NC750X / NC750S

Hallo liebe NC-Gemeinde,

der Grund für die Geburt der nc 750ger liegt darin, dass sich die cb 500 und nc700 im gleichen Marktsegment ( 48 PS & vergleichbarer preis ) kannibalisieren. Das verlangte nach Änderung seitens des Herstellers, um die NC in ein anderes Marktsegment zu schieben.

Ob da bei der 750 vs 700 ein dynamisches Wunder passiert, wage ich mal zu bezweifeln, da auch die Übersetzung verlängert wurde, was ja erstmal "kastrierend " wirkt.

Somit sind für den Fahrbetrieb die Änderungen marginal ausgefallen, es besteht kein echter Grund auf die 750 zu wechseln.

Für mich als 700-Kunden stellt sich die Frage:
Habe ich jetzt ein altes Moped mit entsprechendem Wertverlust?

Nicht zwingend, da das Facelift nur moderat ausgefallen ist, ergibt sich kein vernünftiger Grund zu wechseln. Dies war von Honda sicher auch so beabsichtigt, denn signifikannte Änderungen bei einem viel verkauften Moped nach nur 2 Jahren hätte viele tausend Kunden nachhaltig verärgert.

Somit habe ich bei Erscheinen der 750 nicht hurra gerufen, habe aber Verständnis für die vorsichtige Umsetzung in ein anderes Marktsegment.

Schönes Wochenende für Euch

Es geht auch ohne Carbonfelgen. Meine BMW G650X wiegt bei fast gleichem Hubraum, gleicher Leistung (52PS) und und sogar vergleichbarem Drehmoment satte 70kg (!) weniger als meine NC700X DCT. Das sind Welten, ohne dass es irgendeinen irre teuren Carbonschnack braucht. Natürlich ist das ein Einzylinder und daher per se leichter (und tendenziell sparsamer).
Ich hätte sofort ein paar tsd Euro mehr für meine Honda bezahlt, wenn die NC auch nur entfernt in die Nähe des Gewichts meiner BMW gekommen wäre. Echte 750ccm sind nett, aber für mich eigentlich gar nicht nötig. Die größte Fahrspaßbremse ist m.E. das Übergewicht der NC und das bleibt ja leider bestehen. Ich kann jedem, der sich überlegt eine NC zu kaufen, nur empfehlen einmal ein gleichstarkes, deutlich leichteres Möpp zu fahren, vor allem, wenn er die Schaltversion will. Da gibt es ja wirklich viele Alternativen.

SEHNLICH warte ich auf ein Möpp wie die NC und zwar MIT DCT und mit 50 kg weniger.
Das hieße ja nicht nur bessere Beschleunigung, besseres Handling, besseres Rangiern sondern zu allem auch noch weniger Verbrauch. Eine 55PS 750er mit mit DCT realistischen 185kg- EIN TRAUM

Die zweitbeste Lösung, nämlich dass nach und nach mehr Leistung einzieht, ohne dass das Gewicht wesentlich zunimmt, scheint mir allerdings realistischer.
Vielleicht gibt es dann ja bald eine Affen-Twin DCT mit 230kg und 90 PS, da würde dann zumindest das Leistungsgewicht wieder einigermaßen passen.

Ich habe mir die NCX nur wegen des wirklich GENIALEN DCT gekauft und würde vom Schalter definitiv abraten.
Bitte nicht beleidigt sein,
natürlich darf jeder auch den Schalter gut finden, das ist halt meine Meinung -
und jeder darf und soll seine eigene Meinung haben.
Aber man muss wohl zugeben, dass die Konkurrenz nicht schläft:
zB. die Yamaha MT-09 mit charakterstarkem Dreizylinder und 115 PS bei 188 kg (fahrbereit) mit 7495,-Euro Listenpreis ist nur ein Beispiel, was man für sein Geld bekommen kann
Die nochmal 10kg leichtere Zweizylindervariante MT-07 wird sicher noch weniger kosten.

