Beiträge von ThomasLIP

Maddoc

Bei den von "-BW-" behandelten Scheinwerfern ging es nicht um Nebelscheinwerfer sondern um:

CR-BS-PL Scheinwerfer.

Zitat "-BW-":

"Es gibt also symmetrisches Abblendlicht (C-BS) in Verbindung mit Fernlicht (R) hinter einer Kunsstoffabdeckung (PL).

Damit ist das kein "Zusatzscheinwerfer", sondern ein sogenannter Hauptscheinwerfer, es fehlt für vorne nur noch eine

Bergrenzungsleuchte, bzw. ein Standlicht.

Wer sich die Scheinwerfer zusätzlich angebaut hat fährt also mit min. 3x Abblend- und 3x Fernlicht rum. Das ist genauso

wenig erlaubt, wie die Anbauposition an den Sturzbügeln, weil die geringen Maximalabstände nicht eingehalten werden,

und von anderen Kleinigkeiten fange ich gar nicht erst an.

Das hätte ich von H&B besser erwartet und für >300 Euro sowieso."

Aber wie ich schon sagte, es wird oft ein Auge zugedrückt, gerade bei blendfrei angebrachten Nebelscheinwerfern.

Dazu sagt: https://www.bussgeldkatalog.org/motorrad-beleuchtung/

Nebelscheinwerfer

Auch die Nebelscheinwerfer sind weiß leuchtend, möglich ist aber auch ein Hellgelb. Grundsätzlich darf nur ein

Nebelscheinwerfer verbaut sein. Dies gilt auch dann, wenn es einen Beiwagen gibt. Die Position muss unterhalb

des Abblendlichtes sein. Zudem sind Abdeckplatten für Nebelscheinwerfer unzulässig, denn er muss stets betrieben

werden können. Damit die Motorradbeleuchtung gesetzeskonform ist, muss beim Betrieb vom Nebelscheinwerfer

auch die Schluss- bzw. die Kennzeichenleuchte brennen. Das Fernlicht darf dagegen nicht gleichzeitig mit dem

Nebelscheinwerfer brennen.

Da ich vermute das du 2 davon verbaut hast.......................

Wie gesagt, schwieriges Thema

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

ich habe mir das von "ralfr" verlinkte Video interessehalber einmal angeschaut.

Und auch hier wieder jede Menge Motorradjournalistengeschwurbel in altbekannter Manier. Man bleibt im Ungefähren

und lässt dem Zuhseher bzw. Hörer jede Menge Interpretationsspielraum um das Gesagte für sich frei zu interpretieren.

Am Anfang wird sie noch als aussergewöhnlich und einzigartig beschrieben und das man bedingt durch die Sitzposition

auch längere Touren damit machen kann aber später wird alles mehr oder weniger relativiert.

Absolutes Highligt für mich waren die folgenden Sätze, wortwörtlich wurde gesagt:

"Die 60 PS sind ausreichend für den Alltag und gut um im Stadtverkehr mitzuschwimmen, aber auch mal für die eine oder

andere Ausfahrt auf die Landstrasse........ aber auch für den normalen Alltagsgebrauch und die gelegentliche Tour..........."

Hallo!!! Was hat der eigentlich geraucht?

"Ausreichend für den Alltag" ? "Im Alltagsverkehr mitschwimmen" ? "Die eine oder andere Ausfahrt auf die Landstrasse" ?

"Die gelegentliche Tour" ?

Das hört sich gerade so an als wenn sie ein 15PS Motorrad getestet haben mit dem man im Stadtverkehr zwar ganz gut

"mitschwimmen" kann aber die Leistung nur gerade so ausreicht um eventuell auch mal "die eine oder andere Ausfahrt auf

die Landstrasse" zu unternehmen, wobei die NC hierfür eigentlich untermotorisiert sei.

Dazu sage ich folgendes: Natürlich ist die NC kein Supersportler, dafür hat Honda die NC auch nicht ansatzweise konzipiert.

Aber sie ist auch kein untermotorisiertes Motorrad mit dem man nur im Stadtverkehr mitschwimmen kann etc! Ich vermute

das sehen hier wohl die meisten so. Aber es kam in dem Bericht so rüber und nebenbei, dieser wurde meiner Meinung nach

zwar ganz nett aber recht uninspiriert rübergebracht.

Zur Veranschaulichung:

Eine NC beschleunigt je nach Beladung und Fahrergewicht zwischen ca. 5 und 6,5 Sek. von 0 auf 100 Km/h. Zum Vergleich:

Ein Porsche 718 Cayman beschleunigt in 4,9 s von 0 auf 100 km/h.

