DCT vs Schalter

Wir fahren seit 2 Jahren und 40.000 Km den zweiten Honda Jazz mit CVT und zwar ohne Probleme. Der Jazz davor hatte auch CVT und das hielt 9 1/2 Jahre und 162.000 Kilometer..... ohne einmal zu mucken, dann wurde er Inzahlung gegeben. Nur regelmäßiger Ölwechsel, das wars.
Das ganze Fahrzeug brauchte bei 150.000 Km hinten neue Radlager, ansonsten nur Verschleißteile und Öl. Beim letzten Ölwechsel (160.000 Km-inspektion) fehlte auf 20.000 Km nicht ein Tropfen. Der Werkstattmeister bemänglte damals etwas Flugrost am Unterboden des Jazz und führte dies auf den (zu) trockenen Motor zurück

Daher gehe ich davon aus, das Honda weiß was zu tun ist und die DCT-Getriebe entsprechend konstruiert sind. Den Ruf der Zuverlässigkeit setzt man nicht einfach aufs Spiel. Was bei BMW zur Zeit geritten wird, ist mir schleierhaft. Einzige Erklärung wäre, das die Controller inzwischen mehr zu sagen haben, wie die Konstrukteure.

Doc

Das ist mit Abstand die beste, ausführlichste, hilfreichste und informativste Diskussion über Vor- und Nachteil des DCT die ich bisher gelesen habe.

DANKE

Zitat von Novice

Das ist mit Abstand die beste, ausführlichste, hilfreichste und informativste Diskussion über Vor- und Nachteil des DCT die ich bisher gelesen habe.

DANKE

Alles anzeigen

Welcher Nachteil

Hat eigentlich irgendjemand Erfahrungen sammeln können, ob und wenn ja, in wie weit sich die Veränderungen am DCT bei der 750er gegenüber der 700er Serie in der Praxis auswirken? Und welche Einflüsse der veränderte Motor ggf. auf die Fahrbarkeit der DCT-Modelle hat.

Ich kann nämlich so manche Schilderung hier in diesem Thread nicht wirklich nachvollziehen, stelle aber fest, dass diese Schilderungen anhand der Infos im Profil immer auf der 700er-Serie basieren.

Vielleicht muss man das ja dann bei eingehender Betrachtung etwas differenzierter betrachten.

Ich weiß es nicht, deshalb frag ich mal.

Das müsste man jemanden fragen, der vom 700er Modell auf das 750er umgestiegen ist. Gibt es so jemanden hier im Forum?

Meine persönliche Einschätzung ist, dass der Unterschied minimal ist. Aber einen Unterschied muss es geben, sonst hätte Honda die Änderungen wohl nicht vorgenommen.

Hallo,
ich fahre seit Herbst eine CTX 700 natürlich mit DCT unbd hatte vor dem Winter 1300 km auf der Uhr....der Durchschnittsverbrauch lag bei meiner Ansicht nach sehr guten 3,8 Liter, vor allem in Anbetracht davon dass die Maschine neu war und ich in den Bayr. Alpen unterwegs bin...
Für mich war der Kauf der CTX der beste Kauf den ich machen konnte. Ich hatte vor diversen Jahren einen Motorradunfall nach dem mir der rechte Fuß amputiert werden musste. Mit der Prothese ist natürlich eine gefühlvolles Bremsen des Hinterrades nicht möglich, deswegen kaufte ich mir die CTX (niedrig) und ließ den Fußbremshebel von rechtem Fuß als Handbremshebel auf die linke Seite verlegen. Dies war nicht ganz einfach zu bewerkstelligen, aber meine freundlicher und sehr kompetenter Honda-Händler hat das perfekt in Verbindung mit dem TÜV gelöst. Ich bin mit meiner Maschine absolut happy und fiebere schon der kommenden Saison entgegen wo dann viele Touren angesagt sind, da ich ja aus Rentner sehr viel Zeit habe.
Ich kann das DCT eigentlich allen Fahrerern empfehlen...ich würde mir, auch wenn es machbar wäre, nie mehr was anderes als DCT kaufen.
Ich frage mich eigentlich wieso nicht schon andere andere Hersteller auch auf die Idee gekommen sind....da wird eine Quickshifter in die Sportmaschinen gebaut, aber der nächste konsequente Schritt wird verschlafen....zu verkrustete Strukturen???

.... und es wird vielleicht noch besser: HONDA hat jetzt die NC vorgestellt mit einer Einrichtung, welche das Fahrzeug im Stand und bei langsamen Geschwindigkeiten von selbst aufrecht hält. Mal sehen, ob das den Weg in die Serienfertigung findet und wie teuer die Sache wird.

Mit interessierten Grüßen

NOVICE

Ist das so ein System wie beim Segway?
Stell doch mal einen Link ein wo das vorgestellt wird.