Beiträge von ThomasLIP

Hierzu:

Wichtige Mitteilung der KTM Fahrrad GmbH

Motorrad-Hersteller KTM AG, Teil der Pierer Mobility AG ist insolvent.

Das hat nichts mit der KTM Fahrrad GmbH zu tun.

Die KTM Fahrrad GmbH ist seit 1992 ein völlig eigenständiges Familienunternehmen, im alleinigen Besitz

der Familie Urkauf und hat eine gesunde Finanzstruktur.

Wir stellen klar:

Seit 1992 sind der Motorrad-Hersteller KTM AG und der Fahrrad-Hersteller KTM Fahrrad GmbH zwei voneinander

komplett unabhängige und eigenständige Unternehmen. Somit gibt es weder wirtschaftliche noch

gesellschaftsrechtliche Verbindungen zur Pierer Mobility AG oder zur KTM AG.

Seit 1992 kommt jedes Fahrrad und E-Bike der Marke KTM ausschließlich aus dem Hause KTM Fahrrad GmbH.

Weder die KTM AG noch die Pierer Mobility AG stellen Räder oder E-Bikes mit der Marke KTM her.

Nur KTM Fahrrad GmbH macht KTM Fahrräder.

Sie können sich jederzeit ein KTM Fahrrad kaufen.

Sie haben die gewohnten Gewährleistungsansprüche.

Ihr KTM Fahrradhändler berät Sie wie in den letzten 30 Jahren, gerne, kompetent und mit größter Sorgfalt.

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Mein Kommentar dazu:

So eine "Mitteilung-Klarstellung" ist bezeichnend dafür wie ernst es ist und man bemüht ist das die Fahrradsparte

nicht mit in den Strudel gerät. Aber auch hier ist der Wurm drin:

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Die finanziellen Probleme der KTM AG werfen nun aber auch einen Schatten auf die Fahrradsparte des Konzerns.

Die Pierer New Mobility GmbH vertreibt E-Bikes der Marken Husqvarna und Gasgas sowie Fahrräder der Marke Felt.

Beiden E-Bike-Marken sollen eingestellt, die profitable Marke Felt verkauft werden. Das berichtet die Kleine Zeitung.

Zur Gruppe gehören auch die Lastenradmarke Johansson, die hochwertige Fahrradmarke Liteville und die

Fahrradkomponentenmarke Syntace.

Die Pierer New Mobility GmbH schließt laut einer Unternehmensmitteilung ihre Standorte in Deutschland, Südafrika

und Großbritannien. In Deutschland sollen nach einem Bericht des Manager Magazins bereits alle Mitarbeiter

entlassen worden sein. Das internationale Geschäft mit Kundenservice, Marketing und Vertrieb soll an den Standorten

Munderfing (Österreich) und Murrieta (Kalifornien) konzentriert werden.

Wie andere Bikehersteller, dazu gehört unter anderem die Sprick Cycle GmbH, kämpft auch die Pierer New Mobility

GmbH mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die die ganze Fahrradbranche treffen. Laut Halbjahresbericht der Pierer

Mobility AG brach der Fahrradabsatz in den ersten sechs Monaten 2024 um insgesamt 23 Prozent auf 53.820 Stück

ein. Davon waren 28.771 E-Bikes (minus 26,1 Prozent) und 25.049 normale Fahrräder (minus 19,2 Prozent).

Hohe Lagerbestände und sinkende Verkaufspreise führten in der Fahrradsparte zu einem Verlust vor Steuern von

117,1 Millionen Euro. Davon entfielen 75,5 Millionen Euro auf Wertberichtigungen und Rückstellungen für drohende

Verluste. Der Umsatz ging um knapp 36 Prozent auf 69,0 Millionen Euro zurück.

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Mach euch selbst einen Reim darauf.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Sonnenschein

Sorry, da habe ich wohl etwas falsch interpretiert. Ich dachte das sich dein Beitrag auf die "etwas schwache

GB350" bezog die hier ja Thema war.

Kleines Missverständnis.

Gruß Thomas

Blackbox

Hallo,

wie auch Sven1976 hat nicht jeder einen Kompressor. Ich muß sagen das ich so eine Vakuumhandpumpe

jahrelang im Einsatz hatte und vom pumpen weder Muskelkater noch eine Senenscheidenentzündung

bekommen habe. Das geht schon ganz gut.

