Also ich habe auch auf der Crossrunner gesessen, es war die mit der tiefer gemachten Sitzbank, so stand es darauf.
Ich bin 1,92m groß, mein Oberköper ist eher länger als die Beine.
Mein empfundener Kniewinkel war eher sportlich und das wird sich in der höchsten Sitzhöhe nicht viel daran ändern.
Zur NC fählt es noch ein ganzes Stück, die CR selbst fand ich trotzdem toll.
Vielleicht mit verstellbaren Fußrasten und Aufpolsterung ist die CR brauchbarer von der Sitzgeometrie her.
Gruß RX9
Zitat von SuperSportAlles anzeigenSteht auch irgendwo, welche Serviceintervalle Kawasaki für die Versys 1000 vorschreibt? Die liegen bei Kawasaki normalerweise bei 6000 km.
Hab dazu (noch) nichts gefunden..
Das wäre schön wenn der Intervall bei Kawasaki kundenfreundlicher und zeitgemäßer werden würde, da könnt ich mir die Versys mal näher anschauen.
Ich denke das sich da was bewegen wird, denn selbst Suzuki will die DL650 auf 12000er hochsetzten ab 2015, so die Äußerung auf der IM.
Gruß RX9
War auch am Freitag dort, der Hammer, Michelin war nicht vorort 
, hätte gern ein Plausch gemacht.
Die Bridgestone-Fritzen meinten zu mir das die BT023 eigentlich nur 6000-8000 km halten sollten 
.
Zur AT-Vorstellung bei der EICMA kam nur ein Nein, maximal solls ne Studie geben, auf jeden Fall hat Honda noch was in der Hinterhand.
Gruß RX9
Meine Gründe für die Endlosvariante waren mehrere,
die Arbeitszeit für das Nieten und Trennen der Ketten kann man auch für die 10 Schraubverbindungen mehr lösen aufwenden.
Zugleich kann man durch das zusätzliche Lösen der linken Fußrastenplatte den Kettenschleifschutz kontrollieren und den dahinter befindlichen
Schmodder entfernen. Dies war bei mir nach ca. 20000km nötig.
Das Extra Werkzeug fürs Nietschloß konnte ich mir auch sparen, außerdem kann man als Laie viel lernen.
Die Empfehlungen sind mehrfach eindeutig, Clipschlösser sind nur unter 50 PS und unter 600 ccm angedacht.
Gruß
Zitat von charly1950Alles anzeigenMal eine Frage eines Unbedarften - wenn Ihr von Kettenkit sprecht, so meint Ihr die Kette und die beiden Zahnkränze ?
Gruß KARL
du hast richtig geraten 
Also ich habe gestern in 4,5 Stunden mein neues DID-Kit (Kette endlos) für lau angebaut, bin kein Naturtalent oder Technikfreak.
Es hat Spaß gemacht, ich habe nicht gehetzt, gelernt habe ich auch etwas und einen besseren Stundenlohn hatte ich noch nie.
Bei uns kostet das beim Schrauber komplett ab 300,- Euros aufwärts.
Gruß
Zitat von RX9Alles anzeigen
Ich denke das der MPR4 alles besser kann als der BT023 außer eventuell der Verschleiß.
Meine Bedenken werden langsam zur Tatsache, nach rund 4000 km sind es bei mir in der Reifenmitte noch 2mm bis zur TWI-Markierung.
Zum Reifenrand sieht es besser aus, also von den 4000km hatte ich eine 600km Tour zur Ostsee mit wenig Kurven und Sozia, ansonsten war ich im Harz mit hohem
Kurvenanteil. Gebremst wird meist nur vorne.
Keine Ahnung was falsch läuft wenn das so weiter geht wird der Hinterreifen keine 10000km sehen.
Andererseits hat er sonst nur Vorzüge.
Gruß RX9
Zitat von WossiAlles anzeigen
Rottleberode-Schwenda, oder die Nebenstrecke Wernigerode-Schierke z.B. sind doch um Klassen interessanter.
Vor allem hängt man dort nicht nur an dem einen Buckel fest.
Auch kein Querverkehr, wenig befahren und für die amtliche Überwachung... sagen wir mal...nicht sehr lohnend!
Egal ob mit DCT oder Schaltgetriebe.
Mit Schwenda bergab kann ich dir beipflichten Top-Strecke, die Nebenstrecke Schierke muss ich noch testen,
nebenbei gesagt finde ich die Strecke von Popperode kommend über Wippra nach Grillenberg in Richtung Sangerhausen auch Supi,
egal welche Schaltung!!!
In der Motorradfahrer 09/2014 war ein ähnlicher Test nur mit der Kawasaki Versys noch dazu.
Zitat von Doc SavageAlles anzeigen3 Wochen Lieferzeit. Für einen Schlüsselanhänger.........
Naja, er hats dann ja doch in meinen Briefkasten geschafft.
Sieht gut aus, ich werde wohl meinen auch aus dem WWW bestellen da die 4 Hondahändler in meinem 35 km Umkreis keinen verkaufen können.
Gruß RX9
