Alles anzeigenund
die geraden Gänge sind auf der einen Welle die anderen auf ner zweiten: die Kupplungen wechseln sich somit ab....
Ja, das ist mir auch vorher bekannt gewesen.
Ich hatte lediglich nicht bedacht/gewusst, dass die DCT-Kupplungen nicht wie herkömmliche Kupplungen im unbetätigten Zustand geschlossen sind. Aber klar, anders herum könnte es überhaupt nicht funktionieren.
Tja, ich habe das Handbuch tatsächlich durchgelesen, da ich ja lange auf die Lieferung warten durfte.
Aber leider ist es mir nicht gelungen, die 200 Seiten auswendig zu lernen 😀.
Und ich würde auch in Zukunft nicht zögern, eine Frage zu stellen, die vlt. evtl. schon mal in der BDA beantwortet wurde 😉.
Der entscheidende Hinweis kam übrigens von alprider : "die Kupplungen werden, einfach gesagt ,mit ÖLDRUCK jeweils geschlossen sobald Gas gibst".
Alles anzeigenSo unterschiedlich kann die Einweisung bei Übergabe sein. Mir hat der Verkäufer das gesagt das man auf N schalten soll bevor man den Motor ausschaltet.
Ja, das ist wirklich merkwürdig. Eigentlich sollten die Verkäufer korrekte Angaben machen, meiner hat offensichtlich was falsches gesagt☹️
Alles anzeigenHallo Fraenker,
probiere es doch einfach mal aus:
1. Du hälts an, der Motorläuft, der 1. Gang ist drinn, über den Zündschlüssel machst du den Motor aus. Nach einigen Sekunden machst du die Zündung wieder an und beobachtest das Display und hörst genau auf die Geräusche der NC.
2. Du hälts an, der Motorläuft, du schaltest auf 'N', über den Zündschlüssel machst du den Motor aus. Nach einigen Sekunden machst du die Zündung wieder an und beobachtest das Display und hörst genau auf die Geräusche der NC.
Lorenz
Inzwischen glaube ich euch ja, dass ich im Unrecht bin🫢.
Aber trotzdem werde ich das mal ausprobieren - nur so zum besseren Verständnis 😀
So, ich habe in der BDA nachgeschaut.
Ich hatte Unrecht und von nun an werde ich auch jedes Mal auf Neutral wechseln, bevor ich die Zündung ausschalte.
Aber es ist schon komisch, den Verkäufer habe ich bei der Übergabe genau danach gefragt. Und der sagt doch tatsächlich, dass beim Ausschalten der Zündung automatisch auf N geschaltet wird.
Asche auf mein Haupt.
Alles anzeigenDer Gang ist ja nicht richtig drin weil die Kupplung trennt. Wenn das Öl dann kalt geworden ist dreht sich das Hinterrad noch schwerer als bei warmen Motor.
Das meine ich doch. Der Gang ist nicht nur nicht richtig drin, er ist überhauot gar nicht drin nach dem Ausschalten der Zündung. Also auch ohne manuelles Schalten auf N.
Daher braucht man ja auch die Handbremse gegen unerwünschtes Wegrollen.
Sonst könnte man ja einfach die Zündung ausschalten und gut is (wenn der erste Gang drinbliebe.
Alles anzeigenDas ist falsch. Erst bei erneuten einschalten der Zündung wird auf N geschaltet. Wenn dazu die Batterie zu schwach sein sollte gibt es Probleme. Das Hinterrad dreht sich schwerer wenn man den Motor ausschaltet ohne vorher auf N zu schalten.
Hmm, wozu brauche ich dann die Feststellbremse, wenn nach dem Ausschalten der erste Gang bis zum nächsten Wiedereinschalten eingelegt bleibt?
Das ist für mich nicht nachvollziehbar.
Aber das "Das Hinterrad dreht sich schwerer wenn man den Motor ausschaltet ohne vorher auf N zu schalten." probiere ich einfach mal aus👍.
Alles anzeigen...
Nach dem Starten des Motors wird auf D geschaltet und erst nach dem Anhalten vor dem Abstellen des Motors auf N. Wie oben bereits erwähnt wurde sind die beiden Kupplungen bei eingelegtem D im Stand geöffnet, verschleissen tun die dadurch nicht.
Hallo Winni, genauso mache ich es auch - fast. Wenn man alles ausschaltet wird doch auch automatisch auf "N" geschaltet. Also frage ich mich wofür es gut ist vor dem Ausschalten auf "N" zu wechseln.
Wenn das sinnvoll ist, werde ich mir das auch zueignen machen.
Die Motorbremsendosierung wird meines Wissens über die Drosselklappenstellung beeinflusst.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das DCT erwas mit der Dosierung der Motirbremse zu tun hat.
Aber falls jemand anderer das korrigieren möchte, lerne ich gerne dazu.
Alles anzeigenDie Erklärung bezieht sich auf die RH09.
Zusätzlich zum Blinken des letzten Tanksegments schaltet die Anzeige links unten auf Reserve und rechts unten den Kilometerzähler auf 0. Da die Reserve oft schon nach 10,5 l Gesamtverbrauch angeht, schalte ich diesen Zähler auf Gesamtverbrauchsanzeige zurück wo mir dann die bereits verbrauchten 10,5 l anstatt den von 0,00 l aufwärts zählend angezeigt werden. Bei 14 l Tankinhalt kann ich mir ja ausrechnen, dass rechnerisch noch 3,5 l im Tank sind.
Beispiel heute: Anzeige springt bei 10,5 l um. Ich schalte um, fahre noch übers Kühtai und tanke in Ötztal 12,14 l. Die Gesamtverbrauchsanzeige zeigte zu dem Zeitpunkt einen Gesamtverbrauch von 12,9 l an.
Paul
Ich dachte mir schon, das es um die RH09 geht. Also bei der RH23 gibts nur das blinkende Segment. Zum Glück ist die restliche Benzinmenge beim Blinksignal immer sehr gleich - also bisher jedenfalls.
Wenn ich direkt nach Blinkbeginn tanke, passen immer ca. 10,5 Liter rein. Also hab ich dann noch ca. 3,5 Liter und das reicht dann eben für 80 - 100 Km. Für mich ist das so OK.
