Beiträge von ThomasLIP

Das Problem, das sich egal welcher Reifen, ob Markenreifen oder nicht auf jedem Motorrad etwas anders

verhält ist ja ein allgemeines Problem. Wobei das Wort Problem hier eigentlich falsch ist. Es ist mehr

das Gefühl wie sich der Reifen in verschiedenen Situationen mit dem jeweiligen Motorrad verhält und dann

zum Großteil auch eine Gewohnheitssache.

Ein neuer Reifen, egal welcher Marke verhält sich in Kurven gefühlt meist besser, neutraler als der alte abgefahrene.

Nicht umsonst sind die meisten Anfangs vom neuen Reifen, auch nach einem Markenwechsel, erst einmal begeistert

und Anfangs auch sehr zufrieden.

Ich bin z.B. von meinen so gut wie neuen Pirelli Angel GT momentan noch begeistert. Im Gegensatz zum Bridgestone

ist der Vorderreifen allerdings etwas "spitzer" und sie lässt sich fast zu leicht in Kurven einlenken. Aber auch das

ist Gewohnheitssache und wird nach kurzer Zeit als normal empfunden weil man sich unbewusst darauf einstellt.

Was ich aber weiß das der Pirelli, den ich vorne schon einmal aufgezogen hatte mir zum Ende hin etwas zu spitz wird

und dann die NC sehr leicht in die Kurven fällt. Da hat jeder Reifen so seine Eigenheiten und wie er zum Ende hin

aussieht und sich fahren lässt ist vom Fahrstil, der Beladung etc. abhängig und individuell.

Aber ich kann sagen das ich in den letzten 25 Jahren keinen Reifen hatte den ich als unfahrbar bezeichnet hätte.

Da hat sich einiges getan.

Und auch wenn ich mich wiederhole, wenn ich in dem Video sehe wie sich der Roadhound auf einem 128PS

Motorrad, welches richtig getrieben wurde in Kurven verhält habe ich keinerlei Bedenken das ich ihn auf meiner

NC in den roten Bereich fahren würde.

Gruß, Thomas

@Jr's NC

O.K. eine Schaukeltour sagt nicht wirklich was über den Reifen aus. Wenn dir das nicht aussagekräftig genug ist

dann hilft dir vielleicht folgende Aussage und das Video (Seite 4 thread #33).

Der Testreifen bei Motorradnews hat 6300 Km gelaufen. Vorne haben die Reifen noch 3,4mm und Hinten 4,5mm Restprofil.

"Tester die nicht wussten was aufgezogen ist haben den Reifen für den Metzeler Roadtec gehalten"

Und wenn du dem Reifen in Kurven nicht traust schau dir einmal das Video hier (Seite 4 thread #33) an.

Die hier gut zu sehenden Schräglagen gehen teilweise an die 45° das ist schon sportlich. Wird bei dieser Kurvenhatz

die Caponord mit ihren 128PS unruhig weil der Roadhound an seine Grenzen stößt? Ich würde sagen nein.

Bewegst du deine NC auch regelmäßig so? Ich vermute nein. Der Reifen bietet genügend Reserven und scheint

sich laut Motorradnews ja wie ein Metzler Roadtec zu verhalten.

Und das Eurogrip (TVS) nicht irgendeine kleine Klitsche ist die in Indien fertigt....................

Das Unternehmen verfügt über ein Designzentrum in Mailand, Italien, das das Forschungs- und Entwicklungszentrum des

Werks mit Reifen unterstützt, die auf dem gesamten Weltmarkt unter allen Bedingungen getestet wurden. Straße und

Gelände. Eurogrip-Reifen und -Schläuche sind in über 85 Ländern weltweit erhältlich.

Auch wenn ich vermute das deine Meinung zementiert ist halte ich persönlich den Inder für so gut das ich ihn ohne

Bedenken aufziehen würde......................

Gruß, Thomas

Auch hier in Lemgo (30 Km von Bielefeld) um die 20°, durchwachsen, gerade mal trocken aber Strassen noch nass.

Gruß, Thomas

Gute Frage,

Pumpe mit größerem Durchsatz? Größerer oder schnellerer Lüfter? Kühler mit größerem Durchsatz?

