Kombibremse - Mangel

Hab meinen Hebel auch schon nachgestellt, weil der Pedalweg mit der Zeit zu gross geworden war. Erster Blick geht gewohnheitsmäßig natürlich richtung Beläge (obwohls ja wie richtig genannt eigentlich quatsch ist...). Verschleißgrenze noch weit entfernt, Ausgleichsbehälter war voll/optimal gefüllt. Da es auch bei kalter Bremse auftrat war ein zu hoher Wassergehalt auch nicht im Fokus. Den Hebel hochgeschraubt, Schalter nachgestellt und seither passt das wieder. Was da nun die Ursache war, k.A. Zumindest bremst sie so gut wie eh und je, keine Spur von Defekt o.ä.

Gruß, Ryker

Zitat von nc-fahrer

Da wird sich doch wohl nicht der Bremshebel verbiegen, bei beherztem Tritt...

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Nein, so nen aggressiven Fahrstil habe ich nicht. Das Motto "wer später bremst ist länger schnell" stimmt zwar, ist für mich aber keine Lebensphilosophie. Ankommen ist die Devise. Arbeite eh vorwiegend mit der Vorderbremse aus Effektivitätsgründen, auch wenn das CBS verdammt gute Arbeit leistet und der einzelne Kolben vorn schon brauchbar verzögert.

Frei nach Fahrlehrer, Lehrbuch (die obere Hälfte) bzw. -video ( Gut und sicher fahren) halte ich es mit deren Rat und bin damit bisher gut gefahren: vor dem Kurveneingang den Bremsvorgang abschließen und die Kurvengeschwindigkeit erreichen. Denn an diesem Punkt dreht sich der Nutzen des CBS um: korrigiere ich in Schräglage mit der Fussbremse, greift die Vordere auch bei leichtem Bremsdruck hinten mit (arbeitet nur verzögert, nicht druckabhängig) und erzeugt ein hässliches Aufstellmoment und die Linie ist pfutsch bzw. kann es kritisch werden, wenn die Straße plötzlich zu Ende ist.

Grüße, Ryker

Oh je nein, den Bremshebel den verbiegen wir nicht diesen Eisenkloben, aber dennoch ich habe eben doch mal schnell geschaut. Nach der Inspektion ist nun bei mir der Hebelweg ok und diesmal behalte ich ihn im Auge, obwohl Köbes recht hat es macht eh nicht viel aus zumindest bei Schuhgröße 46.
Aber Andreas seine Feststellung, das der Nutzen des CBS dann in Schräglage kontraproduktiv sei sehe ich so nicht.
Zum Ersten kann man wohl auch nach dem unmittelbaren Öffnen des Verzögerungsventils den Bremsdruck gut dossieren und selbst wenn hinten das ABS greift bleibt vorne die Bremswirkung erhalten. Die Achslastverteilung lässt zu hinten ziemlich zuzulangen und dann den Bremsdruck nachzulassen während dann die Hand vorne je nach Bedarf nachzieht. Zweitens kann ich einen Aufstelleffekt so nicht negativ bestätigen, denn genau das was ich im Lenker als Gegendruck spüre erzählt mir was von der Fahrbahnbeschaffenheit und der Haftgrenze.
Ich war ein weitgehend entkoppeltes Vorderrad gewöhnt doch dabei war mir eher manches mal mulmig ohne wirkliche Rückmeldung nachzuziehen.
Also seid froh über den Aufstellmoment denn der kehrt sich zuerst um eh der Gripp ganz abreißt.
Nutzt diese Rückmeldungen auch gerade dann wenn ihr mal meint in einer Kurve doch zu schnell zu sein. Gebt dem Aufstelleffekt etwas nach bis ihr den zur Verfügung stehenden Platz aufgebraucht habt um dann beim Öffnen der Bremse getrost die Schräglage entsprechend des Reibwertes schlagartig zu erhöhen ohne dann in Schwierigkeiten mit dem Radius zu kommen.
Übrigens ist eine Kehre fahrtechnisch gesehen keine Kurve in der eine Linie durchgefahren wird. Meist muss in langsamen Kehren schon noch etwas verzögert werden um den Schieber nicht ganz schließen zu müssen, denn unmittelbares Stützgas ist gerade dort essenziell.

