Beiträge von Tobias

Zitat von Tobias

Jedenfalls bin ich gespannt, welche Rückmeldung mein FHH von seinem Honda - Kontakt zu der Problematik bekommt. Das ist wieder so ein seltener Fehler, dass die Diagnose eine ganz undankbare Aufgabe ist.

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Mein Honda Händler hat gerade angerufen, weil er von Honda intern Rückmeldung bekommen hat:

Bei der Drosselung auf A2 wie bei mir müssen 2 separate Softwarepakete installiert werden. 1x Drosselung auf 48PS und 1x fürs DCT. Nun ist die Vermutung, dass damals das DCT - Paket übersehen wurde und das DCT daher nicht sauber schaltet. Nun habe ich einen Termin zur Überprüfung gemacht.

Leider fällt das nicht unter die Honda Garantie, da die Drosselung eine kostenpflichtige Zusatzleistung war. Sprich ich müsste zu dem FHH, wo ich die NC letztes Jahr gekauft habe. Darauf habe ich aber keine Lust, wenn ich an das damalige Chaos zurückdenke. Ich zahle jetzt bei meinem aktuellen FHH, wo ich auch die 1000er Inspektion gemacht habe 50€ für die Überprüfung und ggf. Aufspielen der DCT Software und falls das nicht die Lösung ist geht der Rest über die Honda Garantie. Damit kann ich leben.

Heute hat sich das Wetter hier im Berliner Raum wieder beruhigt, sonnig, um die 20°C. Auch die stürmischen Böen der letzten Tage sind vorbei: Gestern schaukelte es mich noch so hin und her, dass ich dachte: Das ist definitiv nichts für Leute, die leicht seekrank werden.

Ab Freitag werden 34-36°C angezeigt bis Mitte nächster Woche, da ist dann ordentlich Schwitzen auf dem Mopped angesagt.

Zitat von Fraenker

Tobias

Kontrolliert wird von der Steuerung jedoch lediglich die Wassertemperatur.

Dadurch ist es möglich, dass DCT zu früh zu kalibrieren, wenn zwar due Wassertemperatur den Grenzwerterreicht hat, aber der Motor noch nicht.

Langer Rede kurzer Sinn: Falls nich schon geschehen, einfach mal den Motor etwas lönger warmfahren und erst dann malibrieren.

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Hallo Frank,

danke für die Info!

Nach der 1000er Inspektion hatte ich die NC min. 1h richtig warmgefahren (Autobahn und Landstraße) und dann das DCT kalibriert. Danach war ja auch für gute 1000Km Ruhe, bis jetzt das ruppige Schalten wiederkam. Die Öltemperatur kann ich nicht messen, bin aber davon ausgegangen, dass die eine Stunde Fahrt mit Last locker ausreichen sollte, dass die NC die volle Betriebstemperatur erreicht.

Zwischendurch fahre ich auch immer wieder suboptimal Kurzstrecke, wobei die NC nicht ansatzweise warm wird, da ich sie als Alltagsfahrzeug nutze. Ob die regelmäßigen Kurzstrecken zu dem Phänomen beitragen können, dass das DCT bei voller Temperatur ruppig wird? Klingt auf den ersten Blick auch nicht plausibel, oder?

Jedenfalls bin ich gespannt, welche Rückmeldung mein FHH von seinem Honda - Kontakt zu der Problematik bekommt. Das ist wieder so ein seltener Fehler, dass die Diagnose eine ganz undankbare Aufgabe ist.

Seit Tagen Aprilwetter, kalt, sehr böig und gefühlt alle halbe Stunde Regenschauer.

Ab Ende der Woche (19.06.) soll es richtig heiß werden mit über 30°C.

Mein Lieblingswetter sieht ja so aus: Windstill, gern bewölkt, trocken, 16-20°C. Kein Frieren, kein Schwitzen. Dazu gern noch wenig Verkehr und keine Insekten. Man soll ja bescheiden bleiben...

Zitat von Michael 2808

Tobias: schildere den Fall doch mal deinem Händler. Eventuell hat er eine Lösung oder kann das an Honda zur Klärung weitergeben.

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Beim Händler hatte ich das Problem ja schon bei der 1000er Inspektion vorgetragen und war da die Thematik unbekannt. Und dass da was Hilfreiches von Honda selbst kommt, falls der Händler die Technikfrage dahin stellt, wage ich zu bezweifeln.

Momentan ist hier noch mieses Wetter, aber ab Ende der Woche soll es richtig warm werden mit 30°+. Mein Plan ist, dann mehrere Überlandfahrten zu machen, bei denen die Maschine auf volle Temperatur kommt. In jeweils Standard, Sport & Rain usw. und dann zu schauen, ob und wo jeweils das ruppige Schalten wieder auftritt. Und ob es bei ein paar Minuten Pause (Motor aus) jeweils weniger wird oder wegbleibt.

Eine Möglichkeit wäre auch noch, dass die beim Neukauf aufgespielte A2 Drosselung immer noch irgendwo fehlerhaft ist. Vielleicht kann der Händler die nochmal neu installieren. Da es nur sehr wenige NCs mit A2 Drosselung gibt ist es schwer, andere Nutzer zu finden und rauszukriegen, ob die auch solche Probleme haben.

Nachtrag:

Ich habe gerade mit meinem FHH telefoniert und er hat einen direkten, internen Ansprechpartner bei Honda, dem er die Problematik mailt und ob da was bekannt ist und ich bekomme Bescheid, wie es weitergeht.