Thermostatventil welches früher öffnet? Lüfter der früher startet? Kann ich dir leider nicht sagen,

ist alles Glaskugelleserei.

Das der Lüfter des Forza öfter läuft als bei der NC ist aber nachvollziehbar.

Selbst der Lüfter meiner NC hat die Tage als es so warm bei zügigerer Fahrweise schon oft genug gelaufen.

Wiederlich diese warme Brise an den Schienbeinen.

Wenn einer mehr weiß bitte melden.

Gruß, Thomas

Mopedfahrer

Du schriebst: "Nichtgefallen war die Drehzahl, die der Motor braucht in jeder Situation. Sei es im Kreisverkehr oder abbiegen."

Genau das war zu erwarten. Nicht umsonst habe ich das PS-Drehmoment-Diagramm für dich und andere hier in thread 6#

angefügt. Dort kann man sehen was du jetzt auf der Versys 650 "erfahren" hast.

Und das das Y-AMT von Yamaha nicht ganz ruckfrei schaltet ist prinzipbedingt und bei dieser Art von automatisierten

Getrieben nie ganz zu verhindern. Nur ein echtes Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist in der Lage ohne Zugkraftunterbrechung

butterweich zu schalten.

Nach deiner jetzigen "Erfahrung" mit der Versys kannst du sicher besser verstehen was HONDA mit dem etwas anderen

Motor und Getriebekonzept (DCT) bezweckt hat und wo seine Vorteile liegen.

Zugegeben, das ist nichts für jedermann, das ist alles ein wenig unemotionaler. Mir persönlich kommt das Konzept

sehr entgegen und es ist genau das was ich gesucht habe.

Aber die Geschmäcker und die Erwartungen und Anforderungen an ein Motorrad sind so unterschiedlich wie wir Menschen

selbst und das ist gut so. Wäre ja schlimm wenn es nur das Einheitsmotorrad, mit dem jeder zufrieden ist, gäbe.

Bin gespannt was dein nächstes Motorrad werden wird, du scheinst ja noch in der Findungsphase zu sein.

Gruß, Thomas  

Miketronic

Da hast du mich auf was gebracht. Werde den Stecker jetzt wohl mal ins Mopped verfrachten. Für den Fall

der Fälle, man weiß ja nie.

"Irgendwo hab ich zum Thema Kühlkreislauf im WHB gelesen das der Fehlerspeicher erst nach 6 Stunden ignoriert wird"

Das muß ich mir aus Interesse einmal zu gemüte führen. Habe zwar das WHB als pdf in deutsch, aber wer liest sich

die fast 800 Seiten schon komplett durch.

Danke nochmals für die aufschlussreichen Infos, sowas interessiert mich immer.

Gruß, Thomas

P.S. Ich habe gerade einmal im WHB nachgeschaut. Jetzt meine Frage: Kannst du dich noch daran erinnern ob

im Kombiinstrument die Anzeige für hohe Kühlmitteltemperatur geleuchtet hat? Bei ca. 110° hat der ECT-Sensor

einen Widerstand von ca. 50-Ohm und die Kontrolleuchte geht an.

Da wäre noch das unter anderem durch die größeren Federwege (vorne und hinten ca. 150mm) komfortablere

und bessere Fahrwerk zu nennen sowie die schicke Aluschwinge und die teurere Upside-down Gabel.

O.K. das hat aber halt auch seinen Preis.

Gruß, Thomas 

Miketronic

Na prima, alles wieder in Butter.

Dann hab ich mit meiner Ferndiagnose doch nicht so falsch gelegen.

Aber ist schon interessant das die Kupplung zum Schutz tatsächlich öffnet, wäre ich so, ohne das du es

hier berichtet hast nicht drauf gekommen. Hab ich aber auch noch nicht weiter drüber nachgedacht,

kommt man so auch nicht drauf.

Aber ist ja garnicht so unschlau von Honda.

Überleg einmal der Motor überhitzt, der Schmierfilm reißt die Kolben fressen und der Motor blockiert und

das bei Tempo 100. Das wird lustig.

