Beiträge von ThomasLIP

Die Medaille hat ja immer zwei Seiten!

Was ich der Standardgabel zu Gute halten muss ist das Gefühl für das Vorderrad.

Man fühlt den Untergrund und ist nicht entkoppelt von der Straße. Der Grenzbereich

ist zu spüren wenn z.B. eine Kurve unerwartet stärker zumacht und der Reifen in

den Grenzbereich kommt.

Das es aber komfortabler auf schlechten Straßen geht konnte ich vor Jahren auf einer

Suzuki SV650 erleben. Die SV ist prädestiniert für einen Vergleich da sie im gleichen

Preissegment angesiedelt ist und insgesamt vergleichbar ist.

Die Gabel ist schluckfreudiger und bedämpft Schläge wesentlich besser. Dies gilt

übrigens auch in gewissen Maße für das Federbein. Das Gefühl für das Vorderrad ist

aus der Erinnerung heraus allerdings etwas weniger ausgeprägt obwohl die Sitzhaltung

etwas lenkerorientierter ist.

Für sportliches Fahren im Grenzbereich ist das ein gewisser Nachteil da etwas mehr

Unruhe ins Fahrwerk kommen kann. (Sie ist allerdings nicht unterdämpft so das sie

sich aufschaukeln könnte). Das ist allerdings weniger gefährlich und eher eine

Sache der Gewohnheit. Aber ich denke auch das jedem klar ist das das Konzept beider

Motorräder und deren Fahrwerksauslegung nicht auf den sportlichen Fahrer ausgelegt

ist und in dieser Preisklasse auch nicht leistbar ist. (Z.B. einstellbare Zug-Druckstufe bei

Gabel und Federbein etc.)

Ich für meinen Fall kann nur sagen das ich beim ersten befahren einer meiner Haus-

strecken, die an manchen Stellen einem Stoppelacker ähnelt, erschrocken war wie

schlecht die NC (RC88) Unebenheiten glättet und fast ungefiltert in Hände und Rücken

leitet.

Mir war sofort klar, so kann das nicht bleiben. Dagegen war die Suzuki fast eine Sänfte

obwohl diese eine sehr dünne, recht schlecht dämpfende Sitzbank hat.

Natürlich hat es auch etwas mit meinem geringen Gewicht zu tun. Aber die Suzuki zeigte,

es geht auch in dieser Preisklasse besser.

Ich hatte durch Fahrten mit verschiedenen Motorrädern wie der besagten SV650 eine

gewisse Erwartung was den Fahrkomfort auf schlechteren Straßen anbelangt und da

wurde ich leider enttäuscht.

Aus der "Erfahrung" sehe ich es so wie "Krid":

"Das Fahrwerk ist so wie es ist einfach unnötig schlecht das kann man nicht schön

reden... aber beim eigenen Kind ist wohl immer alles entschuldigt...

Bezüglich des Fahrwerks verdient Honda mit der NC ganz sicher keinen Daumen nach oben.

Fahre übrigens eine RC90. 3cm mehr Federwerk zur Aktualität machen den Kohl auch nicht

fett..."

So verschieden können die Empfindungen sein.

Wenn Honda selbst bei der RC90 mit 150mm Federweg und Dual-Bending-Technologie es

nicht hinbekommen hat das Fahrwerk etwas komfortabler zu gestalten ist das definitiv keine

Glanzleistung.

Man hätte vielleicht ein wenig bei der seit Jahren bewährten SV650 abkupfern sollen die

auch nur über ein Standardfahrwerk ohne Einstellmöglichkeiten verfügt.

Wer gutes Sitzfleisch hat und ein wenig mehr auf die Waage bringt der mag das unsensible

Fahrwerk eventuell gar nicht so wahrnehmen wie ich.

Und auch wenn ich mich wiederhole, wer meist auf guten Straßen unterwegs ist dem mag

das eventuell kaum auffallen.

Oftmals bringt erst ein echter Vergleich Klarheit.

In dem Video haben sie die "Active-Track-Funktion" auch vorgestellt

die übrigens zum Vorgängermodell wesentlich besser geworden sein soll.

Sie erkennt mittlerweile sehr kleine Gegenstände wie Zweige etc. und umschifft sie

mit traumwandlerischer Sicherheit.

Die DJI Mini 5 Pro ist eine "Treue Drohne" und folgt einem überall hin, da kann sich so

mancher Hund mal ein Beispiel dran nehmen. Die braucht kein Leckerli.

Nein, ich bin begeistert und muss mich zusammenreissen das ich nicht auf dumme

Gedanken komme. Man kann nicht alles haben

"Irren ist männlich" sprach der Igel und stieg von der Klobürste.

