Beiträge von ThomasLIP

DetMainzel

Da sehe ich ja erstaunlich viele Parallelen. Teile deines Textes hätten von mir sein können.

Ich habe gerade gestern an der Fräse POM gefräst. Ich möchte aber noch nicht sagen was es geworden

ist, weil ich da spasseshalber mal ein Bilderrätsel draus machen möchte welches ich hier dann poste.

Ich habe ja schon die dollsten Sachen gemacht aber genau wie bei dir ist beim Steuergerät, also bei der

busgesteuerten Hochfrequenzelektonik dann aber auch bei mir Schluß.

Ich habe zwar schon an meinem A2 den Bus des Komfortsteuergeräts wegen eines sporadischen Fehlers

auf Funktion geprüft und festgestellt das eine der Leitungen angescheuert war und zeitweilig an Masse lag,

aber das war's.

Mein preiswert-Oszilloskop hat einfach nicht die Auflösung (Abtastrate) um die hochfrequenten Signale

sauber darzustellen. Aber immerhin konnte ich erkennen ob sich auf der Busleitung überhaupt was tut

und so fand ich dann den sporadischen Fehler. Aber für den Fall der Fälle min. 4-500Eur für ein Oszi,

nee, das muß nicht sein.

Standardelektrik habe ich über die Jahre schon öfters gemacht, aber habe ich dabei Spaß gehabt?

Nee, nicht so wirklich, bis auf das Erfolgserlebnis wenn's wieder funktioniert war da nicht viel.

Und Schweissen und Flexen unterm Auto ohne Bühne und nur mit Rampen?

Ich habe es gehasst, wat nen Scheiß. Früher hatte ich als Funzel unterm Auto meist Kabellampen mit

Glühobst. Und wie das so war, ein zwei Schweissperlen und schwupp di wupp, kann mir mal jemand ne

neue Birne unter's Auto schieben. Ja da kam Freude auf.

Aber vor diesen spassigen Tätigkeiten blieb ich Gott sei Dank schon seit Jahrzehnten verschont.

Und wenn's dann doch einmal nötig wäre, mein Kumpel hat wenigstens ne Bühne.

Und der A2? Der kann nicht rosten, Alu sei dank.

Der Unterschied zu früher ist das ich damals um des Bastelns willen gerne geschaut habe was man denn

eventuell noch "optimieren" könnte, da bin ich heute tiefenentspannt. Alles kann, nicht muß.

Mal die Flüssigkeiten wechseln etc.. Halt das Übliche.

Obwohl, an der NC habe ich einige individuellere Lösungen realisiert, das hat dann aber auch Spaß gemacht

und hier war der Weg das Ziel.

Gruß, Thomas

Ich mache seit Jahrzehnten am Auto sowie dem Motorrad alles selbst.

O.k. die männliche Seite unserer Familie ist komplett technisch vorbelastet. Das sind natürlich

perfekte Voraussetzungen. Und wenn man dann wie ich noch über eine komplette Werkstatt

mit Fräse Drehbank etc. verfügt die ich aus der damaligen Firma meines Vaters übernommen

habe ist es quasi Pflicht alles selber zu machen.

Es macht mir Spaß und ich habe den Ehrgeiz alles selber zu machen. Seit dem ich Auto und Motorrad

fahre waren diese nie in einer Werkstatt. Schon mit ca. 12 Jahren haben meine Freunde und ich die

ersten Mopeds vom Schrott geholt und sie fahrtüchtig gemacht. Der Stadtwald war unsere bevorzugte

"Teststrecke", soetwas wäre heute unmöglich. 1x haben sie uns dann aber doch erwischt.

Mein erstes Auto war ein R4 mit leichtem Unfallschaden. Den habe ich geschweist etc., dunkelblaumetallic

lackiert, einen stärkeren Motor vom R6 eingebaut, Armaturenbrett und Fahrersitz geändert und und und.

Ja so fing das an.

Aber nein, ich bin nicht jeden Tag am basteln, so schlimm ist es nicht, nur wenn etwas anliegt.

Meine NC z.B. habe ich mit 3017 Km auf dem Tacho preiswert mit einem leichten Unfallschaden gekauft

mir gebrauchte Teile besorgt und über den Winter fertig gemacht. Da wurde geschraubt, lackiert, die Platine

der Armaturen nachgelötet etc. und im Frühling stand sie dann da wie neu.

