Kettenspannung

Pragmatisch betrachtet gilt bei Dir - die Tieferlegung als Ursache vorausgesetzt - folgendes:

Als Minimum des Kettendurchhangs kannst Du nur versuchen, dass DU die 10mm Abstand

zum Kettengleitschutz einhältst - um diesen nicht über die Maßen abzuschleifen.

Wenn dein Motorrad während der Fahrt weiter einfedert, vergrößert sich ja offensichtlich

der Durchhang wieder. Das solltest Du sicherstellen, indem Du jemanden bittest, sich auf

das Bike zu setzen. So unter Last müsste der Durchhang (oder Abstand zur Schwinge)

größer werden.

Wenn das der Fall ist, dann besteht keine Gefahr für die Kurbelwelle.

Ob sich die Kette längt, siehst Du zum einen am größer werdenden Abstand zur Schwinge

(auf dem Seitenständer gemessen) und Du merkst es beim Anfahren (Anfahrruckeln).

Ab und an solltest Du am hinten am Kettenrad kontrollieren, ob sich die Glieder vom

Rad abheben lassen. Wenn das passiert, solltest Du dir eine neue Kette zulegen.

So würde ich das in deinem Fall zumindest handhaben.

Zitat von Fraenker

Aber das in der realen Welt eine derartige Tieferlegung gemacht wird, halte ich für kaum vorstellbar.

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Och, zusammen mit einer alten, müden Feder und/oder zu wenig Vorspannung - ach nee, kann er ja momentan nicht einstellen - ist das bei 40mm Tieferlegung schon denkbar.

Noch übler macht sich das dann allerdings beim Fahrverhalten bemerkbar. Wenn die Kette am Kettenrad zieht, ein Drehmoment um die Schwingenachse erzeugt und beim Beschleunigen die Schwinge von selbst einfedert. Das in einer Kurve mit Bodenwelle und es wird eklig.

Ein Foto von der Seite ... aber er will ja nicht.

-BW- Ja, das sind schon auch meine Gedanken.

So richtig prickelnd stell ich mir das auch nicht vor und stressig für die Kette.

Und ja, ich find auch, dass sich Hansibo in der Vergangenheit teilweise

recht rotzig verhalten hat. Aber so wie ich dich kenne, hättest Du diese

ständigen, zynischen Seitenhiebe in seine Richtung, eigentlich nicht nötig.

Ich habe meine NC höhergelegt und wegen der korrekten Kettenspannung den Kettendurchgang mit verschiedenen Schwingeinstellungen gemessen. Das geht relativ leicht, wenn man das Federbein ausbaut. Die Kettenspannung ist bei rund 40 mm Einfederung am höchsten, dann fluchtet die Schwinge. Das würde gut zur tiefergelegt abnehmenden Spannung auf dem Seitenständer passen. Am besten wäre es sicher, bei der Integra den Durchhang ohne Tieferlegung richtig einzustellen, dann tieferzulegen und den Wert als Referenz zu nehmen. Theoretisch könnte man die Kette tiefergelegt auch einfach auf 10 mm Durchhang spannen, wird beim Einfedern ja eh größer. Was mich bei so einer Tieferlegung eher interessieren würde wäre der Durchhang bei max Einfederung, der sollte ja nicht über 50-60 mm gehen.

Zitat von hansibo

Die Kette hat jetzt Spiel. Wenn der Sitz belastet wird noch mehr. Da brauche ich mir wegen einer zu straffen Kette und der Schädigung des Getriebeaußenlagers also keine Sorgen machen.

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So meinte ich das

In Bezug auf das Einstellen, jedenfalls.

Zitat von hansibo

Ich bin noch nicht zur Höchstform aufgelaufen.

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Kannst dir auch sparen!

Läuft gut zwischen euch!

Dieser Thread bestätigt wieder, dass die einzige immer funktionierende Methode zum Kettenspannen ist, die 3 "Achsen" von Ritzel, Schwinge, Hinterrad auf eine Linie zu bringen und dann ohne Durchhang zu spannen.

Zitat von -BW-

Dieser Thread bestätigt wieder, dass die einzige immer funktionierende Methode zum Kettenspannen ist, die 3 "Achsen" von Ritzel, Schwinge, Hinterrad auf eine Linie zu bringen und dann ohne Durchhang zu spannen.

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Du meinst, jedes mal Blenden weg und mit Spanngurt in die Feder spannen?