Da hast du dich ja nicht lumpen lassen und was ganz feines gekauft.

Ich habe mir gerade einmal aus Interesse 2 Testvideos zu der DJI Mini 5 Pro

angeschaut. Da gibt es bis jetzt wohl nur positives zu berichten.

Einfach begeisternd was diese Drohne leistet. Das ist von professionellen

Kameradrohnen, die wesentlich größer sind und ein x-faches kosten, kaum noch

zu unterscheiden.

Und es hat schon seinen Reiz die Gegend in der man sich mit dem Motorrad

bewegt auch einmal in der "3ten Dimension" zu sehen.

Ich denke du wirst in Zukunft ein paar Drohnenaufnahmen in deine Videos einbauen.

bin schon gespannt.

Für soetwas kann ich mich immer begeistern.

Kaufen kann jeder, aber individuelle Lösungen die auf dem eigenen Mist gewachsen sind.

Eine Lösung die besser aussieht wie jede käufliche und dazu noch professionell aussieht

und passgenau ist, was will der Mensch mehr.

Da kann man die 10 Eur Lehrgeld doch locker wegstecken.

Drücke dir die Daumen das es beim zweiten Anlauf klappt.

Krid

Ich finde das ist keine Nestbeschmutzung!
Das ist eine in meinen Augen sachliche Feststellung die ich aus meiner Erfahrung heraus

und durch die Vergleichsmöglichkeit mit anderen Motorrädern machen konnte und deine

Beobachtungen bestätigen.

Was mich erstaunt ist, das selbst die RC90 welche du besitzt, trotz 30mm mehr Federweg

und Dual-Bending-Gabel vom Fahrkomfort her gesehen laut deiner Aussage auch nur maximal

mittelklassig ist.

Das ist in sofern schade weil da garantiert ein Komfortgewinn rauszuholen gewesen wäre.

Schade Honda, das habt ihr ja wohl voll verbockt, das können andere wohl besser, auch

in dieser Preisklasse.

Ich habe bei meiner NC-Gabel unter anderem ein YSS-Gabelventil verbaut welches wie

das Dual-Bending-Ventil der RC90 arbeitet. Bei starken Schlägen öffnet zusätzlich zu den

Ölkanälen ein einstellbarer, federbelasteter Ventilteller der dann einen größeren Ölvolumen-

strom bei gleichem Druck erlaubt und so starke, langhubige und schnelle Schläge, wie sie bei

Schlaglöchern auftreten, bedämpft.

Das Gabelventil allein macht sich allerdings nur bei starken Schlägen bemerkbar die nicht

mehr so unbedämpft in die Handflächen geleitet werden. Die Front wird in diesen Situationen

ruhiger und man hat nicht mehr das Gefühl auf einem Springbock zu sitzen.

Für den Gesamtkomfort habe ich eine lineare Feder mit einer niedrigeren Federrate von

7N/mm verbauen müssen, ein niedriger viskoses Öl eingefüllt und das Luftpolster, welches

progressiv parallel zu Feder wirkt, vergrößert (weniger Gabelöl).

Nur in dieser Kombination ist für mich Leichtgewicht ein spürbarer Komfortgewinn zu ver-

zeichnen.

Ich werde aber das Gefühl nicht los das Haftreibung und Gleitreibung bei der NC-Gabel

überdurchschnittlich sind und dadurch das Ansprechverhalten ein wenig eingebremst wird.

Insgesamt kann ich mit meiner Gabellösung gut leben und werde es dabei belassen.

Und das Federbein?

Viel gelesen und dann ein in den US-Foren für die NC oft empfohlenes Sachs-Federbein

(gebraucht, Kleinanzeigen) mit einstellbarer Zugstufe verbaut welches auch in der Aprilla Tuono

zu finden war.

Das war der echte Gamechanger!

Tolles Ansprechverhalten auch bei kleinsten Unebenheiten und durch die niedrigere Federrate

komfortabler. Durch einstellen der Zugstufe habe ich trotzdem kein Schaukelpferd.

Und das Beste, im Gegensatz zum Original komplett zerlegbar! Ich habe mir für den Fall der

Fälle gleich noch einen kompletten Dichtsatz besorgt. Damit ich lange etwas von dem Feder-

bein habe, habe ich es komplett gekapselt damit die Kolbenstange geschützt ist.

Eine Sache musste ich allerdings ein wenig ändern.

Und zwar die N0-Lage. Ohne Fahrer, also unbelastet steht sie hinten jetzt etwas höher.

In der N2-Lage Motorrad inkl. Fahrer steht sie dann hinten nur noch minimal höher. Das ist der

weicheren, komfortableren Feder geschuldet die beim Aufsitzen mehr einfedert.

