Schaltassistent vs. DCT

Ja das ist sicherlich einen Alternative zum manuellen Modus des DCT.
Dafür fällt bei BMW aber der Kupplungshebel nicht weg
Habe mir schon länger gedacht, dass BMW sowas bringen wird.
Ich könnte mir vorstellen, dass BMW auf der Basis des Schaltassistenten Pro dann bald auch ein automatisiertes Schaltgetriebe anbieten wird.
Kleine Tankstaufächer hat BMW ja auch schon, sind also auf nem guten Weg zur NC Alternative

Bitte S1000R mit Automatik liebe Bmw Leute!

Lg

Also wenn dann nur vollautomatisiert.

Ich kann mich irren, aber für mich klingt das nach der von mir jahrelang gefahrenen „Tiptronic“, die im Automobilbereich verbaut wurde/ wird?
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Schaltgetriebe sicher ein Fortschritt, vom DCT aus betrachtet eher ein Rückschritt, und so werden die BMW-Fahrer, die ja bekanntlich mit wenig zufrieden sind, auf jeden Fall was zu jubeln haben, meint

sin_moto
der jetzt erst mal einen Toast essen- und dazu einen Schluck Kaffee trinken will…

Wieso kommen immer so viele auf dieses dämliche "Tiptronic"? Das ist Marketingquatsch von Audi, manuelles "Schalten" für klassischen Automatik-Drehmomentwandler. Sollte vorgaukeln, dass damit irgendwie sinnvoll manueller Betrieb möglich ist, und damit wohl dem Opaimage solcher Getriebe entgegenwirken. Bei einer Wandlerautomatik natürlich Humbug. Die Schaltwippen am Lenkrad kann man in Kurven nicht mal erreichen, weil man wegen der indirekten Lenkung ja umgreifen muss.

Den Schaltomaten von BMW finde ich aber sehr interessant. Ich hätte beim DCT schon manchmal gern eine manuelle Kupplung. Und warum soll man eigentlich den Aufwand mit einer Doppelkupplung treiben, wenn man offenbar auch ein einfaches Schaltgetriebe motorisieren kann? Yamaha hat auch sowas.

Ich habe den Eindruck, dass ihr den Schaltassistent (pro) für ein Komfort-Feature haltet.
Das will es aber, so wie ich es verstehe, nicht sein. Die Technik stammt eigentlich aus dem Rennsport und will die Längsdynamik erhöhen. Sie will dem Fahrer nicht das schalten abnehmen, sondern die Schaltzeiten verkürzen und sicher auch Fehlbedingungen verhindern und das Material bei Schalten unter Volllast schonen. Der Fahrer hat volle Kontrolle über das System und wählt die Schaltpunkte selbstständig. Es ist einfach nur ein Assistent, der das dynamische Schalten ohne Kupplung unterstützen soll.
Die Erweiterung um Downshifts ist technisch sicherlich interessant (Stichwort Drehzahlanpassung und Schleppmoment), aber genauso wenig ein Hinweis auf Komfortauslegung, wie die Einführung bei 1200RT bzw. GS. Das richtet sich letztenendes nach Entwicklungsabschluss und Modell-Start sowie Integrierbarkeit in die Systembaukästen.
Ich sehe für die beiden Systeme völlig verschiedene Anwendungsgebiete und Kundenkreise.
Ich denke auch nicht, dass die Nachfrage für BMWs mit echter Automatik besonders hoch ist, bzw. dass der Markt insgesamt besonders groß ist. Honda hat den Markt sicherlich erweitert, indem Sie das System in tieferen Preisregionen anbieten und es dort auch sinnvoll zur Commuter-Platform der NC passt.
Nebenbei wird BMW sicher nicht selbst ein Automatikgetriebe für Motorräder entwickeln, sondern wenn, dann kommst das von Getriebespezialisten wie Getrag oder ZF; und ob die da einen Markt für eine Neuentwicklung sehen, wage ich zu bezweifeln.
Letztenendes sollen beide Systeme technische Alleinstellungsmerkmale sein (wie z.B. auch das Kurven-ABS von Bosch bei KTM) erfüllen aber völlig verschiedene Funktionen für die Kundec.

Ich hoffe, das kommt jetzt nicht Contra DCT rüber, so ist es nämlich überhaupt nicht gemeint.