Beiträge von ThomasLIP

Ra61

Mir ist auch sofort aufgefallen das die Klemmung der Spoilerscheibe eigentlich ein Witz ist.

Die Klemmfüße sind ballig und liegen immer nur punktuell an, schlecht. Das Gummi das das

Verrutschen verhindern soll ist zu hart und unflexibel. Und das die Schwenkachse mit einer

Kunststoffschraube, die sich selbst ein Gewinde schneidet ein Witz ist war klar da diese wohl

spätestens nach dem zweiten Verstellen der Scheibe überdreht.

Wie auf den Fotos zu sehen habe ich dann selbst Hand angelegt um den Pfusch zu korrigieren.

Jetzt hält die Scheibe bombig und ich kann sie verstellen ohne das ich Angst haben muß das die

geniale Kunststoffschraube überdreht.

Ich frage mich manchmal wo diese Ingenieure und Produktentwickler studiert haben und wenn

sie dann studiert haben was sie überhaupt gelernt haben. Einfach nur traurig. Und die Chinesen

kopieren dann auch noch den Müll 1:1, noch trauriger.

Und keine Angst vor den 2 kleinen Bohrlöchern in der Kunststoffscheibe. Das Acrylglas ist ein zäher

aber nicht spröder Kunststoff, sehr biegsam und dieser splittert und reißt nicht.

Hier die Fotos

(Die Nahaufnahmen der Halterung habe ich abends in der Garage gemacht. Ja ich find sie auch

schei.... aber man erkennt was ich gemacht habe.)

Gruß, Thomas

P.S. Hätte ich fast vergessen, ich habe die Halterung nachgefräst so das die Spoilerscheibe näher an

das Windschild kommt. Nicht wundern wenn das bei mir etwas anders aussieht, mir war der Abstand

einfach zu groß.

gume

"Im Post 16 sprichst du noch davon, dass du dich einarbeiten möchtest und keine Erfahrung hast."

Das ist, bzw. war auch vollkommen richtig. Ich hatte zwar etwas im Hinterkopf aber das war mir zu wage.

Also habe ich mich ein wenig schlau gemacht und die Essenz dessen in Kurzform in meinem aktuellen

Beitrag angefügt.

"Meine Erfahrungen haben etwas ganz anderes gezeigt, als das, was du in den Raum stellst."

Ich habe garnichts in den Raum gestellt. Die Aussagen stammen nicht von mir sondern sind zusammen-

gefasste Aussagen zu den Lithium-Batterien wie ich sie mehrfach während meiner Recherche gelesen habe.

Hätte ich mir das aus den Fingern gesogen wäre Kritik angebracht.

" wenn ich schon einmal wegen einer matten Gelbatterie, nach 3 Wochen Parkzeit am Flughafen nicht starten
kann, hat sich für mich eine Lithium, die starten könnte, gelohnt. Lithium Batterien entladen sich über Zeit
extrem langsam."

Lithium-Ionen und LiPo Batterien habe eine Selbstentladung von ca. 4 bis 4,5%

Blei Gel Batterien habe eine Selbstentladung von ca. 3 bis 5%

Da sehe ich bei den Lithium Batterien keinen großartigen Vorteil!

Und wenn deine Blei Gel Batterie am Flughafen matt war kann das am Alter liegen oder sie ist zu oft recht

tief entladen gewesen was das Alter jeder Batterie verkürzt.

Nicht umsonst hatte ich in einem Beitrag weiter vorne geschrieben man sollte sich eventuell ein spotbilliges

Mini-Voltmeter ins Mopped bauen um die Batteriespannung immer im Blick zu haben. Schaut man da

sporadisch drauf bekommt man mit wenn es dem Ende zugeht und kann auch frühzeitig einer eventuellen

Tiefentladung entgegenwirken.

Die Zyklenfestigkeit sagt leider noch nicht allzu viel aus, diese voll-leer Zyklen treten bei durchschnittlicher

Motorradnutzung seltenst auf.

Ich habe jetzt in anderen Foren sowohl von Blei-Gel wie auch von Lithium-Batterien gelesen die schon nach

3 bis 4 Jahren den Geist aufgegeben haben. Ob die ihr Zyklenende erreicht haben? eher weniger.

Deshalb habe ich einmal einen Satz kopiert auf den wir uns eventuell einigen können:

Lithiumbatterien haben eine deutlich längere Lebensdauer (oft 5-10 Jahre oder Tausende von Ladezyklen)

im Vergleich zu Blei-Gel-Batterien (oft 5-7 Jahre oder Hunderte von Ladezyklen)

Die Lebensdauer beider Batterietypen hängt stark von der richtigen Wartung, den Nutzungsgewohnheiten

und den Umgebungsbedingungen ab.

Und nein, ich bin kein Verfechter von Blei-Gel Batterien ich bin da technologieoffen. Ich habe aber durch

die schon beschriebene Pflege und Kontrolle auch mit meiner Blei-Gel-Batterie gute Erfahrungen gemacht

und sie dankt es mir damit das sie demnächst 8-Jahre auf dem Buckel hat.

