Eine Zündapp Bella 200 in dem Zustand und in der stilechten Lackierung, Chapeau 
Von 1953 bis 1964 wurden immerhin rund 130.000 Bellas gebaut.
Das war in den Nachkriegsjahren schon eine Hausnummer.
Aber auch Zündapp ereilte Mitte der 80er das was den meisten deutschen Produzenten
von Rollern und Mopeds wiederfuhr. Ende, aus , Schluss. 
Meine KS50 war das erste Moped was ich offiziell auf der Straße fahren durfte und hat
mich mit dem Zweiradvirus infiziert. Lang lang ist's her.
Über Sinn oder Unsinn des Motorradfahrergruß lässt sich trefflich streiten.
Eine allgemein gültige Regel in dem Sinne gibt es nicht (mehr).
Für den einen ist es ein notwendiges Übel der nächste hat einfach Spaß daran und
ein Dritter lässt es ganz sein.
Auch ist es, wie ich an mir selber beobachten kann, tagesformabhängig ob mir das
Grüßen leicht von der Hand geht und wen ich dann grüße.
Allgemein gilt wohl für jeden, wenn's zu viel wird, z.B. am Wochenende auf stark
frequentierten Strecken wird es schnell zu einer lästigen "Pflicht". 
Unterm Strich bleib so eine Art Gemeinschaftsgefühl das durch eine Geste aus-
gedrückt wird, nichts ungewöhnliches bei sozialen Wesen.
Aber wo sollen wir die Grenze ziehen! In erster Linie sind wir alle Menschen und
erst in zweiter Linie Menschen die einer gewissen Gruppierung angehören.
Aber wo fängt diese Gruppe an und wo hört sie auf?
Logisch wäre eigentlich das wir sagen, ich grüße alles was auf einem motorisierten
Zweirad unterwegs ist.
Warum sollte z.B ein Roller oder Simsonfahrer einen anderen Grund und weniger Spaß
haben sich auf seinem zweirädrigen Untersatz fortzubewegen als wir Motorradfahrer?
Eigentlich gehören sie dazu.
Es gibt starke Roller und schwächere Motorräder und ob der Spaß proportional zur
Leistung steigt und sich durch die Form des Fahrzeugs verändert wage ich zu bezweifeln...
Einfach ein Thema bei dem wir uns wohl auch in Zukunft im Kreis drehen werden und
jeder seine eigene Meinung dazu hat.
Müsste ich mich dafür oder dagegen entscheiden wäre ich auf der Seite der Befür-
worter. Ich persönlich ziehe mehr Positives als Negatives aus dem Motorradgruß. 
Das mit dem Popo anheben kenne ich.
Wir haben hier in der Gegend ein paar Bahnübergänge die abschüssige Strassen queren.
Da hebe ich den Hintern ein wenig an und federe mit den Knien.
Aber bei Kopfsteinpflaster? Da muss ich doch mit einem gewissen Stolz sagen das das
seit dem Gabel und Federbeinumbau für mich kein Problem mehr darstellt. Vor allem
das Federbein spricht so sensibel an das derartige Unebenheiten einfach glattgebügelt
werden.
Ich stelle das mal hier ein, nicht direkt ein Witz, aber zum Schmunzeln ist es schon, oder?
Frei nach dem Moto "man muss sich nur zu helfen wissen"
bzw. "kleine Frau ganz groß"
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Ich muss mir gerade einmal etwas Luft machen.
Hier geht es ja tendenziell ums Wetter und genau dies geht mir bzw. uns seit 2 Wochen
ein wenig auf die Murmel.
Die Temperaturen sind ja o.k., aber immer wenn man fahren möchte bzw. kann und will
macht dieses unbeständige Wetter einem ein Strich durch die Rechnung. 
Meine Bekannten und auch ich fahren am liebsten an Wochenenden, also ab Samstagmittag
und eben sonntags.
In der Woche ist auf den Straßen, egal zu welcher Uhrzeit, einfach zu viel los. Das dämpft den
Spaß an der Sache doch ungemein.
