Renault Twingo Intens ENERGY TCe 90 EDC

Zitat von matthifant

...bei meinem Focus hab ich im entsprechenden Menue einfach OK geklickt und damit war der aktuelle Druck als Solldruck gespeichert, gegen den zukünftig Druckabweichungen gemessen werden.

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Gut zu wissen... wird dann beim Fiesta auch nicht anders sein.

Dann kann ich ja die Reifen getrost im Internet bestellen, selbst anbauen und anlernen.

Ähnlich wie sin, hat sich meine Frau den Fiesta mit DCT gegönnt. Ist schon beeindruckend, welche Beschleunigung heutzutage aus diesen 1 Liter EcoBoost-Motoren in Verbindung mit dem DCT herauszuholen ist.

Ich bleib da lieber bei dem Motto: „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum“

Sinni Motoro, meine Mutter hatte den Twingo II 2009 nagelneu gekauft. War der gleiche Motor als 1.2 Eco² 16 Ventiler Version mit 76 PS. Verkauft mit ~88.000 km auf der Uhr hat meine Mutter Anfang 2015 gerade mal 2200€ dafür bekommen. Diese Renaults wirken billig in der Anschaffung und im Unterhalt, aber schlagen eiskalt beim Wertverlust zu!

Der Twingo II ist ja auch nicht so kultig wie der Ur-Twingo. Der Twingo III hat als Smart-Zwilling wieder mehr Kultpotential, ist aber derart alltagsuntauglich (gerade im Vergleich mit dem Ur-Twingo), daß auch der einen hohen Wertverlust haben wird.

Auf der anderen Seite sollte man eines bedenken: Wenn ein Auto, das nach 6 Jahren noch 2.200 € bringt neu ab um die 6.500 € Barpreis beim Händler zu haben war, dann mag das prozentual ein hoher Wertverlust sein, aber tatsächlich ist der Verlust im Portemonnaie geradezu lächerlich gering.

Was mich neben anderen Nachteilen vom Kauf eines Smart-Twingos abhält ist der aktuell aufgerufene Mondpreis. Den Twingo II gab es praktisch über die gesamte Lebenszeit für unter 7.000 € in durchaus brauchbarer Ausstattung. Vom Twingo I gar nicht zu reden, bei dem es nicht anders war. Sogar incl. Faltschiebedach, das für mich in einem Twingo unverzichtbar ist. Leider gibt es bis heute kein so gutes Faltdach mehr.

In der Familie hatten wir insgesamt 5 Ur-Twingos mit Erstzulassungen von 1996 bis 2007, ein Twingo II von 2014 läuft aktuell noch. Und ein Twingo III sollte in der Familie auch gekauft werden - bis wir das Auto im Autohaus gründlich angesehen haben. Wer den Innenraum eines Twingo I gewohnt ist, der zwängt sich nicht in die Handtasche Twingo III, die statt eines Kofferraums tatsächlich nur ein im Heck eingebautes Handschuhfach bietet. Und für Twingo-Verhältnisse irrwitzig teuer ist.

Ich liebe den echten Twingo und ich mag den verkleideten Smart. Allerdings muß man sich im Klaren sein, daß der aktuelle Twingo gegen den Ur-Twingo richtig alt aussieht.

Gruß Michael

Verzeiht meine Frage, aber was ist denn dann unter der Motorhaube? Da muss dann doch etwas Platz sein, oder nicht?

Unter 7000€? Ich weiß nicht in welchem Kaff du wohnst, aber meine Mutter hat Neupreis da mehr gezahlt meine ich.

Der Twingo II ist totlangweilig, keine Emotionen, kein einzigartiges Design, keine großartige Motorleistung, kein einprägsamer Klang, kein Topfahrwerk und er machte beim Fahren niemals, nicht auch nur ein einziges mal Spaß. Aber er erfüllte den Grund seiner Daseinsberechtigung und das mit jedem kleinsten Kilo seiner Masse: Er brachte einen zuverlässig, kostengünstig, witterungsschützend und einigermaßen sicher von Punkt A nach Punkt B. So beschreibe ich den Twingo II.

Ich wohne im Rheinland, habe den günstigsten Neuwagen 2005 allerdings in Dessau gekauft. Die genannten Preise gehörten natürlich immer zu den eher einfachen Versionen als Tageszulassung. Nachdem in den 2000ern das E-Paket mit ZV, E-Fenstern, E-Spiegeln und auch die Colorverglasung längst serienmäßig waren, war die Unterschiede zwischen einfacher und teurer Ausstattung die Motorleistung (44 oder 55 kW), die Servolenkung, die lackierten oder unlackierten Stoßfänger und das Radio. Die Ausnahme ist der Lazuli mit Lederausstattung usw., der ist natürlich wirklich besser ausgestattet.

Das Radio nachzurüsten ist lächerlich einfach und spart Geld (allerdings muß man auf den Bedienungssatelliten am Lenkrad verzichten), die nicht lackierten Stoßfänger sind unempfindlicher und die Servolenkung ist völlig überflüssig. Überspitzt gesagt kann man mit einem statt zwei Fingern lenken. Die Standardlenkung ist bereits sehr leichtgängig, die Servolenkung fand ich sogar störend, da sie vollkommen gefühllos ist, sie geht einfach zu leicht, besonders wenn man schneller fährt.

Der als Neuwagen gekaufte 2005er hatte quasi Basisausstattung, als Sondermodell aber das Faltdach für lau. Der später gefahrene gebrauchte aus 2007 hatte (fast) volle Hütte, wie man so sagt. 55 kW, Servo, Metallic serienmäßig, Radio-CD mit Lenkradbedienung. Der fuhr sich insgesamt nicht wesentlich anders als der von 2005.

Übrigens gibt es inzwischen sogar den Twingo III für unter 7.000 € niegelnagelneu, allerdings wie gehabt als Tageszulassung, ich habe gerade mal auf Mobile nachgesehen. Wir haben letztes Jahr geschaut und da lagen die Preise noch höher, weil das Modell Twingo III noch recht neu war.

Für 7.000 € sind es jetzt welche mit 71 PS. Aber die halte ich für eine so kleine und leichte Kiste für mehr als nur ausreichend. Allerdings reichen mir auch die 55 Pferde der NC. Nicht, daß ich mehr Leistung nicht auch nehmen würde, sie nicht zu haben erfordert nur keinen Verzicht, das ist alles.

Gruß Michael