Zitat von Xlight

Übrigens ist eine Kehre fahrtechnisch gesehen keine Kurve in der eine Linie durchgefahren wird. Meist muss in langsamen Kehren schon noch etwas verzögert werden um den Schieber nicht ganz schließen zu müssen, denn unmittelbares Stützgas ist gerade dort essenziell.

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D.h. Bremsen - Rollen - Beschleunigen ändert sich in Bremsen - Rollen/Bremsen - Beschleunigen ?
Auch wenn ich Kurven generell mittlerweile schneller fahre als noch vor zwei Wochen stehe ich mit den Kehren immer noch irgendwie auf Kriegsfuss

Zitat von matthifant

"...D.h. Bremsen - Rollen - Beschleunigen ändert sich in Bremsen - Rollen/Bremsen - Beschleunigen ?
Auch wenn ich Kurven generell mittlerweile schneller fahre als noch vor zwei Wochen stehe ich mit den Kehren immer noch irgendwie auf Kriegsfuss..."

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Es kommt darauf an, in den Pässen gibt es Kehren mit sehr großen Höhenunterschieden innerhalb er Kurve. Bergauf muss da das Motorrad auf Zug blelben, im Schubbetrieb fehlt das Stützgas und man bekommt Schwierigkeiten auf er schiefen Bahn. Also Gas nicht ganz zu und nur überschüssige Geschwindigkeit etwas einbremsen.
Berg ab ist das nicht ganz so wichtig da kann man auch schon mal nur rollen lassen, wird aber noch abgewinkelt sollte auch dann Zug da sein, denn irgendwann ist die Kurve zu ende.
Mathias das kommt alles mit der Zeit, du bist auf dem richtigen Weg und aktiv voll dabei wie man liest, vertraue der Bremse und der Kupplung mit Gefühl, beides kann im Notfall auch mal länger schleifen.

Zitat von Spooky

Probleme gibts, die keine sind.

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Doch, diese Probleme gibt es...
Habe heute mal son bissel getestet, wie viel mit der X geht:

Rechts setzt also nach der Raste der Bremshebel auf. Ich habe den schon höher gestellt, aber mehr geht nicht, sonst wirds unbequem. Mich hat er sogar heute leicht ausgehebelt, so dass ich etwas aufmachen musste. Nach oben gibt der halt nicht nach...
[attachment=2]DSC04443_1439x1079.JPG[/attachment]

Links setzt zuerst der Nippel vom Seitenständer,
[attachment=1]DSC04447_1439x1079.JPG[/attachment]
dann der Schalthebel auf. Der gibt ja zum Glück nach oder schaltet im Extremfall hoch...
[attachment=0]DSC04449_1439x1079.JPG[/attachment]

Einige im Forum denken jetzt sicher "der ist bescheuert" - jepp, stimmt...
Trotzdem war das voll kontrolliert, (fast) ohne Risiko.
Außerdem konnte ich dabei einem KTM-Supermoto-Fahrer (mit Fuß auf der Straße - wie albern... ) zeigen, dass man auch mit einem "Butter-und-Brot-Mopped" noch locker an einem "Ready-To-Race-Mopped" in der Kurve außen vorbeiziehen kann... .
Vor der ersten Kurve auf meiner Hausstrecke musste der noch unbedingt an mir vorbei...

Die X macht schon tierisch Spaß, so langsam sind wir wohl verheiratet... . Übrigens habe ich das Gefühl, dass der BT023 mit Zunahme Laufleistung handlicher wird.