Würde bei den recht ähnlichen Beschleunigungswerten jemals ein Autojournalist schreiben das der Porsche ausreichend

für den Alltag sei und um gut im Stadtverkehr mitzuschwimmen und bestenfalls ausreicht um eventuell eimal die eine oder

andere Ausfahrt auf die Landstrasse (wo Tempo 100 gilt) zu unternehmen? Wohl kaum.

Auch dieses immer wiederkehrende Gerede vom Änfängermotorrad geht mir auf den Senkel. Löblicherweise wurde hier

diese immer wiederkehrende, abgedroschene Plattitüde weggelassen.

Da frage ich doch einmal: Wieviel Prozent der Forenmitglieder sind Anfänger? Die Anzahl wird wohl halbwegs überschaubar

sein. Ein Großteil derer die eine NC kauften werden sich vorab mit der NC und ihren Besonderheiten beschäftigt haben.

Gerade diese Alleinstellungsmerkmale innerhalb ihrer Preis und Hubraumklasse werden viele, auch erfahrene Motorradfahrer,

die oftmals schon größere und stärkere Motorräder ihr Eigen nannten bewogen haben sich für die NC zu entscheiden.

Meines Wissens nach ist die NC das einzige Motorrad dessen Motor absolut konsequent auf Drehmoment und Kraftstoff-

effizienz ausgelegt und konstruiert wurde. Dazu hatte ich hier schon einmal ein Interview von Kevin Ash mit dem

NC-Projektleiter Soya Uchida eingestellt:

Der NC-Motor – Was steckt hinter dem ungewöhnlichen Konzept? Erhellendes hierzu von Kevin Ash.

Gerade die Art der Leistungsentfaltung, die in dieser Preis und Hubraumklasse einmalig ist und die dem ein oder anderen

wie auch mir entgegenkommt, kann ein entscheidendes Kaufkriterium sein.

Wurde auf dieses meiner Meinung nach wichtige Alleinstellungsmerkmal hingewiesen? Nein, absolute Fehlanzeige.

Auch den in dieser Klasse durch die Motor und Rahmenkonstruktion sowie den unter der Sitzbank verbauten Tank extrem

niedrigen Schwerpunkt, der für ein gutes Kurvenhandling trotz des recht hohen Gewichts und Radstandes sorgt, hätte man

durchaus erwähnen können, hätte man! O.K. er sagt sie ist handlich, das hört man heute allerdings bei fast jedem Test und

ist zu wenig differenziert zwischen engen und weiten Kurven bei hoher sowie niedrigerer Geschwindigkeit etc..

Ich hätte z.B. den überdurchschnittlich guten Geradeauslauf einmal erwähnt.

Er hat sie doch probegefahren und hätte als Fachjournalist, der schon die verschiedensten Motorräder gefahren ist, durchaus

etwas genauer darauf eingehen können, oder sehe ich das falsch. Genau das erwarte ich doch von Fachjaournalisten das sie

mit ihrer Erfahrung mehr ins Detail gehen können und kein oberflächliches Prospektgeschwurbel absondern.

Ja gut, das offensichtliche wurde erwähnt, das Helmfach. Bis auf dieses wurde nichts angesprochen was die NC ausmacht.

Das das DCT gerade mit dieser Motorcharakteristik sehr gut harmoniert hätte erwähnt werden können. Denn spätestens mit

DCT ist die NC in ihrer Klasse noch einzigartiger. Weit und breit nichts ähnliches zu finden.

Der Bericht kam für mich so rüber: NC-750X, eine unter vielen aber mit Helmfach, handlich, was immer das auch bedeuten mag

und gerade ausreichend Leistung um "mitzuschwimmen"

O.K. es wurden auch Daten und ein paar interessante Fakten, die ich allerdings auch bei Honda nachlesen könnte, genannt, aber

diese von einem Blatt Papier abzulesen sollte man schon von einem Jaournalisten erwarten dürfen.

Ich halte diesen und auch viele andere Berichte bzw. Tests für ein journalistisches Armutszeugnis. Wenn die Herren keine Lust

haben ihre Hausaufgaben zu machen dann sollten sie es bleiben lassen. Geschwurbel und Halbwissen dominieren schon jetzt

das Netz! Da sollten sich Journalisten einer sogenannten "Fachzeitschrift" eigentlich von der Masse abheben und auf Grund ihrer

Expertise und Er"Fahrung" mehr ins Detail gehen. Jedes Motorrad hat zwei Räder und fährt, das wissen wir auch so, aber wie

genau fährt es.

