ja auch möglich in den Begrenzer zu fahren.
Der MT-Modus schaltet auch selbständig runter, nur nicht rauf...
Zitat von holding_offAlles anzeigen
Ich schätze, dass Oschersleben deutlich teurer ist, aber das kann man ja herausbekommen.
Also in Oschersleben macht die Racing Academy ein Fahrtraining inkl. theoretischer und praktischer Einweisung, eine Runde mit Instructor und danach 5-6 Turns á 20 min freies Fahren für 195,-€.
Vorteil wäre sicher die versicherungstechnische Seite, da ja die RA der Veranstalter ist.
Quelle: http://www.motorsportarena.com…adtraining/Racing-Academy
LG aus dem Harz...Frank
Auch mal Google über Oschersleben befragen, da gibt's auch immer mal private Tage. Das ist sicher wesentlich günstiger.
Bei 300 Euro plus anreise und evtl Übernachtung ist man schnell bei 500-600 Euro und da findet man sicher schwer mal eben 70 Teilnehmer.
Dankeschön an alle Gratulanten, nettes Forum.....
...wo ist unsere Ecke? Ostharz oer Saale-Unstrut-Ecke?
Wäre dann evtl. mit dabei...
LG aus dem Harz...Frank
Das Auskupppeln ist eher wichtig, beim Ausweichen mit bremsen. Wenn man nämlich durch die (Voll)bremsung den Motor abwürgt, dann besteht die Gefahr, daß das HR auch nach Bremse lösen nicht weiterdreht, wenn der Gang eingekuppelt und der Motor aus ist. Und das kann dann dumm enden...
Ohne zu bremsen, sollte da kein Unterschied sein.
...meine Meinung.
LG aus dem Harz....Frank
Ich kenne einige Ganzjahresbiker, die es im Jahr auf wenige Hundert Kilometer bringen...und dann gaaaaanz laut über Saisonbiker herziehen 
Ja, ich bin auch ein "Stricher" und das nicht wegen dem Geld, sondern weil hier im Harz auch ab und zu mal Schnee fällt. Für diese Straßenzustände ist die NC zu schwer und ich zu alt :p
