Heute morgen mal wieder mit der NC zur Arbeit gependelt - ca. 30 km pro Strecke.
War schon frisch an den Schenkelchen 
Auf dem Rückweg starker kalter Wind. Egal. Wollte halt mein endlich eingebautes Wilbers-Federbein
in Kombination mit der erhöhten Sitzbank testen. Ist jetzt schon höher hintenrum insgesamt.
Passt aber für mich 
Hallo zusammen,
ich habe einen DELO-Standard-Akku verbaut. Die genaue Bezeichnung habe ich leider nicht zur Hand.
Meine NC steht das ganze Jahr draußen. Bevor es richtig kalt wird, lade ich sie auf. Jetzt vor einigen Wochen
neu gestartet, sprang sie auch an. Ging ein wenig länger - fühlte sich lustlos an.
Jetzt frisch geladen, wieder alles fein soweit.
Hierzu eine Frage: kann es sein, dass die NC mit vollem Akku insgesamt ruhiger läuft?
Ich meine das bemerkt zu haben. Insbesondere in 30-er bzw. 50-er Zonen.
Oder ist das nur mein subjektiver Eindruck?
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen,
ich zitiere mich mal selbst 
vom April letzten Jahres!
"Meine NC750X (RC72), Erstzulassung 2014 hat inzwischen ca. 29.000 km auf dem Tacho und hinten noch das Original-Federbein.
Meine Frau und ich haben zusammen ein Gewicht von ca. 190 kg. Trotz maximal eingestellter Federvorspannung (oder deswegen)
geht das Federbein bei schnellen Passagen bzw. Bodenwellen auf Block.
Aus diesem Grund habe ich das Wilbers Federbein Typ 641 Competition in der Variante Blueline gekauft und gestern erhalten.
Jetzt muss ich es nur noch zusammen mit meinem Sohn einbauen. Ich hoffe, das klappt "
UPDATE:
nach langer Aufschieberitis von immerhin 11,5 Monaten wegen sonstiger Erledigungen und der Angst, es nicht selbst hinzubekommen,
haben mein Sohn und ich gestern gemeinsam das hintere Federbein draußen bei Sonnenschein endlich gewechselt.
Mein Reparaturhandbuch in der Hand mit Explosionszeichnungen, die keiner versteht und einem Erklärvideo auf YouTube ging es dann los.
- NC auf Original-Haupständer aufgebockt, eine Holzplatte zwischen Hinterreifen und Asphalt geklemmt - damit alles nicht gleich komplett nach unten wandert nach dem Lösen der Schrauben/Bolzen: dabei hinten leicht anheben
- Givi Hinterradabdeckung abmontiert
- die rechte mittlere und hintere Seitenabdeckung partiell gelöst, so dass man dann in der Rahmenbohrung von rechts mit einer Verlängerung und 17-er-Nuss an die oberste Verschraubung des alten Federbeins kommt. Auf der Gegenseite dann mit Inbus kontern.
- die sonstigen Schrauben rechts unten an der Umlenkvorrichtung von den Bolzen abschrauben, die oberen Bolzen an der Schwinge haben
wir belassen
- wir habe alle Bolzen, Schrauben und das Umlenktteil weitgehend gereinigt. Beim Umlenkteil gibt es zwei gelagerte Hohlachsen.
Diese lassen sich sehr leicht horizontal bewegen. Hier haben wir die Lager neu gefettet
Der Einbau des neuen Federbeins sollte eigentlich nicht viel schwerer sein, abgesehen vom Ausgleichsbehälter.
Die Einbaurichtung des neuen Federbeins gemäß Wilbers wie folgt: Der Aufkleber auf dem Dämpfer zeigt in Fahrtrichtung.
Der Ausgleichsbehälter ist dann rechts.
Alles fein, wenn wir nicht einen Fehler gemacht hätten: 
Zwei Schraubbolzen mit Inbus links gibt es hier.
Der kürzere gehört in die oberste Befestigung des Federbeins im Rahmen.
Insgesamt war der Nachmittag doch rum aber jetzt ist alles fast fein. Ich war so blöd/müde und habe die beiden Kabelbinder
über den Schlauch des Ausgleichbehälters gezogen. Das bessere ich noch nach.
Jetzt wo die Schwinge und das Umfeld endlich auch von der Hinterradabdeckung nach ca. 30.000 km befreit ist, wird diese erstmal schön sauber gemacht.
Viele Grüße
Michael
Heute geliefert bekommen, in der Hoffnung endlich mal etwas Ordnung in meinem Werkzeug-Chaos.
Bei den letzten Reparaturen - heute z.B. Batteriewechsel am Auto meiner Tochter - habe ich mehr Zeit damit verbracht,
das richtige Werkzeug in der Scheune zu finden und wieder zurück zu bringen.