Deshalb habe ich mir Gedanken gemacht ob es für jeden sinnvoll ist in eine teure Lithium-Batterie samt

Ladegerät zu investieren wenn doch bei Einhaltung einfacher Regeln eine preiswerte Blei-Gel-Batterie auch

viele Jahre halten kann.

Ist für den ein oder anderen eventuell eine Überlegung wert.

Gruß, Thomas

gume

Bist du Laternenparker und Ganzjahresfahrer?

Ich frage da mich die kurze Lebensdauer deiner Gel-Batterien etwas verwundert.

Bei der kurzen Lebensdauer vermute ich einmal Ganzjahresfahrer.

Ich bin mir allerdings nicht sicher ob sich über die Jahre eine Lithium-Ionen-Batterie

auszahlt. Warum das so ist (siehe unten).

Wie ich hier schon schrieb bin ich Saison-Schönwetter-Freizeitfahrer (03 bis 11)

Bei diesem Fahrprofil und wenn man beachtet die Batteriespannung nicht zu oft unter

12,4 Volt fallen zu lassen kann eine Blei-Gel-Batterie sehr lange halten.

Meine Batterie ist jetzt 7-Jahre alt und zieht noch voll durch.

Warum das so ist hatte ich ja hier in diesem thread weiter vorne schon einmal erklärt.

Ich hatte mich vor Jahren einmal über Lithium-Ionen-Batterien für Motorräder informiert

und da hat mich folgendes etwas nachdenklich gemacht zumal sie eine wesentlich geringere

Kapatzität (Ah) haben:

Kälteempfindlichkeit: Unter ca. 5 bis 15 Grad Celsius lässt die Leistung stark nach.

Empfindlichkeit gegenüber Tiefentladung und Überladung: Diese können die Batterie irreversibel beschädigen.

Spezielle Ladeanforderungen: Sie benötigen spezielle Ladegeräte, die für Lithium-Ionen-Akkus geeignet sind,

und sind oft nicht mit der Lichtmaschine älterer Motorräder kompatibel. (Batteriesystem (BMS), das Überladung

und Tiefentladung verhindert.

Begrenzte Lebensdauer: Im Laufe der Zeit und durch die Ladezyklen kann die Kapazität der Batterie deutlich

abnehmen.

Wäre interessant wie sich bei dir eine solche Batterie über die Jahre schlägt und wie lange sie überlebt.

Gruß, Thomas

alprider

Das hast du etwas verwechselt: "....weil sich so grundsätzlich kein Sulfat bilden kann was zu inneren Kurzschlüssen führt"

Durch die Sulfatierung bilden sich grobkristaline Bleisulfatkristalle die die aktive Oberfläche verkleinern.

Kurzschlüsse entstehen hierbei nicht. Lediglich der maximale Startstrom sowie der maximale Ladestrom

nehmen ab.

Was du wohl meintst ist das Problem mit dem Bleischlamm bei älteren Batterien. Dieser setzt sich unten in der

Batterie ab und kann zu sogenannten Zellenschlüssen führen. Durch den Schlamm kann sich zwischen einer

oder mehrerer der 6 Zellen quasi eine Schlamm-Brücke bilden die dann zum Kurzschluss zwischen diesen führt.

Bei reinen Blei-Säure Batterien kommt das öfters vor. Bei den Blei-Gel-Batterien in denen die Säure gelartig

gebunden ist kommt das allerdings sehr selten vor.

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Noch etwas zum Ladestrom: Dieser ist einerseits abhängig vom Alter der Batterie, also wie stark der Innenwiderstand

der Batterie durch Sulfatierung angestiegen ist und andererseits von der Temperatur während des Ladens.

Eine kalte Batterie hat eine geringere Stromaufnahme wie eine warme.

Deshalb ist die Beurteilung des Batteriezustands mit Hilfe des Ladestroms nur bei stets gleicher Batterietemperatur

zu beurteilen.

"Andreas" schrieb das er im Berliner Winter 2010 seine Vespa GTS 250 drei Monate lang nicht bewegt hat und

sie trotzdem ansprang.

Das stellt für eine halbwegs intakte Batterie auch kein Problem dar. Was mich interessiert hätte wäre wie hoch

noch die Batteriespannung nach der langen Standzeit war. Warum? Nun ich vermute das sie schon unter 12,4 Volt

gesunken ist. Wie ich schon schrieb beginnnt ab ca. 12,4 Volt die Sulfatierung der Batterie die diese dauerhaft

schädigt und die Lebensdauer verkürzt.

Einfach gesagt, haltet die Batteriespannung auch im Winter möglichst über 12,4 Volt und die Batterie wird es euch

danken. Meine Honda Werksbatterie mit der die NC ausgeliefert wurde ist jetzt über 7-Jahre alt. Ich bin gestern noch

gefahren und der Anlasser zog bei 10° in der Garage kraftvoll durch und sie sprang blitzschnell an.

