Regen & plötzlich bleibt das Standgas zu hoch. Warum ??

Zitat von bike-didi

Fest steht, dass die NC eine mechanisch betätigte Drosselklappe hat (egal ob Schalter oder DCT). Die geht nur auf, wenn man am Gasgriff dreht. Selbst wenn durch einen Fehler im Steuergerät mehr eingespritzt würde - es fehlt die Luft! Folge: der Motor stirbt ab. .

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Wenn der Drosselklappenpoti (warum auch immer) Teillast dem Steuergerät mitteilt, öffnet auch der Leerlaufsteller.
Das wäre dann wie Gas geben.
Der geöffnete Drehzahlsteller ist das Bauteil welche die Drosselklappe mit Luft umgeht.

Das Steuergerät erhöht die Leerlaufdrehzahl nur gering und nur nach einem KALTstart. Es müssten mehrere Sensoren falsche Werte liefer, damit die Drehzal auf ca. 1500 angehoben wird. Mit dieser Drehzahl macht keine NC einen "Kavalierstart" und keinen heftigen Satz nach vorne.
Ohne irgendwem irgendwas zu unterstellen, könntw evtl. dies dennoch im Schreckmoment zu einer ungewollten Drehung am Gasgriff führen, wodurch wiederum ein deutlicher Satz nach vorne passieren kann!
Ähnlich dem Phänomen bei Gasgriffhilfen und Vollbremsung - führt manchmal auch zu ungewolltem Beschleunigen - aber letztendlich sind die Bremsen immer stärker als der Motor.
LG
Neko

Zitat von Ralle

Wenn der Drosselklappenpoti (warum auch immer) Teillast dem Steuergerät mitteilt, öffnet auch der Leerlaufsteller.
Das wäre dann wie Gas geben.
Der geöffnete Drehzahlsteller ist das Bauteil welche die Drosselklappe mit Luft umgeht.

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Das würde ja bedeuten, das z.B. bei einem Wackler oder Kontaktproblem ( z.B. Regenfahrt?) am Drosselklappenpoti dann doch über den Leerlaufsteller automatisch Vollgas gegeben werden könnte, habe ich das richtig verstanden?

Das wäre ja schon ein sehr beunruhigender Gedanke.

Also immer den Daumen auf den Killschalter an der Ampel legen. Das kanns ja wohl nicht sein.

Ciao

Ein Leerlaufsteller kann nicht Vollgas geben!
LG
Neko

Ist ja alles soweit richtig was hier gesagt wird. Aber fakt ist das die Maschine eigenständig gasgegeben hat. Und Honda sagt das wäre technisch nicht möglich. Und wir auf den Kosten sitzen und ein verlezten zu beklagen haben. Und nix beweisen können das ist das schlimmste daran.

Matthias, Gas- und Bremshand sind ja identisch. Wenn Du gerade (unbeabsichtigt) Gas gibst, halte ich es für sehr unwahrscheinlich, dass Du dann gleichzeitig auch feste bremst. Ginge vielleicht beim bewußten Herbeiführen (und auch da soll man nicht die Gewalt unterschätzen, die die NCs beim Angasen entwickeln), bei zufälliger Fehlbedienung eher nicht. Und ist so: der fehlende manuelle Einfluss auf die Kupplung hat auch Nachteile. Das DCT hat (für mich) aber eindeutig mehr Vorteile. Ich möchts nicht missen.

Gruß, Martin

Zitat von matthifant

Aber nach der Schilderung hier im thread und dem thread vor einigen Wochen wo jemand mit DCT beim Abbiegen auf die Strasse weggeschmiert ist bin ich froh den Vortieb mit der Kupplung steuern zu können

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Den Vortrieb steuert man IMMER selbst, auch mit DCT, man ist ja nicht nur Passagier auf dem Gerät. Kommt mir eher so vor wie wenn sich´s einige schönreden müssten weil sie´s verabsäumt haben die NC mit DCT zu ordern. In keinem Audi, Mercedes oder sonst was mit ähnlichen Getriebekonzepten ist sowas aufgetreten. Gas und Drehzahl gibt ja nicht das Getriebe sondern Vergaser oder Pumpe. Und sollte mal wo ein Bowdenzug hängen, hat man noch immer zwei Bremsen zum korrigieren. Und dass im Stand sich durch einen technischen Defekt die Drehzahl erhöht ist unmöglich, und auf keinen Fall kann dann das DCT was dafür oder dagegen machen.
lg GG