So, jetzt habe ich mich auf eure Kosten mal so richtig ausgekotzt, sorry dafür, aber bei so einer Steilvorlage der "Flachpresse",

ein gefundenes Fressen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

-BW-

Hallo,

ich würde sagen, mit den zwei obigen Beiträgen von dir ist alles zu der Thematik hinreichend

und verständlich gesagt.  Das ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.

Man kann sich jetzt zwar immer noch den Mund fuselig reden aber dadurch werden die "Zusatzscheinwerfer"

auch nicht "legaler"

Was ich allerdings zum Thema "Zusatzscheinwerfer" mitbekommen habe ist, das je nach Tagesform der

"Streckenposten" diese durchaus einmal ein Auge zudrücken da viele von ihnen anscheinend wissen das

es hier unter anderem auch um die bessere Sichtbarkeit am Tage geht.

Es gibt sogar ein youtube-Video wo sich zwei "Streckenposten" dazu äussern und sie die "Zusatzscheinwerfer"

bei einer Kontrolle nicht beanstanden würden da sie selber Motorrad fahren und ihnen die Problematik

durchaus bewusst ist.

Kurzum, die "Zusatzscheinwerfer" sind laut StZVO nicht zulässig aber aus oben besagten Gründen werden

sie oftmals "durchgewunken"

Wer sie montiert handelt auf eigenes Risiko, kann klappen, muß aber nicht.

Gruß aus Lemgo, Thomas

-BW-

Dein Spruch,

"Real men don't need instructions!" (Echte Männer brauchen keine Anweisungen!),

gefällt mir, den werde ich mir merken auch wenn die "Regierung" da wohl oftmals anderer Meinung sein wird.

Ein Mann handelt halt gern frei nach dem Motto: "learning by doing".

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Ich denke in diesem thread wurde jetzt alles abgehandelt. Es wurde hinreichend erklärt warum man vor einer Ampel

etc. nicht zwangsweise in "N" schalten muß da man hierdurch das Getriebe sowie die Kupplung unwesentlich entlastet.

Ferner wurde erklärt warum man sinnvollerweise vor dem Abschalten des Motors in "N" schalten sollte.

Ich hatte mich schon vor dem Kauf der NC über das Funktionsprinzip des DCT's informiert und mir unter anderem

Videos angeschaut. Eine für das Verständnis des Funktionsprinzips sehr gute Animation habe ich euch einmal verlinkt.

Vielleicht interessiert es den ein oder anderen.

DCT Animation:

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo,

das ist so eine Sache mit dem "will haben Effekt"

Ich habe im Laufe meines Lebens folgendes festgestellt.

Man sieht etwas neues, vermeintlich besseres, redet sich ein das man das unbedingt braucht, begründet dies teilweise

mit weit hergeholten sehr dünnen Argumentationsketten, um sich und seinen Mitmenschen die Neuanschaffung als

"zwingend notwendig" und absolut gerechtfertigt darzustellen.

Leider, oder Gott sei Dank mußte ich mit zuhnehmendem Alter feststellen das sich der Effekt "des Neuen" immer

schneller verschleisst, das neue also immer schneller zur Gewohnheit wird und der "besondere Reiz am Neuen"

schneller verblasst.

Für "Poser" und Leute die sich unter anderem durch ihre Fahrzeuge definieren mögen da natürlich andere Regeln gelten,

obwohl ich die NC für's "Posen" als eher ungeeignet halte.

Wenn man also z.B schon eine NC750X RH09 besitzt halte ich es persönlich für äusserst fragwürdig ob man zwingend

ein 2025ger Modell braucht.

(Selbst bei einer RH90 und älteren würde ich das noch infrage stellen, wobei mich persönlich bei den älteren das DCT mit

"nur" 2 Fahrstufen etwas stören würde, abwohl ich meist manuell schalte. Aber auch damit kann man gut Leben. Eine NC

bleibt so oder so auf Grund ihres Konzeptes unverwechselbar eine NC!)

Fährt sie spürbar anders bzw. besser, wohl kaum. Sind die 2 Bremsscheiben der Gamechanger, ich behaupte nein. Für

das Fahrprofil für das die NC konstruiert wurde, also die eher ruhigere Gangart reicht die Einscheibenbremse vollkommen.

Ich habe hier noch niemanden klagen hören das die Bremse zu lasch sei.

Will man allerdings im Winkelwerk den Bremspunkt noch weiter vor die Kurve verlegen könnte man dies mit der Doppel-

scheibe bei gleicher aufzubringender Bremskraft am Bremshebel tun. Könnte man, aber warum, wer das regelmäßig tut

hat meiner Meinung nach die NC nicht verstanden und schlicht weg das falsche Motorrad.