Jetzt benutze ich allerdings eine elektrische Vakuumpumpe mit einem selbstgebauten Abscheidegefäß.

Hauptsächlich wird sie allerdings zum evakuieren von Klimaanlagen etc. verwendet. Ich habe sie halt nur

zweckentfremdet.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Sonnenschein

Dann wäre doch eventuell die BSA Gold Star 650 etwas für dich, ein klassischer Eintopf.

Aber wenn du hier auch die CB1300 anführst scheinst du ein recht breites Beuteschema zu haben.

Der Mann meiner Nichte hatte für kurze Zeit eine gebrauchte CB1300. Vom Fahrwerk, dem Handling

etc. war er nicht begeistert. Er fand sie auch irgendwie langweilig.

Konzeptionell merkte man ihr ihr Alter schon an. Der seidenweich aggierende Motor hat schon was

aber das ist nicht alles was ein Motorrad ausmacht, halt Geschmackssache.

Und wie ich mir schon gedacht habe ist er danach wieder einmal bei Triumph gelandet. Ich meine es wäre

seine vierte? Jetzt fährt er eine gebrauchte Tiger 1050 und auch seine Frau fühlt sich als Sozia wesentlich

wohler auf der Tiger.

Der eine so, der andere so, se la vie.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Sven1976

Sorry, hatte mir das Gerät nicht genau angeschaut.

Aber wie gesagt, ich halte die Vakuumpumpe hier für geeigneter, besonders wenn man alleine entlüftet

und keine Pressluft zur Verfügung steht.

Ich hatte eben zu meinem Beitrag noch etwas ergänzt was du sicherlich noch nicht gelesen hast, lies dir das

doch noch kurz durch, ergibt ein runderes Bild zum Thema Bremsflüssigkeitstausch.

Gruß Thomas

Sven1976

Hallo Sven, ich glaube du hast da etwas falsch verstanden.

Für den Bremsflüssigkeitswechsel benutzt man eine sogenannte Vakuumpumpe. Diese soll unter

anderem verhindern das wenn man den Entlüftungsnippel am Bremssattel zu langsam schliesst in

diesem Moment wieder etwas Luft zurück in das Bremssystem gelangt.

Anders gesagt, das Vakuum das du mit der Pumpe erzeugst sorgt dafür, das so lange Bremsflüssigkeit

aus dem Hohlnippel am Bremssattel gesogen wird bis du den Nippel wieder verschliesst.

Pressluft wird hier nicht benötigt!

Du benötigst keinen Überdruck sondern einen durch die Vakuumpumpe erzeugten Unterdruck der die

alte Bremsflüssigkeit absaugt!

Ich habe der Verständlichkeit halber gerade einmal dazu bei youtube ein Video herausgesucht.

Nicht besonders geschickt gemacht aber für das Verständniss reicht es, es gibt sicherlich bessere Videos.

Hier der Link:

Der Ersteller des Videos sagt zum Schluss das er die Pumpe eigentlich nicht benötigt. Dazu sage ich folgendes,

wenn keine zweite Person zum helfen, also zum pumpen am Bremshebel zu Verfügung steht ist eine

Vakuumpumpe ein gutes Hilfsmittel.

Noch ein kleiner Tipp: Wenn ihr am Bremshebel pumpt um die alte Bremsflüssigkeit aus dem System zu pumpen

bitte diesen nicht ganz bis zum Lenker durchziehen.

Warum? Ganz einfach, der Kolben des sogenannten Geberzylinders hat einen kürzeren Arbeitbereich bei

befülltem Bremssystem. Wenn ihr den Nippel am Bremssattel löst könnt ihr den Kolben am Geberzylinder weiter

durchdrücken was aber zu Problemen führen kann die ihr nicht gleich bemerkt.

Der Kolben ist ja mit einem Dichtring abgedichtet und dichtet diesen in seinem Arbeitsbereich ab. Kolben und

Dichtung sind in diesem Arbeitsbereich aufeinander eingespielt. Fährt der Kolben beim Entlüften nun weiter nach

vorne, also über den alten Arbeitsbereich hinaus kann es sein das durch Ablagerungen (Oxydation) am Kolben

der Dichtring beschädigt wird!

