Beiträge von Bastian BK

Grüsse Freunde

Seit langer Zeit will ich schon das Thema Licht bei der NC750x RH09 ansprechen.

Leider höre oder lese ich immer mal wieder das die Leute unzufrieden sind mit ihrem Licht an ihrer NC.

Dieser kleine Bericht spiegelt natürlich nur meine persönlichen Erfahrungen wieder. Ich werde hier also meine ehrliche Meinung zum Licht schreiben.

Nach nun über 30.000km und vielen Nachtfahrten auf Autobahnen in vielen verschiedenen Ländern, Landstraßen und natürlich auch Stadt Touren mit der NC, darf ich mir vielleicht ein Fazit zum Licht erlauben.

Um es euch besser zeigen zu können, bin ich eben gerade, in der heutigen Nacht bei 14°C und Nieselregen in meine Moped Klamotten geschlüppft und bin dann mitunter zu einer unbeleuchteten Landstrasse gefahren.
Habe an verschiedenen Stellen das Abblendlicht und Fernlicht im Wechsel geschaltet um deutlich zu machen was ich sehe.

Die Fotos, die ich eben gemacht habe, sind UNBEARBEITET, also komplett raw. Kein Filter, keine Nachbearbeitung, gar nichts.

Kommen wir zu Thema.
Um die Verhältnisse der heutigen Nacht besser darstellen zu können, um zu sehen wie die Straßenbeschaffenheit war, habe ich auch ein Foto gemacht an einer beleuchteten Hauptstraße hier in der Nähe. Man sieht die Straße ist nass und es regnet.



Bitte die Bilder anklicken zum vergrößern.

Vergleich 1.: Unbeleuchtete nasse Landstrasse

- Abblendlicht:


-Fernlicht:


Vergleich 2.: Nasser Feldweg

-Abblendlicht:

-Fernlicht:


Vergleich 3.: Nasse unbeleuchtete Landstrasse

-Abblendlicht:


-Fernlicht:


Die Darstellung der Lichtverhältnisse, kommt dem was ich in Wirklichkeit sehe, sehr sehr nah. Ich würde sogar behaupten das es 1:1 übernommen werden kann.
Ich habe lange gebraucht um einen Weg zu finden diese Vergleiche möglichst realitätsnah wiederzugeben.
Hoffe das ich damit einige Unklarheiten beseitigen kann und evtl. sogar einigen NC Besitzern zeigen kann wie es sein sollte.

Bei mir war nämlich das Licht bei Auslieferung komplett nach unten, also auf den Boden justiert. Oft machen sich die Werkstätten bei der Auslieferung nicht die Mühe das Licht zu kontrollieren. Ihr solltet das also mal in Angriff nehmen, bzw. überprüfen lassen. Den Scheinwerfer lieber ein ganz kleines Stück zu hoch einstellen, als ein Stück zu tief, so lautet die Devise.

Diesen Satz ruhig dem Mechaniker des Vertrauens ins Ohr flüstern, damit schadet man niemandem und hat ein wenig Sicherheit mehr. So muss dann auch nicht die ganze Zeit mit Fernlicht fahren



Fazit:
Ich hatte während meiner Fahrten nie das Gefühl schlecht zu sehen oder gar schlecht gesehen zu werden.
Das Licht der NC würde ich persönlich als sehr gut einstufen. Ich habe euch hier meine ehrliche und offene Meinung geschrieben.
Vielleicht gelingt es mir demnächst auch mal ein Video darüber zu machen.

Ich wünsche euch allen allzeit eine gute und sichere Fahrt

Guten Morgen,
Eckhard

bei neuen Motoren (oder Maschinen) gibt es bei der Produktion feinen Grat und Span, auch andere Schmierstoffe werden zum Teil benutzt um die Teile besser zusammenzufügen. Gerade bei den ersten Fahrten, lösen sich die kleinen Partikel und "schweben" im Öl-Kreislauf. Genau deswegen sollte man einen Ölwechsel und Filterwechsel machen.

Es ist gar nicht sooo wichtig welches Öl bentutzt wird, sondern der Filter (beim DCT auch noch der zweite Ölfilter) und ggf. der kleine Magnet der Ölablassschraube (reinigen), der die Schwebeteilchen auffängt bzw. an sich bindet.
Es ist also eine reine Vorsichtsmaßnahme. Es gab schon oft Kunden die nach 12000tkm schlichtweg die 1000km-Inspektion vergessen hatten und es ist einfach gar nichts passiert.

Empfehlen würde ich das aber trotzdem nicht, auf keinen Fall! Der erste Ölwechsel ist der Wichtigste!

Der bzw. die Ölfilter fangen die kleinen feinen und groben Teilchen auf und die verbleiben bis zum Wechsel im Filter.

Der so genannte Urschmutz muss rausgespühlt werden. Dauert halt.