Elektrik etc., Reifenwechsel alles do it yourself, ist für mich Ehrensache.

Ich kann aber voll und ganz verstehen wenn andere ihre NC in die Werkstatt bringen. Bei jedem sind Talente

und Interessen anders gelagert und nicht jeder hat die Möglichkeiten und eventuell auch nicht die Zeit dafür

wie ich.

Gruß, Thomas

P.S. ich habe gerade gesehen das das Thema Garantie für manch einen Grund dafür ist nicht selber Hand anzulegen.

Ich habe persönlich noch nie ein Fahrzeug, bis auf meine Zündapp KS50 besessen das noch Garantie hatte.

Ich habe es immer den anderen überlassen den Anfangs höheren Wertverlust eines Fahrzeugs zu tragen.

Wie schon geschrieben mache ich alles selbst bis zur Operation am offenen Herzen. Auf diese Weise habe ich

es geschafft meinen BMW E34 28 Jahre altern zu lassen bevor ich mir den A2 gekauft habe. Und der BMW? Der

fährt heute noch.

DCT_Ewald

Ich habe 22 Jahre eine K75 gefahren. Obwohl sie eine höhere Literleistung sowie eine höhere Verdichtung hat

K75: 100PS/Liter, Verdichtung: 11:1 ---- NC750: 73PS/Liter, Verdichtung: 10,7:1

ist sie klaglos auch mit osteuropäischem Sprit zurechtgekommen.

Ich habe sie fast durchgehend mit Super E5 95 Oktan gefahren. Als sie ca. 28 Jahre alt war habe ich

einmal den Zylinderkopf abnehmen müssen. Ergebnis: Ein sauberer Brennraum sowie minimalste

Verkokung der Ventile. Obwohl sie von mir recht entspannt bewegt wurde waren auch auf dem

Kolbenboden keine nennenswerten Verkokungen zu erkennen. Alles im grünen Bereich. Es gab bei

der K75 keinerlei Grund einen Prämiumsprit zu tanken und das gilt dann natürlich erst recht für die NC.

Alles gut, die NC ist quasi ein Allesfresser.

Gruß, Thomas

binendlich

Ohne das Foto großzuziehen hätte ich sie fast nicht gefunden.

Beim betrachten des Fotos lenkt deine NC den Betrachter definitiv nicht von der grandiosen Kulisse ab.

Gruß, Thomas

Sven1976

Ein Bekannter von mir ist ein eingefleischter He-Fan und war schon mehrfach auf der Grayskull Con.

Ich hoffe das der Wettergott noch ein Einsehen hat. Denn was wäre schöner als 2 Hobbys mit einander

zu verknüpfen. Ich drücke dir die Daumen. Also Petrus, bitte Sonnenschein vom 05 bis 7 September.

Gruß, Thomas

-BW-

Da bin ich mit dir auf einer Wellenlänge.

Wie ich schon in meinem Beitrag #25 schrieb:

"Das Thema Sprit ist bei der NC kein Thema."

Gruß, Thomas

Ronny.Ste

In 5-Monaten ca. 12.000 Km! Alter Schwede.

Ich frage mich langsam, bin ich überhaupt ein richtiger Motorradfahrer?

Ich fahre ca. 4-5 tKm im Jahr.

Aber wie ich der Tabelle entnehme bin ich ja nicht ganz allein.

Zugegeben, ich bin bekennender Schönwetter-Saisonfahrer (03/11) und unter ca. 5° bis 8° bleibt das Mopped

stehen. Wenn ich eine Tour plane schaue ich vorab den Wetterbericht. Bewölkt ist o.k, gerade im Herbst aber Regen?

Hut ab, ihr seid schon harte Kerle, bin ich ein Weichei?

Wenn ich mich nicht irre führt "DetMainzel" was hier die gefahrenen Kilometer anbelangt wohl

die Statistik an. Mit seiner 2ten NC hat er in 3,5 Jahren schon wieder 122.000 Km gefahren und ich

meine mich erinnern zu können das er mit seiner ersten NC auch knapp 200,000 Km gefahren ist.

