Erfahrung mit Austausch von Diesel PKW Turboladern

Der Turbolader ist definitiv hinüber!

Ein bekannter Schwachpunkt des M47-Motors.

Kann ich selbst ein Lied davon singen.........

Die Turbolader dieses Motors halten zwischen 80.000 Kilometer (bei schlechter Behandlung) und rund 120.000 Kilometern.

Meiner rauchte bei 156.000 Kilometern ab (gleiche Symptome, wie hier beschrieben) - Aussage des BMW-Servicemeisters: "Wow - das ist richtig gut - ich kenne keinen, der das bisher geschafft hat." (ich fragte mich damals, ob ich mich jetzt tatsächlich hierüber freuen sollte).

Die Welle der Turbine hat sich im Lager aufgerieben - hierdurch gelangt Motoröl in den Verbrennungsraum und verursacht das Qualmen.

Leistungsmässig war KEINE Veränderung zu erkennen, der Ladedruck war ja noch voll da.

Dumm ist halt nur, dass das durchdrückende Öl auch den Katalysator zerstört und somit neben dem Turbolader auch noch der gesamte vordere Abgasstrang ersetzt werden muss - Kostenpunkt bei mir damals: Rund 3500,00 EUR (ich hab die Kiste dann verkauft mit Defekt).

Zitat von ryker

Ist gut, Martin... wenn man nicht mal ne Frage stellen darf...
Ich habs eigentlich extra noch drangehangen, dass es bei einem Diesel u.U. schwerer einzuschätzen ist - aber wenn man wieder nur lesen möchte was man will...

Jetzt aber dann halt doch die fachliche Frage und ich hoffe auf eine Antwort ohne gleich wieder angepisst zu sein:
wenn die Ölversorgung hin ist, die meines Wissens nach zur Kühlung der Lager und Schmierung der Laderwelle dient, warum läuft der Lader dann weiter? Müßte der nicht äußerst kurzfristig fressen und festgehen?

Freundliche Grüße in den Sonntagabend, Ryker

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Zu der fachlichen Frage (na geht doch Der Gronauer hat ja treffend beschrieben was da passiert.
Die Ölversorgung ist gesichert, der Lader saugt halt frisches Öl über die Ölleitung an und verbrennt das dann.

Ich hatte oben auch noch einige links ergänzt wo das auch in allen Einzelheiten nachzulesen ist. Sollte so reichen, hoffe ich.

Zu deinen Stacheleien:
Ich versuche grundsätzlich alles zu lesen bevor ich kommentiere. Spätere Ergänzungen können dabei gelegentlich durch den Rost fallen.
Aber der eigentliche Punkt ist: es sind gerade solche Sätze wie "aber wenn man wieder nur lesen möchte was man will..." die den Umgangston im Forum ausmachen.
Du unterstellst mir da was ohne dass du die leiseste Ahnung haben kannst. Und das ist definitv nicht in Ordnung.

Fragen, insbesondere solche die helfen, finde ich gut.
Nur könnte ich gut leben ohne den Unterton, der suggeriert dass alle anderen Deppen sein müssen, bloß weil sie nicht den Erwartungshorizont bedienen...
Und wenn jemand sich beschwert über den Umgangston hier (ausgerechnet hier!) und dann selber schreibt als wären alle anderen doof, dann platzt mir schonmal der Kragen.

Nix für ungut. Wenn wir uns mal live sehen, trinken wir einen.

Zitat von Swordsilver

Du hast meinen Beitrag aber schon ganz durchgelesen, oder?

Der Turbo an meinem E46 WAR kaputt, echt ehrlich. Der Wagen HATTE NOCH VOLLE LEISTUNG, auch nicht geflunkert.
Der Turbolader hat, wie du korrekt ermittelt hast, die Funktion der Leistungssteigerung. Diese Funktion war auch voll gegeben.

Zufällig, nein, völlig beabsichtigt hat der Turbo aber auch einen Anschluß an die Motorölversorgung. Dieser war innerhalb des Laders defekt. Er war nicht einzeln zu reparieren. Der Defekt äußerte sich - wie beschrieben - durch massive Ölverbrennung nach Leerlaufperioden. Genau so wie vom TE auch beschrieben.

Auf die Gefahr hin, dass hier wieder der thread versemmelt wird:
Du bist doch der, der sich gelegentlich über den Umgangston im Forum beschwert, oder?
Vielleicht, ganz vielleicht, könntest du auch mal in Betracht ziehen dass es neben dir auch andere Leute gibt, die ein klitzekleines Bißchen von dem verstehen was sie hier absondern?

Meinen Kfz.-Mechaniker-Gesellenbrief habe ich übrigens vor knapp 30 Jahren in Empfang genommen, nach erfolgreich abgeschlossener (erster) Ausbildung. Ich weiß ob ein Fahrzeug ganz oder defekt ist.

Edit, damit der TE als BMW-Dieselfahrer auch was Brauchbares bekommt und nicht Geschichten vom Lambdawert eines Benziners.
Hier http://www.motor-talk.de/forum…n-m47d20tue-t3885114.html gibt es ein paar Informationen zu dem vermutlich verbauten Motor.
Hier auch: http://www.bmw-syndikat.de/bmw…ntest__3er_BMW_-_E46.html

Der motortalk-Thread zum "Turboladertod beim e46" hat übrigens 71 Seiten: http://www.motor-talk.de/forum…der-t1428077.html?page=70

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Servus,
ich glaube,das sich die Frage von Andreas (Ryker) nur auf den einen Satz bezogen hat und nicht auf den Wahrheitsgehalt Deiner von Sachverstand gehaltenen Aussage. Aus seiner Sicht erscheint mir seine Frage verständlich. Nicht jeder hat den fachlichen Durchblick zu diesem Thema wie Du oder ich. Betrachte es mal von der Seite.

Als erstes möchte ich festhalten, dass Ryker und ich keinen Streit haben.
...
Wie gesagt, alles OK, ich wollte nur klarstellen dass der Umgangston manchmal leidet ohne dass da böse Absicht hintersteckte.

So ein vermuteter teurer Turboladerschaden hat sich bei meinem Golf TDI 2.0 mal als Marderbiss entpuppt, für den die Werkstatt, weil nur ein kleines Plastikröhrchen gewechselt wurde, nicht mal eine Rechnung ausstellen wollte, weshalb ich dann 5 € in die Kaffeekasse gegeben habe.

Es grüßt
sin_erleichterung...