Ich selber habe bestimmt schon an die Hundert Ölwechsel gemacht, ob nun beim Auto oder meist Motorrad. Jetzt gerade Vorgestern an einer VN 1600 Mean Streak von Kawasaki, ich kann euch ja mal zeigen was sich da so im Sieb verfängt. Manche Motorräder haben zusätzlich noch ein Sieb, wird auch gerne mal vergessen.

Die meisten Fahrer*innen können sich nicht vorstellen wie robust so ein Motor wirklich ist. Die können schon eine ganze Menge ab.

Der oder die Filter sind hier das Wundermittel, deswegen empfehle ich immer das Original zu nehmen. Meiner Erfahrung nach sind die Zubehör Filter deutlich schlechter als die Originalen, aber das ist nur mein persönlicher Erfahrungswert.

Zu der Ölmenge noch ein Wort, wie hier schon jemand geschrieben hat, verbleibt IMMER eine bestimmte Menge Öl im Motor. Außer der Motor wird komplett zerlegt und alle Flüssigkeiten werden abgelassen. Die Viskosität richtet sich dann immer nach der meisten Menge, also dann nach dem frischen Öl dass du einfüllst. Aber das ist noch ein anderes Thema

Altes Öl vs frisches Öl:




Im Ölsieb verfangen sich auch gerne mal größere Teilchen:


Nach dem reinigen siehts dann so aus:


Im Ölkreislauf kann schon mal ne Menge unerwünschtes Zeug unterwegs sein:

Moin akschu

Ich habe nichts gelöscht, ich verdiene mit YouTube nicht einen Cent.

Du kannst gerne so viel verlinken wie du magst.
Wünsche ein schönes Wochenende

Zitat von Nordfahrer

Herzlichen Glückwunsch! Herausforderung gemeistert.

Wie geht es deinem Hintern?

LG
Bengt

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Vielen Dank!
Tatsächlich ging und geht es meinen 4-Buchstaben richtig gut, war auch während der Fahrt kein Problem.
Mit ein paar "Übungen" während man unterwegs ist, kann man richtig viel bewirken

Zitat von Sven1976

Vielleicht mach ich etwas schwarzes Isolierband drum.

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Wenn du es schon machst, scheinbar aus optischen Gründen, dann zieh den Stecker ab und mach es ordentlich mit Schrumpfschlauch. Isolierband ist nur was für Rookies

(Nicht böse gemeint ❤️🙂)

p.s. die japanischen Honda-Ingenieure haben sich schon was dabei gedacht. Ich lasse es bei mir so. Soll möglichst alles original bleiben.

Eine Sache noch, ich betreibe auch Modellbau, also RC Heli's und Boote etc. Du kannst problemlos einen 6s- Lipo, also einen vollen 25,2 Volt Pack mit dem offenen Stecker ins Wasser halten, dann passiert folgendes:

Nix

😉

Zitat von Sven1976

Hallo,

ich hab auf der linken Motorseite über der Ritzelabdeckung einen Stecker gefunden der mir nicht richtig isoliert zu sein scheint. Das ist doch so nicht vor Wasser geschützt. Sollte ich das bei der Inspektion zeigen oder ist das doch normal so ?

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Brauchst dir keine Sorgen zu machen, ist normal so, sieht bei mir genau so aus. Solchen Leitungen kann Wasser nichts anhaben, gehe da schön mit Wasserschlauch dran und warmem Wasser. Meine NC badet sehr gerne.

😄

Vielen lieben Dank euch

Hier nochmal ganz offiziell, nun kann man beide Rides in der Hall of Fame finden.

Der Präsident Michiel ist übrigens ein sehr netter Mensch. Ich hatte einen sehr freundlichen Email-Kontakt mit ihm.

Mal sehen was die Zukunft so bringt

Zitat von Daniel Linge

Ich bin umgestiegen von der NC auf die NT. Hier ein kurzer Erfahrungsbericht zur Maschine über die ersten 1.500 km in der letzten Woche.

Die NT ist die Vision der NC, aber weitergedacht. Eine Wollmilchsau, wie aus dem Lehrbuch.

Wer es nicht weiß: Die NT hat den Motor der Africa Twin, einen rau klingenden, souverän funktionierenden Zweizylinder, der für alle Lagen, in denen ich ein Motorrad bewege, ausreichend dimensioniert ist.

Der Zug am Gasgriff lässt nicht das Gesicht in Streifen hinter dem Motorrad, aber zügiges Überholen auf der Landstraße ist immer möglich.

Die Laufkultur ist gelinde gesagt großartig. Wenn man nicht im "D"-Modus, sondern im S1-3-Modus (zum DCT komme ich noch) unterwegs ist, dann darf die Tagesrunde gerne die 400 km sprengen. Das Ding will ein Date mit der Landstraße und die ruft "Nimm mich"!

