Blinkrelais

Mir fällt jetzt auf die Schnelle nur eine Lösung ein
Wippenschalter Ein/Ein vorsichtshalber würd ich aber einen Ein/Aus/Ein nehmen. Ich weiß nicht wie
sauber die Ein/Ein Schalter beim Umschalten trennen.

Die Leitung Zündungsplus vom Relais abklemmen und auf einen der äußeren Kontakte vom Schalter.
Dauerplus auf den anderen äußeren Anschluß
Mittlerer Anschluß zum Relais wo vorher das Zündungsplus war.

Ist der jetzt Zündungsplus geschalten, sollte alles wie bisher sein - Zündung aus - Blinker und Warnblinker aus
Wird auf Dauerplus geschalten geht Blinker/Warnblinker auch ohne Zündung.

So weit die Theorie

Zitat von scorpie

Mir fällt jetzt auf die Schnelle nur eine Lösung ein
Wippenschalter Ein/Ein vorsichtshalber würd ich aber einen Ein/Aus/Ein nehmen. Ich weiß nicht wie
sauber die Ein/Ein Schalter beim Umschalten trennen.

Die Leitung Zündungsplus vom Relais abklemmen und auf einen der äußeren Kontakte vom Schalter.
Dauerplus auf den anderen äußeren Anschluß
Mittlerer Anschluß zum Relais wo vorher das Zündungsplus war.

Ist der jetzt Zündungsplus geschalten, sollte alles wie bisher sein - Zündung aus - Blinker und Warnblinker aus
Wird auf Dauerplus geschalten geht Blinker/Warnblinker auch ohne Zündung.

So weit die Theorie

Alles anzeigen

Richtig, oder (so wie ich es machen werde) die Leitung vom Zündungsplus durchtrennen und über eine VerODERung mittels zweier Schottkydioden eine weitere Leitung über nen einfachen EIN-AUS-Schalter an Dauerplus.

Da das Zubehörblinkrelais den Stecker an Einzeldrähten hat kann man da prima basteln ohne den Kabelbaum von der NC zu zerschnibbeln.

Hm,

vllt hab ich da jetzt nen Wurm im Hirn.

Wenn du mit 2 Dioden und einem 2 poligen Schalter arbeitest, sprich das Dauerplus (nehm ich an) unterbrichst, musst du vorher aber sicher sein, dass die Zündung aus ist.
Ah halt ne, das wär dann ja ne Parallelschaltung von 2 Spannungen, heißt die 12-14V bleiben gleich, du entkoppelst über die Dioden nur die Verbindung von Zündungsplus mit Dauerplus.
Was ist den der Vorteil einer Schottky Diode gegenüber ner normalen 1N4001-7

Hab da mal gezeichnet, meinst du so?
Braucht das Relais überhaupt Dauerplus, wenns eh ohne Zündung ned funktioniert?

Zitat von scorpie

Hm,

vllt hab ich da jetzt nen Wurm im Hirn.

Wenn du mit 2 Dioden und einem 2 poligen Schalter arbeitest, sprich das Dauerplus (nehm ich an) unterbrichst, musst du vorher aber sicher sein, dass die Zündung aus ist.
Ah halt ne, das wär dann ja ne Parallelschaltung von 2 Spannungen, heißt die 12-14V bleiben gleich, du entkoppelst über die Dioden nur die Verbindung von Zündungsplus mit Dauerplus.
Was ist den der Vorteil einer Schottky Diode gegenüber ner normalen 1N4001-7

Hab da mal gezeichnet, meinst du so?
Braucht das Relais überhaupt Dauerplus, wenns eh ohne Zündung ned funktioniert?

Alles anzeigen

Die Zeichnung ist korrekt, die Spannungen werden über die Dioden voneinander entkoppelt. Schottkydioden haben den Vorteil, dass sie ne geringere Vorwärtsspannung haben als die Standardsiliziumdiode 1N400x. Prinzipiell sind die aber auch völlig ok. Hier würde ich übrigens grundsätzlich die 1N4007 empfehlen, da sie eine höhere Sperrspannung bei gleichzeitig identischer Vorwärtsspannung hat.

Ich vermute stark, dass über die Dauerplusleitung am Relais der Versorgungsstrom für die Blinker kommt und das Zündungsplus nur zum Ansteuern ist, andernfalls muss der Schalter natürlich auf den maximalen Strom ausgelegt werden. Am Montag werde ich das mal nachmessen.

Der Schalter ist übrigens einpolig, eine zweite Schaltstrecke (bei nem zweipoligen Schalter) wird nicht benötigt.

Einpolig richtig. Ich verdreh das immer, ich meinte die Anzahl der Kontakte.

Na viel Strom wirds bei Led Blinkern nicht sein.

Zitat von scorpie

Einpolig richtig. Ich verdreh das immer, ich meinte die Anzahl der Kontakte.

Na viel Strom wirds bei Led Blinkern nicht sein.

Alles anzeigen

Das ist grundsätzlich richtig, ich persönlich würde es aber auf den Maximalfall auslegen, also falls man doch wieder Halogenblinker verwendet. Das wären dann schlanke 7 A, vorausgesetzt das fließt über das Zündungsplus.Ich gehe aber eher davon aus, dass das vom Dauerplus kommt und messe es demnächst nach.

So, wie vermutet ist das Zündungsplus nur als Steuersignal gedacht und es fließt ein Strom im einstelligen Milliamperebereich. Der Laststrom kommt über die Dauerplusleitung.

Die Schaltung mit den zwei Dioden funktioniert prima, ich kann das Relais also weiterempfehlen.

Zur Pinbelegung:

Gelb - Ausgang
Grün - Masse
Rot - Dauerplus
Schwarz - Zündungsplus

Die Kabelfarben beziehen sich auf das von mir gekaufte Zubehörblinkrelais.

Überleg grad ob es was bringen würde nen lastwiderstand an den Ausgang und Masse zu hängen.
Vllt ist ja die Last zu klein?

Zitat von scorpie

Überleg grad ob es was bringen würde nen lastwiderstand an den Ausgang und Masse zu hängen.
Vllt ist ja die Last zu klein?

Alles anzeigen

Was soll das bringen? Wofür soll die Last zu klein sein?

Na dachte halt die Ledblinker haben zu wenig Last für das Steuersignal (vllt. erwartet das Steuergerät eine gewisse Grundlast).
Deswegen hab ich mal das vorhin das alte Relais rangemacht, da geht aber die WBA mit
Zündung an, WBA an, Zündung aus auch nicht mehr.
Dann habe ich mit dem neuen Relais ne normale 55W Birne zwischen Ausgang und Masse gehängt, bringt auch nix.
Hm altes Relais und Birne hab ich vergessen.

War ja nur ne Idee