Was ich Honda ankreiden muß ist das das nicht in der Anleitung steht. Aber ich kann verstehen da sie

die Leute nicht bange machen wollen.

Habe übrigens den obigen Fehlerspeichereintrag gleich mal in meine Sammlung kopiert, hoffe aber das ich

diesen Eintrag nie zu lesen bekommen werde. Ich denke aber da der nackte NC Motor thermisch gesehen

etwas besser dasteht wie der der Forza das mir dieses Szenario erspart bleibt. Es sei denn der Klima-

wandel hat noch heissere Tage auf Lager.

Danke noch einmal für dein Feedback, fand ich hochinteressant.

Gruß, Thomas

Freiburg Rocker

Du schriebst: "Der Motor der Versys vermittelt ein deutlich spritzigeres Gefühl, da der nutzbare Drehzahlbereich größer ist."

Da muss ich dir recht geben. Akustisch und vom Gefühl her ist das so. Aber das Gefühl kann einem da etwas vortäuschen.

Wenn ich an einer Kurve stehe und es kommt ein hochdrehender 4-Zylinder vorbei kommt mir das auch meist schneller vor

wie z.B. ein stampfender Zweizylinder. Aber es ist halt nur ein Gefühl.

Der NC-Motor ist in dieser Klasse der Motor der wie kein anderer seine Leistung konzeptbedingt so gleichmäßig abgibt.

Das fühlt sich sehr unaufgeregt und weniger emotional an.

Das sollte man wissen und mögen wenn man sich eine NC zulegt. Wie ich schon öfters sagte, Probefahrt unabdingbar.

Ich habe das Gefühl das "Mopedfahrer" noch im Findungsprozess ist. Jetzt favorisiert er die Vulkan S, ein vollkommen

anderes Motorradkonzept. Ich vermute das er bei der Vulkan S mit: 61 PS bei 7500 U/min und 62 Nm bei 6600 U/min und

einem fahrfertigen Gewicht von 229Kg wohl kaum die gewünschte Mehrleistung spüren wird. Wenn dann wird es wohl nur

gefühlt mehr sein.

Wie ich schon sagte, für echte und gefühlte Mehrleistung bedarf es schon eines Motorrads mit min. 800 bis 900ccm.

Mal schauen was es wird, bin gespannt.

Gruß, Thomas

Mopedfahrer

Du hast eine Entscheidung getroffen die für dich die richtige sein wird.

Was mich etwas stuzig macht ist das du mehr Leistung möchtest aber dann eine Versys 650 ins

Spiel bringst. Bei dieser wirst du das etwas mehr an Leistung allerdings nur spüren wenn du sie

ordentlich ausdrehst.

Ich hatte vorm Kauf der NC einmal ein Vergleichsdiagramm erstellt um die etwas andere Leistungs-

entfaltung der NC, also das einzigartige Konzept dieses Motors sichtbar zu machen.

Die Kurven der Z650 im Diagramm, deren Motor quasi baugleich mit dem der Versys ist sprechen

da eine eindeutige Sprache.

Bis zur Höchstdrehzahl der NC ist der Motor der Versys dieser bei Drehmoment und Leistung

unterlegen. Nur durch ausdrehen des Versys-Motors ist eine Mehrleistung zu generieren was auch

nicht weiter verwunderlich ist da sie ca. 100ccm weniger Hubraum hat.

Bedingt dadurch wird der Motor mehr gestresst und der Spritverbrauch steigt.

Übrigens, vom Klang her gefällt mir persönlich die Versys auch nicht besonders. Sie hat einen

Motor mit der früher üblichen 180° Kurbelwellenkröpfung. Bei der NC hast du die 270° Kröpfung

wodurch sie wie ein 90° V-Motor klingt, ist aber Geschmackssache.

Was ich aber eigentlich sagen will, wenn du ein Motorrad mit spürbar mehr Leistung haben willst

ohne immer bis zum roten Bereich drehen zu müssen wird dir nichts anderes übrig bleiben als dir ein

Motorrad mit mindestens 800 bis 900ccm zuzulegen.

Hier das angesprochene Diagramm:

Gruß, Thomas