Das einstellbare Federbein (im Übrigen ohne Werkzeug, im Unterschied zur NC) lässt fast jede Gewichtsklasse den gewünschten Komfort erreichen.

Design ist geschmacksabhängig. Sie will modern aussehen, ob das in 5 Jahren noch so funktioniert, bin ich mir nicht sicher. Da ist die NC zeitloser im Design.

Die Technologie im Herzen ist nicht so modern, wie es das Aussehen glauben macht. Es fehlt Kurven-ABS und das "IMU" (6-Achsen-Sensorik) der aktuellen Africa Twin ist auch nicht verbaut. Dass auf einen Kardan verzichtet wurde und eine Kette als Antrieb verbaut ist, muss dem Nutzer auch klar sein, hat für den funktionalen Teil aber keinen Nachteil zur Folge.

Der Verbrauch liegt bei 5-6 Litern. Realistisch muss alle 320-350 km getankt werden. Hier hat die NC klare Vorteile, was dem kleineren Motor geschuldet ist.

Die Seitenkoffer und die Griffheizung sind von Haus aus mit dabei. Die Koffer stören nicht das Gesamtbild, hätten aber etwas mehr nach innen verbaut werden können. Im Vergleich zur Alu H&B Lösung meiner NC bleiben die Koffer aber dauerhaft dran. Die Griffheizung tut, was sie soll, merkt sich aber den letzten Status und bleibt an, wenn man das Motorrad wieder einschaltet. Sollte man also im Kopf haben.

Verbaut ist ein 12V Zigarettenanzünder links und rechts ein USB-Port. Beide können für die Stromversorgung von Handys oder externen Navis verwendet werden. Der USB-Port hat noch eine weitere Funktion in Reserve. Verbindet man ein Handy darüber, wird sofort versucht, Android Auto oder Apple CarPlay im großen Display zu starten. Das kann man konfigurieren. Generell benötigt man dafür ein Headset. Die Grundidee ist sicher gut gemeint, ich werde damit aber nicht so recht warm. Ich muss mich zwischen den beiden Anzeigen (Motorrad-Status und Android Auto) entscheiden. Beide zusammen gehen nicht. Dafür hat man ein kleines Schwarz-Weiß-Display unter dem großen Farbdisplay verbaut, was mich an die NC erinnert und die notwendigsten Informationen anzeigt.

Der Kniewinkel ist bei mir (1,83 m) immer entspannt. Mit dem Komfortsitz (mein einziges Extra-Zubehör) tut der Hintern auch bei 400+ km am Tag nicht weh.

Das DCT kommt mit 4 Modi daher, die identisch mit denen der NC sind. Die Motorsteuerung lässt 5 weitere Ansprechverhalten einstellen: Tour, Stadt, Regen und 2 frei konfigurierbare. Korreliert man die alle miteinander, wird wohl jeder seinen persönlichen Wohlfühlbereich finden.

Der Unterschied zur NC für mich war: Ich bin auf der NC immer im D-Modus gefahren. Es hat wenig Gründe gegeben, in den Sportmodus zu wechseln.

Auf der NT ist genau der mir zu lasch. Kettenschlagen beim untertourigen Fahren. Die Schaltmomente fühlen sich nicht richtig an oder passen nicht zur jeweiligen Fahrsituation. Damit bin ich wirklich nicht zufrieden.

Glücklich bin ich im S1-Modus, dort fühle ich mich sicher und das Motorrad fährt sich rundum sorglos, egal ob ich Tour, Stadt oder Regen gewählt habe.

Die Scheibe und der Wetterschutz sind ja mal ein gigantischer Schritt. Die Hände und Füße werden mit jeweils einem eigenen Windschild vom Regen und den Wettereinflüssen geschützt. Die Scheibe lässt sich nur manuell und mit notwendiger Feinmotorik schnell verschieben. Bei 30 Grad nach unten, damit Fahrtwind an den schwitzenden Körper kommt, auf der Autobahn nach oben, wo selbst bei hohen Reisegeschwindigkeiten nichts, aber auch gar nichts mehr vom Wind zu spüren ist. Cabrio auf zwei Rädern. Wie so etwas funktioniert, wird mir ein Rätsel bleiben, aber ich liebe es.

Geschwindigkeiten. Man (ich) ist zu schnell unterwegs! Bin ich auf der Landstraße mit der NC von 80-100 km/h im Komfortbereich unterwegs gewesen, sind es jetzt 90-130 km/h. Ich habe das erst bemerkt, als der Abstand zum Mitfahrer immer größer wurde.

Auf der Autobahn pendelt sich eine Reisegeschwindigkeit um die 170 km/h ein. Da fühlt sie sich wohl und ich mich sicher. Der Tempomat, der standardmäßig verbaut ist, funktioniert ohne Probleme. Ich habe aber Angst, im Fall der Fälle nicht schnell genug reagieren zu können, also verwende ich ihn nicht.