Normalerweise gibt es keine Probleme, aber bei älteren Fahrzeugen hat dies schon oftmals zu Problemen geführt

und man konnte nach dem Neubefüllen des Bremssystems den Bremshebel, das Pedal durch den beschädigten

Dichtring langsam aber sich komplett durchdrücken.

So eine Bremse wollt ihr nicht haben. Also zur Sicherheit einfach einen "Abstandshalter" zwischen Lenker und

Bremshebel anbringen oder einfach nur kurze Pumphübe ausführen.

Das gleiche gilt natürlich auch für die Hinteradbremse.

Ich hoffe ich konnte dir, euch helfen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Kleiner Nachtrag: Verschiedene Bremsflüssigkeiten, also verschiedene DOT-Typen, niemals mischen! Wenn

euer Modell wie z.B. meine RC88 mit einer DOT4 Bremsflüssigkeit befüllt ist zur Neubefüllung wieder eine DOT4

verwenden!

Niemals mit DOT5.1 etc. befüllen. Von welchem Hersteller ist egal, Hauptsache den richtigen Typ (DOT)

tdmschurli

Du schriebst: "So nebenbei, die Verbrauchsanzeige in der Baureihe ist so ziemlich das unnötigste Feature"

Ich würde sagen jein, ist halt Ansichtssache. Ich halte sie für nicht ganz unnütz.

Anfangs habe ich bei meiner NC-SD (RC88) die Tankquittungen aufgehoben und den Verbrauch ausgerechnet.

Zur Kontrolle habe ich bei jedem Tanken den TRIP-Zähler "B" genullt und den beim nächsten Tanken angezeigten

Durchschnittsverbrauch mit dem per Tankquittung errechneten Verbrauch verglichen.

Das Ergebnis war das die Verbrauchsanzeige bei meiner RC88, egal ob ich eher sportlich oder eher relaxter unterwegs

war "sehr genau" war. Sie zeigt maximal 0,2 Liter zu wenig an.

Kein einziges Mal war ein Aussreisser dabei!

Bedeutet das man sich recht gut auf die Anzeige verlassen kann, einfach 0,1 bis max 0,2 draufrechnen und es passt.

In wie weit das bei diesem recht sparsamen Moped eine Rolle spielt und in wie weit es jemanden interessiert sei

einmal dahingestellt, aber wen es interessiert der kann sich schon recht genau auf die Anzeige verlassen, zumindest

bei der RC88.

Was es mit dem "RechenBUG" der angesprochenen RH09 auf sich hat und wie er zustande kommt kann ich nicht sagen.

Einen solchen "Fehler" konnte ich bei mir nicht beobachten.

Was ich interessant finde ist wie der anfängliche Verbrauch nach dem Kaltstart mit den höheren bzw. niedrigeren Aussen-

temperaturen variiert. Gerade bei meinen letzten Touren im November hat sie sich Anfangs doch einiges mehr an Sprit

reingeschlabbert.

Das liegt bekanntermassen an den von dir schon angesprochenen "Kondensationsverlusten", also der Tröpfchenbildung

des "Kraftstoffnebels" an den kalten Zylinderwänden.

Mit der von dir angesprochenen Ölverdünnung, bei der auf wundersame Weise der Ölstand steigt, ist wohl kaum zu rechnen.

Die meisten Motorräder werden ja nicht als Kurzstreckenfahrzeuge missbraucht und dementsprechend ist mit einer Öl-

verdünnung durch Kraftstoff auch bei niedrigen Temperaturen nicht zu rechnen.

Der Motor wird bei unseren Mopeds meist warm genug, eventueller Kraftstoffeintrag im Öl verdunstet und wird über die

Kurbelgehäuseentlüftung abgesogen und mit verbrannt.

Bei einer Sache muß ich dir definitiv zustimmen, eine "Öltemperaturanzeige" hätte ich auch gerne! Auch wenn ich meine

NC nach dem Kaltstart warmfahre wüsste ich doch gerne wann sie tatsächlich warm ist und ich sie ohne Reue "fordern kann".

O.K. der NC-Motor ist ein solider unkaputtbarer Dauerläufer, aber mir tut es immer etwas weh wenn so manch einer seinen

kalten Motor ordentlich tritt. Ich leide mit der toten Materie.