In dieser Kombination ist die NC genau so wie ich mir das vorgestellt habe, bin begeistert.

Wie ich hier schon einmal schrieb fahre ich auch gerne kleine und kleinste

Kreisstraßen die teilweise in einem bedauernswerten Zustand sind.

Wenn man dann auch noch recht leicht ist bekommt man Buckel und Senken beim

Originalfahrwerk recht ungefiltert zu spüren. Das war mir persönlich zu ungesund

und unkomfortabel so das ich selbst Hand angelegt habe.

Gerade das Federbein ist wesentlich schluckfreudiger geworden, eine Wohltat.

Auf normalen Straßen war und wäre ich auch weiterhin mit dem Fahrverhalten der

NC mehr als zufrieden. Aber bei besagten Straßenverhältnissen ist das Original-

fahrwerk doch zu unsensibel und alles andere als schluckfreudig. Die Dämpfelemente

und deren Auslegung, Ansprechverhalten ist in meinen Augen leider nur untere

Mittelklasse und verbesserungswürdig.

Wenn man allerdings meist auf halbwegs guten Straßen unterwegs ist kann man auch

mit dem Originlfahrwerk leben.

Wie das Fahrwerk bei der RC90 mit 150mm Federweg mit Dual-Bending-Gabel ist kann

ich allerdings nicht beurteilen.

(Meine Beobachtung beruht auf meiner RC88)

DvdW

Deine Videos zeigen sehr anschaulich das es in deiner Gegend schöne Strecken gibt.

Vom Süden bis Nordosten ist es ja nur ein Katzensprung in die Natur mit ihren schönen

und kurvigen Strecken.

Hier in der ostwestfälischen "Provinz" habe ich zwar in alle Richtungen gleich die Natur

vor der Tür aber die schönsten Strecken liegen nördlich, östlich bzw. südlich von Lemgo.

Richtung Bielefeld (Westen) ist es eher weniger attraktiv, kaum Kurven, zu flach und zu

viel Verkehr.

Opa-Kalle

"Ich lasse lieber machen...!"

Das finde ich auch vollkommen in Ordnung.
Jeder von uns hat verschieden ausgeprägte Talente und Interessen, der eine hier der

andere da, die sich im Lauf des Lebens durch Berufswechsel oder Hobbys auch noch

ändern können.

Ich bin familiär technisch vorbelastet, habe einen technischen Beruf erlernt und mich um

meine 2 und 4-rädrigen Fahrzeuge immer selbst gekümmert. Keines meiner Fahrzeuge

hat jemals eine Werkstatt von innen gesehen. Technisch gesehen sind und waren meine

Autos und Motorräder immer Top. Optik war immer zweitrangig, war nie ein ausgewiesener

Auto und Motorradfan dem Lackpflege und Optik über alles geht, nicht mein Ding.

Was Technik und Elektronik anbelangt bin ich persönlich einfach zu neugierig und beschäftige

mich damit aus Spaß daran.

Da ich durch die ehemalige Selbständigkeit meines Vaters einen kleinen Maschinenpark

geerbt habe bin ich in der Lage auch individuelle Lösungen umzusetzen.

Zugegeben, da bin ich schon ein wenig privilegiert und halt vorbelastet. Das ist auch der

Grund warum ich ohne großen finanziellen Aufwand meine NC meinen Bedürfnissen

anpassen konnte. Selbst den Reifenwechsel und das Wuchten mache ich seit Jahren selbst,

einfach aus Spaß und um ein Erfolgserlebnis zu haben.

Und als Rentner ist der zeitliche Aufwand zweitrangig, Hauptsache es macht Spaß.

O.k. eine kundenseitige Verstellmöglichkeit in dem Sinne gibt es nicht.

Zumindest wenn man erwartet mit Hilfe z.B. eines verstellbaren Gewindes

das Ansprechverhalten bzw. das Dämpfverhalten der Gabel zu verändern.

Aber der technisch nicht ganz unbedarfte Kunde kann durchaus durch

wechseln des Gabelöls gegen ein Öl mit niedrigerer Viskosität und absenken

des Gabelölstands, also Vergrößerung des Luftpolsters eine Verbesserung

erreichen. Das wurde hier alles schon erläutert und auch von NC-Fahrern

durchgeführt. Das ist kein Hexenwerk und bringt bei Solofahrern eine

gewisse Verbesserung ohne das die Gabel durchschlägt. Wunder kann man

nicht erwarten, aber immerhin.

Das ist quasi meine Vorschlag für eine "kundenseitige Verstellung" die ohne

großes Know-how vorgenommen werden kann.