Africa Twin

Lieschen Müller

Moin,

wusste garnicht das die auch Moped fährt.

erstaunte Grüße,

Roger

Das eigentliche Paradoxon ist das Straßenmotorrad von KTM, das die Marketingabteilung als "Adventure" verkauft. Während die echte Adventure Waffe (AT) bei vielen auf Unverständnis stösst. Verkehrte Welt.

Stimmt. Für mich nur wegen DCT interessant. Würde ich das nicht brauchen gäbe es für mich nur HM Moto.
Eine Strassenversion der AT ist aber für meine derzeitige Situation die einzige Option neben Roller, Mana, E-KTM und NC.

Manchmal entscheidet eine Kleinigkeit über Erfolg und Misserfolg. Vielleicht ist das DCT genau das Tüpfelchen auf dem i, das die AT bei den Reiseendurofans nach vorn bringt. Grundsätzlich kann es ein Modell aber niemals allen recht machen. Wie ich bereits geschrieben habe, ist das NC Publikum bestimmt nicht die Zielgruppe für ein Motorrad, wie es jetzt vorgestellt wurde.

Aber das meistverkaufte Motorrad ist immer noch die GS, eine Straßen-Abwandlung von einem geländetauglichen Motorrad. Ich denke bei der AT wird es genauso laufen.

Was auch immer ihr Straßenversion nennt, wird es laut meinem HH nicht geben. Es kommt nur die bereits abgebildete Version.
Eine Aussage zum ungefähren Preis gab es auch - circa 15.000 Franken mit DCT

Bis jetzt haben sich alle "Gerüchte" bewahrheitet, und die Straßenversion war von Anfang an dabei. Die HH wissen oft weniger als 1000 PS Leser, nur um ein Beispiel zu nennen.

Zitat von rherz

der Fehler: Sie reiht sich nahtlos in die vorhandenen Straßenenduros (GS-Klone) ein: Hauptmerkmal - zu schwer und eigentlich zu viel Leistung.

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Naja, die AT Fans gibt es ja. Sie fahren immer noch mit ihren alten Kisten, weil sie damit zufrieden sind. Wenn man sie fragt ob ihnen etwas nicht so gut gefällt, hört man fast immer, die Leistung könnte mehr sein. Wenn die Neue so gut ist wie die Alte und das Leistungsdefizit weg fällt, haben wir die perfekte Africa Twin.

Zitat von rherz

Ich verstehe wirklich nicht, warum so viele nach einer Straßenversion verlangen - von den Dingern gibt es ja nun wahrlich genug.
Honda hätte sich in die Nische setzen können, die KTM mit der 990er aufgegeben hat - allerdings hätten sie dann das Ding noch mal 30 kg abspecken müssen - das das geht hat KTM bewiesen - der Motor war zwar ein Säufer und jetzt auch nicht so besonders standfest, aber das ist eigentlich keine Frage des Gewichts.
Als Alleinstellungsmerkmal bleibt nur das DCT - alles andere kriege ich woanders auch.
Will man ernsthaft offroad Reisen bleibt einem wohl nur eine KTM 690 Enduro R - Koffer dran, bequeme Sitzbank und ein Tüv Prüfer, der einem den 14 Liter Zusatztank einträgt - letzteres dürfte das Schwierigste werden. Das gesparte Geld kann man dann schon mal für die Motorrevision auf die Seite legen.
Schade eigentlich...
Viele Grüße
Robert

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Ich kann mich da Robert nur anschließen. Mir gefällt die neue AT zwar optisch unheimlich gut und sie hat aus meiner Sicht auch ein sehr eigenständiges Design, allerdings ist sie zu nah dran an GS, Tenere usw. wenn man sich das Gewicht anschaut. Und das ist leider nichts für mich, weil ich nicht die Kraft habe, eine GS, welche leicht schräg auf dem Seitenständer steht alleine aufzurichten, obwohl ich beim Fahren keine Probleme mit dem Gewicht habe.

Ich kann nicht verstehen, warum kein Hersteller eine kleine Reiseenduro im Bereich zwischen 700 und 800 ccm mit zwei Zylindern, ordentlichen Federwegen, schönen Speichenfelgen und cooler Endurooptik im Programm hat, welche gleichzeitig weniger als 200 kg wiegt.