Leer ca. 50 kg - sauschwer - 5 Euro Trinkgeld an die beiden Lieferanten - alle happy
Für den Keller geplant bleibt der erstmal in meinem Arbeitszimmer im EG
Jetzt brauche ich nur noch DISZIPLIN 
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen und danke für Euer Feedback
das schwache Lenkopflager sollte nur ein Beispiel für die evtl. schlechte Qualität insgesamt sein.
Mangelnder Korrosionsschutz ist zumindest beim nahezu baugleichen Silence S01-Roller bekannt.
Ich wollte mir halt keinen E-Roller kaufen, der trotz der hohen UVP von Anfang an ein Bastel-/Wartungsprojekt ist.
Nach Garantieablauf würde ich die Wartung selbst durchführen bis auf den Reifenwechsel.
- das Staufach unter der Sitzbank ist sehr groß und gut nutzbar
- ich wohne sozusagen "Land extrem", das Aufladen über die Haussteckdose extern kein Problem, zum Überwintern dann
ins Haus damit
Zum Thema Schutzausrüstung auf dem angepeilten Gerät:
- ich fahre generell mit guten Handschuhen
- wenn es die Wärme zulässt mit Integralhelm
- mindestens lange Jeans, Motorradsneaker und eine feste Jacke
Aber eigentlich hat sich das Thema E-Roller für mich erstmal fast erledigt:
Letztes Wochenende habe ich an meiner NC einen Kettenservice durchgeführt und meine 21-jährige Tochter hat zugesehen.
Ich glaube, sie freut sich schon auf eine nächste gemeinsame Ausfahrt
Als ich ihr die Idee von dem E-Roller gezeigt habe, hat sie sich fast schlapp gelacht 
Na mal sehen, was ich daraus mache.
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen,
immer auf der Suche nach Alternativen zum Pendeln hatte ich vor kurzem die Idee, mich über 125er Elektroroller zu informieren.
Nach umfassender Recherche habe ich den Seat MO 125 Performance bzw. Silent S01+ entdeckt.
Diese sind nahezu baugleich und fast gleich teuer.
Hier ein Link zum Seat MO. Ich hoffe das ist erlaubt?!
Für meine Pendlerstrecke hin und zurück von ca. 60 km würde das gut passen.
Der Roller kann über die Haushaltssteckdose geladen werden: Ladezeit zwischen 8-9 Stunden.
Alternativ kann er auch entnommen und per Trolley transportiert und aufgeladen werden, Gewicht ca. 40 kg!
Leider hat er kein ABS und die Verarbeitung - insbesondere der Korrosionsschutz - ist eher mau.
Das Lenkopflager taugt wohl nichts und verschleißt gerne vor 6.000 km.
Das Liefer- bzw. Wartungsnetz ist ebenfalls noch verbesserungsfähig.
Die Preise für den E-Roller sind deutlich günstiger als die UVP.
In ca. 160 km Entfernung könnte ich ein Schnäppchen machen. Hier geht es auch gleich los: im Lieferwagen abholen oder zwischenladen.
Mein nächster Servicepoint für Wartung etc. wäre ca. 70 km entfernt!
Auf der anderen Seite: nach Ablauf der Garantie ist der Wartungsaufwand vergleichsweise gering.
Die Idee, mit einem Surren über die Landstraße zur Arbeit und zurück zu kommen gefällt mir schon gut.
Die Stromkosten sollten zwischen 1 - 1,5 Euro/100 km liegen.
Über eigene Erfahrungen bzw. Feedback freue ich mich.
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen,
für mein Zimmer habe ich mir ein Poster gegönnt.
Mit Leinwandoberfläche. Muss nur noch einen passenden Rahmen besorgen.
Keine Ahnung warum oder evtl. doch!?
Die Freiheit auf dem Motorrad. Diese Stimmung, dieses Licht ... den Film fand ich auch klasse.
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen,
macht Euch doch nicht verrückt wegen der Viskosität des Öls. 10 W 30 oder 10 W 40.
Zumindest für die Fahrer mit Schaltgetriebe.
Meine hat jetzt ca. 32.000 km auf dem Buckel. Ca. 1 x pro Jahr Öl und Filter gewechselt und alles ist fein.
Einen messbaren Ölverlust habe ich nicht.
Schön Warmfahren und dann gib Gummi
Viele Grüße
Michael
Hallo zusammen,
meine NC 750 X (Schaltgetriebe manuell) bekommt (EZ 2014, RC 72) 1 x pro Jahr inkl. Filterwechsel das Öl von Polo oder Liqui Moly.
Bisher war es glaube ich teilsynthetisch ist mir aber schnuppe.
Solange für meine NC freigegeben alles fein. Den Ölwechsel spüre ich dann auch. Das Getriebe läuft weicher und der Motorlauf runder.
Zusätzlich habe ich noch eine Ölablassschraube mit Magnet verbaut.
Hier sammeln sich doch einige Metallspäne.
Viele Grüße
Michael
Hi Linus,
Deine Dogge gefällt mir sehr!