Bleibt das TFT Display, ja ganz nett, aber das "alte" stellte auch alle wichtigen relevanten Informationen zur Verfügung.

Und die Optik? Sooo viel hat sich da nicht geändert und ist immer auch Geschmackssache, immer noch ganz klar als

NC-X zu erkennen.

Für mich geht es beim Motorrad hauptsächlch ums Fahren und das Gefühl dabei und das passt bei der NC für mich

sehr gut. Alles andere ist nettes Beiwerk, kann man haben aber bringt es mehr Fahrspaß?

Das einzige das mich noch reizen könnte wäre ein etwas leichteres, wendigeres, agileres Motorrad wie z.B. die

RE Guerrilla 450 die einen ganz anderen Charakter hat. Aber wenn, nur als Zweitmoped, denn die für mich einzigartige

NC mit DCT bleibt, da kann kommen was wolle!

Alles oben gesagte ist natürlich nur meine persönliche Meinung!

Und warum schreibe ich das alles? Gute Frage!

Wer die 25ger NC-X haben möchte, aus welchen Gründen auch immer, kauft sie sich so oder so!

Ich habe für mich selber allerdings festgestellt das das Leben weniger stressig ist wenn man nicht jedem Trend und jeder

Neuheit hinterherrent und meint absolut out zu sein weil man diesen nicht folgt. Ein herrlich entspanntes Gefühl.

Als Beispiel: Ich habe 18 Jahre!! lang meinen BMW E34 besessen und mir vor 5 Jahren dann einen Audi A2 gekauft. Das die

"Alukugel" ein Auto ist das polarisiert ist bekannt, der eine mag ihn der andere hasst ihn. Sowas geht mir aber schon lange

am Ar... vorbei und ich werde ihn so lange fahren wie es geht. Ach ja, das Leben kann so einfach sein.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Holger,

das hört sich ja schon einmal gut an. Das Steuergerät und Dashboard scheinen es überlebt zu haben.

Meinen Beitrag mit dem Verweis auf "Webike" habe ich eigentlich nur geschrieben da ich über die Jahre

schon Berichte über durch Verpolung der Batterie durchgeschossene MCU's gelesen habe.

Gott sei Dank hat Honda hier wohl, ob wissentlich oder nicht, eine "Sicherheitselement" eingebaut.

Eigentlich erwarte ich das jeder Hersteller die empfindliche Elektronik gegen Verpolung und im besten

Fall auch gegen Überspannung absichert, das ist kein Hexenwerk, aber wie ich schon mehrfach über die

Jahre lesen konnte scheint dies nicht immer der Fall zu sein.

Lass doch noch einmal von dir hören wenn sie wieder läuft und erzähl uns was du alles ersetzen mußtest,

wäre sicherlich von Interesse.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Holger,

angenommen du hast dir irgendetwas in der Elektronik zerschossen mußt du kein Prophet sein

um zu wissen das es teuer wird. Da das hier dein erster Beitrag ist wirst du wahrscheinlich noch

nichts von "Webike" gehört haben. Das ist ein japanischer Ersatzteillieferant bei dem schon einige

hier bestellt haben. Die Ersatzteile sind trotz Zoll, Einfuhrumsatzsteuer etc. wesentlich billiger

wie beim Händler oder Honda-Parts. Gebe einmal oben in die Suche "Webike" ein und lies dir alle

Beiträge durch. Dann erfährst du alles über den Bestellvorgang bis hin zu Preisvergleichen. Glaube

mir, das lohnt sich einmal richtig, je nach Bauteil sind da bis zu 75% Ersparnis drin!

Auch wenn ich dir wünsche das es nur eine Kleinigkeit ist um die NC wieder zum laufen zu bekommen,

im Fall der Fälle und wenn's teurer werden sollte nimm dir meinen Rat zu Herzen, mehr Geld kannst

du garnicht sparen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

ich hatte hier ja schon einmal geschrieben das z.B ein Öl mit dem Viskositätsindex 10W 40 des Herstellers "A"

bei z.B. +4° zäher sein kann wie ein 10W 40 Öl des Herstellers "B".. Bedeutet 10W 40 ist nicht gleich 10W 40!!!

Dies gilt für mineralische Öle genauso wie für teil und vollsynthetische Öle.