Ca. 320.000 Km! Angenommen ich wollte das noch schaffen müßte ich aber sehr sehr alt werden, Respekt!

Aber nicht nur "DetMainzel" scheint kein "Weichei" wie ich zu sein, laut Tabelle sind da ja noch einige andere

die sich kilometertechnisch nicht verstecken brauchen .

Gruß, Thomas

Ich finde es interessant das derartige Fragen immer wieder einmal auftauchen.

Ich weiß nicht ob es bei allen Jahrgängen der NC der Fall ist aber bei meiner NC RC88 befindet sich

im Sicherungs und Relaiskasten ein freier Steckplatz für ein Relais. Dazu ein freier Steckplatz für die

dazugehörige Sicherung. Auf der rechten Seite unter der Verkleidung befindet sich auch noch ein

sogenannter Optionsstecker.

Warum da nicht einfach einen Verbraucher anschliessen. Sobald die Zündung aus ist fällt das Relais

ab und der Verbraucher wird abgeschaltet.

Und das ist ja nicht das einzige Relais. Wenn das Optionsrelais schon belegt ist sucht man sich halt ein

anderes Relais und schaltet parallel dazu einen Verbraucher mit Sicherung. Wenn einem das nicht geheuer

ist schliesst man parallel zuden Ausgangsleitungen + und - eines Relais noch ein zweites welches dann geschaltet

wird. Den Strom der den Verbraucher schaltet kann man sich zur Not und wenn man sich nicht so auskennt

von der Batterie holen. Aber dann separat mit einer Sicherung absichern!

Wo ist das Problem? Stattdessen aufwändige Lösungen verbauen bei denen man genauso Kabel verlegen

muß?

Verstehe ich nicht.

Und wer seine Batteriespannung im Auge behalten möchte der kann sich bei Aliexpress und Co. ein

Minivoltmeter für nen Appel und nen Ei besorgen. Da braucht man keine Thunderbox oder was auch immer.

Ist aber nur meine persönliche Meinung. Ich habe übrigens den von Honda verbauten optionalen Relaissockel

samt Sicherung genutzt. Eleganter geht es meiner Meinung nach nicht. Das Standartrelais habe ich natürlich

nicht von Honda. Das ist ein stinknormales OMRON 12V Relais von Reichelt, ich meine für 2,20.

Warum einfach wenn es auch kompliziert geht.

Gruß, Thomas

Lorenz

E100? Bist du dir sicher? E100 ist ein reiner Ethanolkraftstoff der bis zu 100% Bioethanol enthält.

Ich frage nur weil ich meine das es das nur in größeren Mengen in Brasilien gibt.

Da aber auch die Skandinavier sehr umweltbewust sind kann das natürlich sein.

Habe gerade nachgeschaut, in Skandinavien gibt es Super mit 95 Oktan und Super-Plus mit 98 Oktan

und E85 ein Benzin Ethanol Gemisch mit 107 Oktan. Das verrückte und was viele nicht wissen ist das

je höher der Ethanolanteil im Sprit ist je klopffester ist er was beim NC-Motor allerdings nicht zum tragen

kommt. Da kannste ordinäres Super mit 95 Oktan tanken, null Problemo.

Ich vermute du hast dort oben Super mit 95 Oktan oder Super Plus mit 98 Oktan getankt

und der hochgezüchtete NC-Motor hat sicherlich geklopft und geklingelt wie verrückt

Nein, Scherz bei Seite, auch mit 95 Oktan fühlt sich der NC-Motor pudelwohl.

Gruß, Thomas

Howards

Ich habe nur einmal schnell gegoogelt:

Aus dem Roadattack4-Flyer:

› Neues Silika-Compound für eine noch bessere

Nasshaftung – insbesondere bei kalten und

rutschigen Bedingungen – ohne einen

negativen Einfluss auf die Laufleistung

• Das Compound wurde ebenfalls auf die

Nutzung mit ABS Systemen abgestimmt

› Neue Harze-Mischung für einen noch

griffigeren Reifen

• Das Compound ist dadurch noch flexibler

und weist einen besseren Grip bei nassen

und kalten Bedingungen auf

› Vollsilika-Compound am Vorderrad für besseren

Grip bei Nässe und Kälte

› Neue Polymer- und Harze-Mischungen für eine

bessere Abriebsbalance des ContiRoadAttack 4

Wenn nur der Vorderreifen wie im Flyer zu lesen ist eine Vollsilica-Compoundmischung ist

was ist dann der Hinterreifen? Na sicherlich auch eine Mischung aus mehr als 2 Komponenten

Du sagst ja es ist eine Einkomponeten-Mischung wozu ich sagte das das nicht richtig ist! (siehe unten)

Kann es sein das dir nicht klar ist was Compound bedeutet?