Fazit: Ein wunderbares Tourenmotorrad auch für die ganz große Runde. Es erfüllt vieles, was ich mir erwartet und bei der NC fehlte. Tatsächlich ist es der Komfortgewinn, die Sitzposition und die angenehme Kraftverfügbarkeit, die mir sehr gut gefallen. Ich empfinde die etwa 5000 € mehr im Vergleich zur NC als gut angelegtes Geld für das weitere Betreiben meines Hobbys.

Danke fürs Lesen und euch immer gute Fahrt.

Daniel

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Grüße,

danke für deine Eindrücke. Liest sich gut. Tolle Kiste. Glückwunsch 🍀

Mein allererster Gedanke war, damit mach ich die ss3000k in einer verdammt guten Zeit, bye bye Varadero-Hannes

Ich mach nur Spaß.

Tolles Teil, muss ich bald mal Probe fahren. Ich werde der NC aber 100% treu bleiben.

Dafür liebe ich mein schwarzes Baby zu sehr. 🖤

Viel Spaß damit!

Zitat von Lord_Buster

Ich möchte Deine Freude nicht schmälern. Du hast offenbar darauf hin gearbeitet und alles gegeben, damit das Wahr wird.

Ich sehe es weiterhin sehr kritisch, 24h auf öffentlichen Straßen zu fahren und dabei mindestens 84 km/h zu halten. Im Grunde ja noch schneller, wegen Pausen.

Die persönliche Leistung ist dabei unbestritten und es gibt ja auch 24h Rennen. Wer das Schafft, mein Respekt dafür.

Nichtsdestotrotz meine ich, dass so etwas auf öffentlichen Straßen mit großem Risiko für andere Verkehrsteilnehmer behaftet ist, gegenüber einem 24 Rennen auf abgesperrter Strecke.

Das ist meine persönliche Sicht dazu. Ich hoffe meine Kritik wird als Kritik an der Sache verstanden, schmälert nicht Deine Freude am Erreichten und Du hast Verständnis für meine Sicht.

Ich freue mich aber ehrlich für Dich, dass Du Dich über das Erreichte so freust und den Zuspruch erhältst.

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Grüße

Ich verstehe deine Bedenken durchaus, die Fahrt über so eine Distanz in der vorgegebenen Zeit ist nicht ohne. Man geht dabei kontrolliert an seine Grenzen, ich wäre ein Lügner wenn ich das leugnen würde. Werde wahrscheinlich, wie auch bei dem 1600er den ich gemacht habe, ein Video über diesen Ride machen.

Du kannst es in meinem Fall vergleichen wie bei einem Läufer. Ich habe angefangen mit 100km, dann 200km. Irgendwann dann eine Tour über 400km. Es wurden stetig mehr und ich verbesserte meine Ausrüstung.

Das erste Mal 1000km an einem Tag, man was war ich stolz und es war klar es geht noch mehr. Dann die 1600km, nun die 2000km.

Vor der 2000er Sache habe ich mich vorbereitet, 2 Wochen nur gesunden Kram gegessen, meine Ausdauer verbessert, viel geschlafen und trainiert. Einfach mal so los fahren, mal eben 2000km, glaube ohne Vorbereitung kaum möglich.

Ich bin vor Jahren 10km in 56 Minuten gelaufen, darauf musste ich auch hin trainieren, das klappt nicht einfach so.

Dauert eine Weile bis man das schafft, andere schaffen das nie. So ist es auch beim Langstrecken fahren.

Vielleicht werde ich mal im Video ausführlich erzählen wie es ist, 2000km zu fahren.

Ich sitze gerade in meiner Garage und schreibe dir, frage mich manchmal selbst, wie zum Teufel habe ich das geschafft?

Es gibt Tage da habe ich nach 50km keine Lust mehr und fahre Nachhause.

Jeder muss das für sich selbst entscheiden, sich über die Gefahren bewusst sein, rechtzeitig abbrechen wenn man merkt dass es kritisch wird.

Auf die Signale hören die dir dein Körper sendet. Es ist keine Schande abzubrechen.

Ich habe bei beiden Fahrten, beim 1600er und auch beim 2000er ein paar Mal den Gedanken gehabt einfach rechts raus zu fahren und aufzugeben.

Aber nach ein paar Pausen und Erfrischungen ging es weiter, manchmal deutlich langsamer, aber immer mit dem Gedanken, bin ich noch fit? Reicht die Konzentration noch? Kontrolle über seinen Körper muss man zu jeder Zeit 100% haben, wenn nicht ganz klar: ABBRUCH!

Nur auf diesem Level wird man erfolgreich sein, sonst bringt man sich selbst und andere in Gefahr.

Verständnisvolle Grüße

Bastian