Gruß, Thomas

Tobias

Die alte NC-X hatte eine Sitzhöhe von 830mm da sie einen größeren Federweg von 150mm hatte.

Die Neueren haben ja "nur" noch einen Federweg von 120mm. Sie hat einfach gesagt 30mm weniger

Bodenfreiheit.

So gesehen dürfte es also keinen Unterschied geben, es sei den Honda hat einen niedrigeren Lenker

verbaut der eventuell auch anders gekröpft ist oder einfach nur steiler gestellt wurde.

So einige hier haben das Problem mit einer Lenkererhöhung mit Versatz gelöst.

Auch ich habe mir für meine NC-S RC88 eine Lenkererhöhung von Voigt verbaut.

Ich meine die Erhöhung beträgt 30mm und der Lenker kommt ca. 25mm zum Fahrer. Ich und auch

einige andere hier sind mit der Lösung zufrieden.

Such einmal mit der Suchfunktion oben nach Lenkererhöhung, da wirst du fündig.

Die gibt es übrigens von mehreren Herstellern in verschiedenen Ausführungen und Farben.

Die gibt's auch beim freundlichen Chinesen, dann allerdings ohne ABE die du für den Fall der

Fälle aber haben solltest. Aber zum testen, wer weiß, oder gebraucht bei den üblichen Verdächtigen.

Bei einer Erhöhung von 30mm mit einem Versatz von ca. 25 benötigt man keine neuen Brems-

schläuche, Baudenzüge und Kabel. Viel mehr ist aber nicht drin.

Gruß, Thomas

Ollly

Danke für deine umfassende und verständliche Antwort, da bleibt keine Frage offen

und ich kann deinen Umbau jetzt zu 100% nachvollziehen.

Solche beschreibenden Antworten sind nicht selbstverständlich

Gruß, Thomas

P.S. Ich hatte vor zig Jahren einmal eine Suzuki GS500E. Die hatte ab Werk so eine Art Stummel

Lenker der nur leicht erhöht und dazu noch blöd gekröpft war. Da hatte ich auch das Problem

mit schmerzenden Handgelenken sobald die Tour etwas länger war. Nach einer Saison war aber

der Spuk vorbei, die Suzi war ein spontan Gelegenheitskauf um noch eine Saison mitzunehmen

und um nach längerer Abstinenz wieder ins Moppedfahren zu kommen.

Opa-Kalle

Das bezog sich auf RE: Bremse hinten

Fühlte sich wohl von mir auf die Füsse getreten und mußte hier in diesem thread wohl seinem Unmut

auf diese Art Luft machen.

Gruß, Thomas

Frank D.

Da ich dir vor kurzem in einem anderen thread anscheinend auf die Füsse getreten bin meist du

wohl in diesem thread, der übrigens seit dem 22.10. "inaktiv" ist, nachtreten zu müssen.

Mit deiner Fernanalyse, was meine Intention war diesen thread zu eröffnen und warum ich das

schrieb was ich schrieb liegst du vollkommen daneben.

Ich erspare mir im Gegensatz zu dir eine Analyse deiner Beweggründe dessen was du geschrieben

hast. Ich denke aber das man das von dir geschriebene freundlich gesagt schon als sehr grenzwerig

bezeichnen kann.

Das erinnert mich an jemand anderes der hier seit einiger Zeit aktiv ist.

Aber egal, ich mache mir meinen Reim darauf und lasse es gut sein.

Gruß, Thomas

Muctiger2

Mensch, da bringst du mich auf eine Idee.

Könnte man nicht das Helmfach der NC...... kleines Notstromagregat auf der ......

Und dann im Sommer statt Eiswagen mit Gelati..............

Der Express Eismann mit der NC ist da,

Stracciatella, Schoko, Waldmeister etc. frisch aus der Eismaschine, erst vor 5 Minuten angerührt.

Wow, Geschäftsidee  

Gruß, Thomas

Ollly

Um den wohl nicht nur für mich aussergewöhnlich hoch erscheinenden Lenker zu verstehen.....

Dürfte ich fragen wie groß du bist. Ich weiß nicht in wie weit bei einem solchen Lenker das

Gefühl für das Vorderrad verloren geht, kannst du dazu etwas sagen. Eventuell liege ich ja

vollkommen daneben. Was war dein Grund einen "so großen Schritt" zu wagen?

Eine NC mit einer Ape Handlebar die man eher bei einer Harley erwartet ist schon ungewöhnlich.

Ich hoffe ich trete dir mit meiner Neugier nicht zu nah. Wenn du dazu nichts sagen willst ist das

voll in Ordnung aber ich vermute das es eventuell noch andere Leser interessiert wie es sich

mit dem Lenker fährt und wo für dich die Vorzüge liegen.

Für mich wäre das nach dem Motto "man lernt nie aus"

Gruß, Thomas

P.S. ich habe gerade gesehen du hast ein Teil der Fragen schon beantwortet, sorry