Hier in Ostwestfalen Lippe ist es zwar eher ländlich und es gibt auch jede Menge kleinere Kreis-
straßen, aber selbst auf diesen ist in der Woche zu viel los. Keine Ahnung wo die alle her-
kommen und wo sie hinwollen, das war vor 30 Jahren noch anders.
Und das letzte und dieses Wochenende?
Die konnste wettermäßig knicken. Ab 17Uhr kam heute die Sonne nochmal raus und ich habe
ein kleines Ründchen gedreht, aber das ist nicht das Gleiche wie Nutella.
Eine echte Spaßtour fängt bei uns bzw. mir ab ca. 150 Km an und dauert dann auch mehrere
Stunden ohne auf's Wetter achten zu müssen und zeitlich unter Druck zu geraten. Da gibt
es dann mehrere Päuschen an schönen Punkten, irgendwo etwas etwas essen und der Tag
wird in vollen Zügen genossen.
Geht es euch bzw. denen die schon viele Jahre Motorrad fahren so ähnlich? 
Damals, als das Motorradfahren für mich noch etwas Neues war, war ich nicht so "empfindlich",
Hauptsache Moppedfahren.
Heutzutage geht es mir nicht nur um das reine Fahren, das Gesamtpaket muss stimmen und
dazu gehören halbwegs freie Straßen, öfters einmal eine Pause machen und eben auch halb-
wegs schönes Wetter, sonst bin ich eben "einfach nur gefahren". 
War heute schon jemand im Garten? Da lauern ja manchmal Gefahren.....
Ich hoffe für dich das die Komfortsitzbank Besserung bringt.
Ein Taubheitsgefühl in den Beinen hatte ich vor Jahren 2-3 Mal als wir längere Strecken gefahren
sind (noch mit meiner BMW). Einfach nur unangenehm.
Wo ich gerade dabei bin, du hattes in deinem Eröffnungsbeitrag bemängelt und hinterfragt
warum Honda der NC nur 59PS spendiert hat und es eventuell für dich manchmal etwas zu
wenig sein könnte.
Ich hatte mir mal die Mühe gemacht einen Text zu Übersetzen der recht gut erklärt was Honda
mit dem New Concept (NC) bezweckt hat. Der Text ist etwas holprig aber schafft glaube ich
Klarheit.
Auch wenn du, wie ich gelesen habe, gehärtete Düsen verbaut hast und PETG-CF drucken
könntest bin ich mir sicher das bei deinem Aufbau die Stabilität mit PETG vollkommen
ausreichend ist.
Ich selber besitze keinen 3-D-Drucker aber mein Nachbar, dem ich übrigens deinen
Artikel gezeigt habe, sieht das genauso. Wir haben zusammen schon einige Projekte
erstellt, deshalb ist mir die Materie nicht ganz fremd.
Er hatte übrigens anfangs einen P1P und hat auf den P1S upgegradet.
Alles anzeigenEin guter Daumenwert für die Federspannung ist folgende Regel.
Unter Belastung im Stand sollte das Federbein zu ca. 30% eingefedert sein.
Guter Anhaltspunkt.
Und genau das ist mir Anfangs gleich aufgefallen. Obwohl ich recht leicht bin wurden diese 30%
bei meiner RC88 schon überschritten!
In meinem Fall war es der Federweg von N1 (Motorrad unbelastet) auf N2 (Motorrad belastet mit
Fahrer)
(Von N0 (Räder komplett entlastet) nach N2 ist es logischerweise noch mehr.)
Es wird meiner Meinung nach also unnötig Federweg, der für eine komfortableres Fahrwerk
genutzt werden könnte, verschenkt. Dies ist wohl zum großen Teil den zu weichen, enger ge-
wickelten Windungen der progressiven Gabelfeder zu verdanken!
Eventuell haben ja auch andere schon diese Beobachtung gemacht.
Testen ist mit 2 Leuten ganz einfach.
Hier der etwas uninteressantere Teil:
NC auf den Hauptständer stellen und Vorderrad entlasten. Einen Kabelbinder oberhalb vom
Abstreifring um das Gabelrohr legen und leicht festziehen.