Kurz noch einmal zur Verbrauchsanzeige:

Im Zeitalter der digitalen Motorelektronik ist das ganz einfach umzusetzen. Die MCU wertet Daten wie z.B. die Drosselklappen-

stellung, bzw. den momentanen Luftdurchsatz, die Motortemperatur etc. aus. Daraus errechnet sie wie lange (in Millisekunden)

die Einspritzventile im jeweiligen Lastzustand geöffnet werden müssen um das ideale Kraftstoff-Luftgemisch zu erreichen.

Bei der dann errechneten Öffnungszeit wird eine definierte Spritmenge eingespritzt.

Jetzt macht die MCU einfach gesagt nichts anderes als die Einspritzmengen pro Arbeitstakt und Zylinder zu addieren und diese

Menge mit der zurückgelegten Wegstrecke zu vergleichen. Und schon haben wir unseren Momentanverbrauch.

Dann werden noch die schwankenden Momentanverbräuche auf 100 Km hochgerechnet und wir haben unseren Durchschnitts-

verbrauch pro 100Km. O.k. stark vereinfacht aber im Prinzip läuft es so ab.

So, das war es schon

Gruß aus Lemgo, Thomas

Pipolux

Das ist ja verrückt, ich habe gerade eben in der Rubrik: "Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen"

eine Beitrag der auch Fotos vom Aufpolstern meiner Sitzbank zeigt, eingestellt.

Falls es interessiert hier der Link:

Beitrag

RE: Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen

Linus 2

Hallo aus Lemgo,


Wow, der Niklas scheint sein Handwerk zu beherrschen, saubere Arbeit.

Wie auch ich bei meiner Sitzbank verwendet er, wie fast alle Polsterer, Verbundschaumstoff.
Obwohl sich dieser bei mir Anfangs härter wie der original-Schaum von Honda anfühlte sitze
ich auf dem Verbundschaum gerade auf längeren Etappen besser. Meinen Popo freut's.

Wo liegt nur der Unterschied zwischen dem standardmäßig meist verwendeten PU-Schaum
und Verbundschaum. Mehr als eine Vermutung habe ich nicht,…

ThomasLIP

11. Februar 2025

Gruß, Thomas

Tordi

Schön geschrieben und für mich absolut nachvollziehbar. Ist halt eine Frage der Einstellung sowie eigener Vorlieben.

"tompeter" hat es meiner Meinung nach mit folgenden Worten auf den Punkt gebracht:

"Langhuber sind Seelen-Masseure"

Ich für meinen Teil bin mir sicher das ich mit einem für viele wohl "untermotorisierten" Langhuber auch sehr viel

stressfreien, entspannten Spaß haben könnte.

Als "Universalmoped" ist für mich die NC allerdings passender, aber das eine schließt das andere ja nicht aus.

Gruß, Thomas

Linus 2

Hallo aus Lemgo,

Wow, der Niklas scheint sein Handwerk zu beherrschen, saubere Arbeit.

Wie auch ich bei meiner Sitzbank verwendet er, wie fast alle Polsterer, Verbundschaumstoff.

Obwohl sich dieser bei mir Anfangs härter wie der original-Schaum von Honda anfühlte sitze

ich auf dem Verbundschaum gerade auf längeren Etappen besser. Meinen Popo freut's.

Wo liegt nur der Unterschied zwischen dem standardmäßig meist verwendeten PU-Schaum

und Verbundschaum. Mehr als eine Vermutung habe ich nicht, weiß jemand mehr?

Verbundschaum wird ja in verschiedenen Härtegraden angeboten. Bei dir wurden ja auch 2

verschiedene Härtegrade verwendet, vorne grauer und hinten roter Verbundschaum. Die Festigkeit

richtet sich hier nach dem Raumgewicht "RG".

Ich habe mich auf Grund meines geringen Gewichts und nach etwas Recherche z.B. für RG100

entschieden. Du weißt nicht zufällig welche Härtegrade bei dir vorne bzw. hinten verwendet wurden?

Hier einmal ein paar Fotos von meiner "Operation Sitzbank".

Bei dieser hatte ich leider den Schaum etwas tief eingeschnitten weil ich wohl unaufmerksam war

und nicht beachtet habe das ich die Fläche ja im Gegensatz zum Original gerade haben wollte, also

hinten mehr abarbeiten wollte.

Egal, sitzt sich prima und ich kann die Sitzposition immer einmal leicht verändern ohne mich zu

verkrampfen.

Hier die Fotos:

Gruß aus Lemgo, Thomas