Ich hoffe aber, dass Honda sich irgendwann erbarmt und unser Pummelchen abspeckt

Greetz

Eur Pummelchentreiber
S.H.

Ja stimmt, bei viel Wind ist Gewicht Trumpf!! Da kann ich nur zustimmen. Das es da notwendigerweise mit weniger Gewicht instabiler wird, nehme ich allerdings für die vielen Vorteile eines geringeren Gewichtes gern in Kauf.
Und stimmt auch: Die S als Schaltkrad wiegt schon 20 kg weniger wie die X mit DCT und hat einen geringfügig kürzeren Radstand und noch tieferen Schwerpunkt und wurde von mir schon als deutlich handlicher erlebt - klar besser. Wegen Windschutzoptionen und Sitzposition und Federweg hatte ich mich allerdings für die X entschieden.

Ich denke Honda hat sicher einiges richtig gemacht, neben dem genialen DCT wohl auch noch das Marketing, die Verbrauchsoptimierung, das Design m.E. jedenfalls von der S (echt schick) und auch von der schwarzen NCX ("Abwärtslinie" auf dem "Tank" fällt nicht so auf).
Auch der "V2-Zündabstand" ist eine geniale Idee, wenn auch durch den kläglichen Seriensound leider extrem entwertet (wär ja nicht nötig gewesen und treibt sogar die gemäßigte Soundfreunde sinnlos in die Illegalität. Ich bin übrigens immer wieder erstaunt, wie unbekümmert da gebastelt wird).

Top Serienreifen und vor allem das bei Krädern fast als Alleinstellungsmerkmal zu betrachtende geniale Helmfach sind auch echte Pluspunkte.

Ich bezweifle allerdings, dass sich die NC mit etwas weniger Speck auf den Hüften schlechter verkauft hätte. Das gilt im übrigen auch für den "Sound", der ja angeblich bei der 750er etwas weniger kläglich sein soll (das glaube ich aber erst wenn ich es höre bzw den Fz-Schein sehe). Ich denke das Gewicht wäre vielen auch einen moderaten Mehrpreis wert gewesen, auch wenn ich zugestehe, dass nicht alle für eine massive Gewichtsreduzierung auch so deutlich mehr Geld ausgeben würden wie ich.
Die ohnehin wirklich nicht gerade lauten, legalen 80 dBA Fahrgeräusch auch nur annähernd auszuschöpfen, hätte allerdings nichts gekostet sondern sogar Geld UND Gewicht gespart
Schade Honda, das war wohl nix Better luck next time.

Man hätte ja notfalls, wie BMW das zB. beim C1 gemacht hat, ein optionales "Silence-Paket" anbieten können, dass Geräuschhasser sich auf Wunsch hätten ordern können, dann hätten die Kunden ganz legal wählen können. Ich glaube aber nicht, das so viele ihren ohnehin moderaten "V2-Schlag" unbedingt mit aller Gewalt knebeln und nur noch das Windgeräusch vom Helm hören wollen

Greetz

S.H.

Ich glaube, gefährlich wird es für Honda, wenn bspw. Yamaha einen Allrounder/Tourer (vergleichbar mit der NC) mit ihrem neuen klasse 3-Zylinder-Motor kombiniert auf den Markt bringt.

Ich stelle mir das so vor: Eine "Yamaha MTX" mit 3-Zylinder, abgespeckt und Drehmoment optimiert auf ca 90 PS, Gewicht um die 200 kg max., Zuladung auch um die 200 kg, Preis nicht über 8000 Euro. Das wäre eine Versuchung für viele! Wenn die dann noch auch nur ein annähernd so ein gutes DCT bringen könnten, wäre Honda echt gefordert.

Obwohl: Eigentlich hat Honda alle Trümpfe in der Hand - die müssten nur schneller reagieren! Der Markt für so ein Bike ist da! Allein die Susi 1000er V-Strom wird ein Renner, da bin ich mir sicher!