Mathelehrer trifft ehemaligen Schüler.

"Mensch Kevin, wie lange haben wir uns nicht gesehen. das müssen doch mindestens

15 Jahre sein. was machst du denn jetzt so?"

> Ich besitze inzwischen vier Cafés. <

"Du warst doch damals so schlecht in Mathe. Wie machst du das denn?"

> Ach ganz einfach, ich kaufe ein Stück Torte für 2€ und verkaufe es für 5€.

Und von den 3 Prozent lebe ich. <

Zitat von Fraenker

Also wenn dieses Verhalten reproduzierbar ist, würde ich es mal dem Händler vorführen und um Besserung bitten.

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Bei der 1000er hatte ich dem Händler von dem Problem des ruppigen DCT bei warmgefahrener Maschine berichtet und er hat mich vertröstet, dass es womöglich nach dem Ölwechsel besser wird, was nicht der Fall war. Und die Probefahrt des Mechanikers, die sie beim FHH nach dem Service mit jedem Motorrad machen, hat nach 2h Stehen und Abkühlung nichts mehr gebracht, da waren natürlich keine Auffälligkeiten mehr. Da hatte dann der DCT Reset aber geholfen.

Das ruppige Schaltverhalten tritt im Sportmodus übrigens nicht auf, Rain und User werde ich auch ausprobieren. Hm, da Sport nicht betroffen ist spricht das aber doch eher für Software als fürs Öl, oder?

Meine NC hat die A2 48PS Softwaredrosselung, bei deren Installation es letztes Jahr beim Neukauf viele Probleme mit dem DCT gab (ließ sich von D nicht wieder auf Neutral stellen und der FHH hatte mehrfach das Image aufspielen müssen). Vielleicht liegt auch da was im Argen.

NC-750X-Hamburg Ja, ich habe den Ölstand mehrmals geprüft, voll, aber nicht übervoll und kein Ölverbrauch, alles soweit in Ordnung.

Zitat von NC-750X-Hamburg

Welches Öl wurde bei der 1000er eingefüllt?

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Laut FHH und Rechnung das korrekte 10W30, aber ob dem wirklich so ist kann ich ja leider nicht nachprüfen.

Mit der Pause meine ich recht kurze Stopps von höchstens 10 Minuten (Tanken, Trinkpause usw.) Wenn die NC richtig warmgefahren ist und dann steht hatte ich immer den Eindruck, dass es schon recht lange dauert, bis sie deutlich abgekühlt ist.

Zitat von Fraenker

Der Reset hat nichts damit zu tun, wann bei welcher Drehzahl geschaltet wird. Da wird ein rein mechanischer Abgleich der Kupplungen vorgenommen.

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Ok, dann habe ich zwei Sachen in einen Topf geworfen.

1: Das zu späte Hochschalten im D - Modus, wo die Vermutung naheliegt, ich hätte zuviel Gas gegeben:

Der Normalfall:

- Ich beschleunige innerorts sanft hoch auf gute 50 Km/h

- bei etwa 35 Km/h schaltet das DCT hoch in den 3. und bei ca. 50 in den 4. Gang. Gebe ich mehr Gas, beschleunigt die NC schneller auf 50, es geht aber weiterhin butterweich (wenn das DCT sauber funktioniert)

Was gestern los war:

- (mehrfach) : Ich beschleunige sanft und die NC bleibt im 2. Gang bis annähernd 50, jedoch ohne in den 3. Gang zu wechseln. Ich halte die Geschwindigkeit bei 50 und erst nach ca 3-4 Sekunden schaltet sie erst in den 3. (und kurz darauf in den 4.).

- Für so hohe Drehzahlen in D. im 2. Gang bei 50 hätte ich den Gasgriff richtig aufreißen müssen, das war aber nicht so. Es war so, als würde das Signal "schalte hoch" nicht sauber weitergegeben.

2: Das ruppige Schaltverhalten, als würde man bei einem Handschalter die Kupplung abrupt loslassen (der Ruck beim Gangwechsel)

- Als ich dieses Verhalten das erste Mal hatte bei ca. 800Km und bei guten 1000Km den DCT Reset gemacht habe, war es weg und ist jetzt bei guten 2000Km wieder da.

- Interessanterweise wird das ruppige Schalten sanfter, wenn man eine kurze Pause macht und die Maschine neu startet

- Die technischen Hintergründe hierzu sind mir unklar

Gestern habe ich die Höhenverstellung von Batzen verbaut, sie macht einen sehr stabilen und wertigen Eindruck und der Umbau ist schnell erledigt.

Auf dem Foto ist die Verwendung in Kombination mit dem Puig - Touringschild inkl. Spoileraufsatz zu sehen auf der höchsten Stufe, das sind dann nochmal ca. gute 10-12 cm mehr. Bei einer einstündigen Überland - Testfahrt mit Landstraße und Autobahn war es deutlich ruhiger im Helm (RH23, Fahrer 1,80m, Standardsitzbank). Durch den Umstand, dass die Scheibe jetzt unten einen großen, offenen Spalt hat, hatte ich allerdings viel Fahrtwind auf den Unterarmen und Ellbogen. Es kam mir teils vor, als würden mir die Ärmel der Jacke hochgeschoben und bei kühleren Temperaturen und längeren Fahrten nicht optimal. Sobald sich das Wetter wieder gnädig zeigt, werde ich es auf niedrigerer Stufe testen und gucken, ob weniger Fahrtwind auf den Unterarmen und halbwegs Ruhe im/am Helm möglich sind.