Beiträge von larsen

Moin,

in dem Vergleichstest geht es doch nicht um die alte Single GS, (F 650 GS) sondern um den relativ neuen Einzylinder
der G 650 GS. Dieser Einzylinder wird jetzt in China bei der Fa. Loncin gefertigt.
Ich bin die kleine G 650 GS auch schon gefahren. Der Motor ist wirklich sehr kultiviert für einen Einzylinder und die Fahrleistungen sind nicht schlecht.
Die NC wirkt da im Vergleich ein bisschen träge, was aber auch am Gewicht liegt.
Ich würde trotzdem das Konzept der NC-Reihe mit Zweizylinder-Reihenmotor vorziehen, vor allen Dingen mit dem fantastischem DCT.

Hi nelso,

das allerwichtigste ist in erster Linie, dass der Unfall relativ glimpflich für dich ausgegangen ist.
Den Schaden am Mopped kann man durch Neuteile ersetzen.
Auf jeden Fall würde ich auch einen Anwalt zu Rate ziehen. Denn bei einem vom Unfallgegner verursachten Verkehrsunfall kann man sich generell von Beginn an anwaltlich vertreten lassen. Die Gebühren müssen nämlich von der Haftpflichtversicherung des
des Unfallverursachers übernommen werden.
Gute Besserung!

Zitat von Rallebiker

... Schau hier:

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Danke für die Aufklärung. Das hätte ich wirklich nicht für möglich gehalten, dass man mit einer Variomatik solche Durchzugswerte erzielen kann. Das schaffen z.T. nicht mal Big-Bikes.

Moin,

die Durchzugswerte werden immer im 6. Gang gemessen. Die Werte bei der schaltgetriebenen NC könnten da schon hinkommen, es sei denn die Jungs von MOTORRAD haben falsch abgelesen.
Denn so sieht es tatsächlich bei der Mana aus, denn diese fantastischen Durchzugs-Werte, selbst mit Automatikgetriebe, sind m.M.n. völlig utopisch.

Hallo Martin,

auch an dieser Stelle nochmal Glückwunsch und viel Spaß mit dem neuen Bike.
Nicht nur unter den (kleinen) Reise-Enduros eines der besten Motorräder.

Gruß Lars

Hi haguen,

eigentlich würden alle drei NC-Varianten passen.
Bei dem Integra hättest du sogar beides, die Optik und die praktischen Vorteile eines Rollers mit der Fahrdynamik eines Motorrads.
Passt aber in dem Fall nicht so ganz, weil man den Stauraum sich erst durch ein Topcase erkaufen muss.

Hi Flori,

danke für deinen Erfahrungsbericht, bist bestimmt einer der ersten mit dem neuen 750er Integra hier im Forum.
Deine Eindrücke widerspiegeln auch dass, was man in diversen Gazetten liest - alles ausgezeichnet.
Die Inspektionskosten sind natürlich ganz schön heftig, dürften aber regional sehr unterschiedlich ausfallen.
Nur als Info: Für meinen 700er Integra habe ich auch nicht viel weniger bezahlt und das auch noch mit 10% Winterrabatt.
Das sind eben die Großstadtpreise. Auf dem Land sieht es dann - wie schon angesprochen - deutlich anders aus.
Was mich noch interessieren würde ist der Benzinverbrauch. Wie lag der so im Durchschnitt auf deinen ersten 1000 Kilometern?

Der SW-T400 ist eben ein echt fetter XL-Roller mit viel Komfort. Wenn du damit zufrieden bist und das Bauchgefühl auch - ist doch alles gut.
Du hast es angesprochen; der Integra hat im Vergleich ein richtiges Motorrad-Fahrwerk und fährt sich dementsprechend und kann eigentlich auch alles besser als der SW.
Trotzdem deshalb wechseln? Das kannst nur du entscheiden.
Bedenke dann aber: Den o.g. Sofa-Komfort und den riesen Stauraum unter der Sitzbank kann dir der Integra nicht bieten, dafür hat er - wie gesagt - andere Qualitäten ...

Gestern habe ich gg. 08:00 'ne weiße X in der Schützenstr. in Berlin-Mitte gesehen ...

Zitat von sin_moto

Dass BMW mit seiner Abkürzungsähnlichkeit Verwirrung stiften will, wundert mich nicht.
Allen möglichen Klimbim bauen- und bieten sie an, aber anstatt die neueste und wichtigste Technik seit der Erfindung des Rades in ihre Zukunftsüberlegungen einzubeziehen, beharren und verharren die blauweißen Nostalgiker auf der längst überholten und angestaubten Fußschaltung.
Was für den Opa gut war, kann für den Urenkel nicht schlecht sein: also hübsch das Füßchen gelupft und die linke Hand zur Kralle gefaltet, wenn geschaltet werden soll ...

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Hi sin_moto,

wieso Verwirrung?
Die ganzen elektronischen "Helferlein" u.a. auch die angesprochene Traktionskontrolle (DTC) gibt es nicht erst seit gestern beim deutschen Premiumhersteller.
Desweiteren gibt es seit geraumer Zeit den sogenannten Schaltassistenten.
Der aus dem Rennsport (HP2 Sport) stammt und z.B. in den K-Modellen und jetzt ganz neu in der Adventure als Option im Einsatz ist.
Dieser Assistent zum Schalten ist natürlich keine Automatik aber immerhin gelingt damit das Hochschalten ohne zu kuppeln und das mit reduzierter Zugkraftunterbrechung.
Wie gesagt funktioniert das ganze leider nur beim Hochschalten mit einem Druck am Schalthebel!
Ich war mit dieser Technik letztes Jahr mal auf der K1300R unterwegs und empfand es als nette Spielerei.

So, ick gehe jetzt ne Runde drehen aber auf die alte, herkömmliche Art.