Vorsichtig Abbocken und wieder Aufbocken. Abstand zwischen Abstreifring und Kabelbinder
messen. Das ist der Weg zwischen N0 (Konstruktionslage) und N1 (Statischer Negativfederweg,
der Weg, den das Fahrwerk durch das Eigengewicht des Motorrads (ohne Fahrer) einfedert.
(Kann man machen muss man aber nicht. Aber wenn man schon einmal dabei ist.)
Danach kommt der meiner Meinung nach noch interessantere Teil:
N2, der fahrdynamischer Negativfederweg: Der Weg, den das Fahrwerk durch das Gewicht des
Motorrads plus Fahrer einfedert.
Motorrad unbelastet zwischen die Beine nehmen und den Kabelbinder bis zum Abstreifring
herunterziehen, auf die Sitzbank setzen und die Beine vorsichtig einmal kurz anheben und
dann wieder aufstehen und den Abstand zwischen Abstreifring und Kabelbinder messen.
Wäre einmal interessant was bei euch da so für Werte herauskommen. Wenn ihr sie angeben
wollt ergibt das aber nur Sinn bei Angabe eures Körpergewichts und der Modellangabe, da sich
ja je nach Modell (z.B RC90) und Baujahr etwas an der Gabel geändert haben kann.
Ich glaube hier ist bei dem was ich geschrieben habe ein falscher Eindruck entstanden. 
Genau wie auch "viericks" sagte ist die NC für mich eine "EierlegendeWollMilchSau".
Sie vereint für mich in einzigartiger Weise konstruktive Besonderheiten die mir sehr entgegen-
kommen. Ich bereue den Kauf keine Sekunde, im Gegenteil, sie scheint mir wie auf den Leib
geschnitten zu sein. Ich schaue mir gerne andere Motorräder und deren optische und technische
Lösungen an, aber wenn ich danach wieder auf der NC sitze.
Um zu verdeutlichen das ich mir meine Meinung zu der unsensiblen Gabel nicht aus den
Fingern gesogen habe hier noch einmal dem Sinn nach das was der "renommierte Hersteller
Wilbers" z.B zu der Gabelfeder sagt:
"Die Original Feder hat einen zu weichen Teil der dann zu früh in den zu harten Teil übergeht da der
weiche Teil bei N2 (Federweg Maschine + Fahrer) zu früh aufgebraucht ist.
(Weicher Teil ca. 6,5 N/mm - Harter Teil ca. 11,5 N/mm)"
Genau das ist einer der Gründe warum die Gabel suboptimal und unsensibel bei unebener Fahr-
bahn arbeitet.
Und da frage ich mich halt warum Honda das im Gegensatz zu so manchem Konkurrenzprodukt
in der gleichen Preisklasse nicht besser gelöst hat. Zeit hatten sie genügend.
Allein durch eine andere Federcharakteristik, die keinen Cent mehr gekostet hätte und durch
Anpassung des Luftpolsters, der Ölviskosität bzw. der Ölbohrungen hätte man die NC etwas
komfortabler auslegen können.
Und genau das kreide ich Honda an und dafür gibt es in meinen Augen keine Ausrede.
Und das Federbein? Da ist es das gleiche. Eine etwas ander Federcharakteristik, Anpassung der
fest vorgegebenen Zug und Druckstufe, alles durchaus möglich.
Und um noch einmal ein Missverständnis anzusprechen. Hier wird immer wieder vom Verstellen
der Federvorspannung des Federbeins gesprochen. Das ändert hauptsächlich die N1 bzw. N2
Lage bei der eigentlich nur der Hintern der NC höher oder niedriger kommt. Um ein Durchschlagen
bei höherer Beladung zu verhindern erhöht man die Stufe. Das ändert so gut wie garnichts an der
Dämpf bzw. Federcharaktaristik. Etwas hart und unsensibel bleibt es trotzdem.
Das etliche meine Meinung zur Original-Fahrwerksabstimmung teilen zieht sich hier seit Jahren
wie ein goldener Faden durch's Forum. Und leichten Personen mit wenig Sitzfleisch wie mir scheint
es besonders aufzufallen.
Aber wie hier schon gesagt wurde "jeder Arsch ist anders" 