Hier einmal eine Erklärung was eine Compoundmischung ist. Ich habe sie per copy and paste hier

eingefügt und kein Wort verändert! Lediglich das entscheidende habe ich hervorgehoben.

----------------------------------------------

Was ist eine Compound-Mischung?

Eine Compound-Mischung ist ein Verbundwerkstoff, der aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Komponenten besteht, um gezielt bestimmte Materialeigenschaften zu optimieren oder anzupassen. Im Bereich der Kunststoffe und Elastomere werden dem Basispolymer (z. B. Kunststoff oder Kautschuk) durch den Prozess des Compoundierens verschiedene Zuschlagstoffe wie Füllstoffe, Weichmacher, Pigmente oder Alterungsschutzmittel beigemischt, um die gewünschten technischen Eigenschaften wie Härte, Abriebfestigkeit, Farbe oder Temperaturbeständigkeit zu erzielen.

(Anmerkung von mir: Silica ist bei eigentlich allen Strassenreifen für Moppeds immer eine von mehreren Komponenten)

Bestandteile einer Compound-Mischung

Eine typische Compound-Mischung kann folgende Komponenten enthalten:

Basiselastomer/Polymer: Der Grundstoff des Compounds, wie z. B. ein Kautschuktyp oder ein Kunststoff.

Füllstoffe: Materialien wie Ruß oder Kieselsäure, die die Festigkeit und Abriebbeständigkeit erhöhen können.

Weichmacher: Zusätze, die die Flexibilität und Verarbeitbarkeit des Materials verbessern.

Alterungsschutzmittel: Chemikalien, die das Material vor Verschleiß und Alterung schützen.

Vulkanisationsmittel: Bestandteile, die im Gummibereich eine Vernetzung bewirken und so das Material formbeständig machen.

Farbpigmente: Zur Einführung gewünschter Farben in das Endprodukt.

Zweck der Compound-Mischung

Verbesserung der Materialeigenschaften:

Durch die Beimischung der Zusätze können mechanische, thermische, elektrische oder optische Eigenschaften des Materials

gezielt optimiert werden.

Anpassung an spezielle Anforderungen:

Die Zusammensetzung wird auf die spezifischen Anforderungen bestimmter Anwendungen zugeschnitten.

Kosteneffizienz:

Minderwertige oder recycelte Kunststoffe können mit hochwertigeren Materialien gemischt werden, ohne die Leistung zu

beeinträchtigen.

Wie du siehst ist ein Compound eine Mischung aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Komponenten!

Und wenn du aufmerksam gelesen hast kommen in eine Reifenmischung nicht nur 2 sondern etliche Komponenten!

Aber du sagst Reifen sind einkomponentig und das ist definitiv falsch!!!

Auch der Conti-Roadattack 4 besteht aus einer Compoundmischung, also aus mehreren Komponenten zu denen

natürlich heutzutage bei modernen Reifen für die Strasse auch Silica gehört!

Hättest du dir meinen verlinkten Artikel von "MOTORRAD" durchgelesen hätte dir das eigentlich schon klar sein müssen.

Aber vielleicht interessiert das obige ja den ein oder anderen und findet es interessant das unsere Reifen immer aus einer

Mischung mehrerer Komponenten bestehen wobei ein Bestandteil heutzutage eigentlich immer Silica ist.

(Warum Silica? einfach auf den Link klicken.)

Silica im Motorradreifen: Was kann es?

Silica ist seit Jahren der Hauptgrund für die starken Leistungen moderner Reifen. MOTORRAD erklärt, was ein Salz im Reifen alles kann.

www.motorradonline.de

Gruß, Thomas