Hierzu mal ein Textauszug eines Ölherstellers:

.......Die Viskosität der Öle ist immer temperaturabhängig. Das Ausmaß der Temperaturabhängigkeit hängt jedoch

von der Qualität des Öles ab. Das Viskositäts-Temperatur-Verhalten von Ölen ist recht komplex, da es sich nicht linear

mit der Temperatur entwickelt. Jeder Öltyp legt dabei ein anderes Verhalten an den Tag. Zwei Öle können beispiels-

weise bei 40° C dasselbe Fließverhalten aufweisen, bei 100 °C aber völlig unterschiedliche Viskositäten annehmen, dies

gilt in abgeschwächter Weise auch umgekehrt.......

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Wie genau sich die über den gesamten Temperaturbereich schwankenden Viskositäten z.B. zwei verschiedener 10W 40

Öle auf das Verhalten des DCT's auswirken kann ich nicht sagen, genau so wenig wie, welches Öl wohl das beste für

das DCT ist damit es bei unterschiedlichen und vor allem niedrigen Temperaturen geschmeidig schaltet.

Hier schrieb jemand: Ich werde mal ein gutes Öl einfüllen..... Aber ich frage mich, welches Öl ist denn das beste? Teuer

allein sagt wenig über das Schalt und Kupplungsverhalten des DCT aus. Ich hatte schon 10W 30 aber auch ein 10W 40

eingefüllt, einen Unterschied konnte ich nicht feststellen! Sollte jemand ein Öl gefunden haben bei dem das DCT bei

hohen und gerade bei niedrigen Temperaturen auffällig softer schaltet der möge sich melden.

Um noch einmal auf den Eingangsthread von "Jens72" zurückzukommen:

Er schrieb: "Wenn der Roller noch kalt ist und man mit wenig Zug dahintuckert ist zwischen den Schaltvorgängen

(2-3 Sekunden vor dem automatischen einlegen des nächsten Gangs) ein deutliches Rasseln zu hören.

Ruft man dann mehr Leistung ab oder ist der Motor warmgefahren ist davon dann nichts mehr zu hören."

Genau das Geräusch kenne ich und es trat nur bei niedrigen Temperaturen nach dem Kaltstart auf. Ich verglich es mit

dem Kupplungsrasseln, Schleifen einer alten Ducati mit Trockenkupplung was mir "Jens72" auch umgehend bestätigte.

Das hat definitiv nichts mit leicht kämmenden Zahnrädern oder Schaltklauen, einer losen Steuerkette oder gar mit dem

Ventilspiel zu tun!!!

Einen beim Kaltstart klackernden Ventiltrieb gibt es übrigens nur bei Motoren mit Hydrostösseln bei denen sich beim

Start die Hydrostössel noch nicht komplett mit Öl gefüllt haben! Die NC hat keine Hydrostössel, würden hier die Ventile

beim Kaltstart klackern würde sie auch im warmen Zustand klackern, nur dann etwas leiser da das Ventilspiel bei

warmen Motor etwas kleiner wird.

Fragen über Fragen, aber eine echte Lösung für das von Jens72 und mir gehörte kurzzeitige "Rasseln" bei tiefen

Temperaturen, welches definitiv einem der beiden Kupplungskörbe zuzuordnen ist, ist wohl noch nicht in Sicht.

Aber wer weiß?!

Meiner Meinung nach ist es aber nichts was besorgniserregend ist, ist halt unschön aber es geht so schnell wie es

gekommen ist.

Gruß aus Lemgo, Thomas

tompeter

Du schriebst:

"...nur im winkligen Kurvengeläuf könnte mich da mal der Hafer stechen...eher als mit der NC 750."

Das wird dir bestimmt passieren, da ist die Guerilla garantiert, auch ohne das ich sie je gefahren habe, eindeutig

"das bessere Spaßmobil", was mir deine beiden Aussagen auch bestätigten:

"Die Guerrilla ist halt sehr viel handlicher und leichtfüßiger bei Richtungsänderungen , lässt sich leichter umlegen."

"....aber die Guerrilla ist halt leichter und mit dem breiteren Lenker sehr impulssensibel ohne nervös zu sein"

Ich denke du wirst berichten.

Gruß aus Lemgo, Thomas

tompeter

Hallo Thomas,

nicht das du mich falsch verstehst, ich hatte ja schon einmal geschrieben warum mich die Guerilla

reizen würde. Genau aus den von dir beschriebenen Punkten.

Und wie du schriebst: "Und, wie erhofft, ein echter Kontrapunkt zur NC 750, dem in sich ruhenden Tourer"

Ich wollte eigentlich nur sagen das man nach 2.000 Km einmal auslotet was sie maximal kann und wie

sie sich dabei verhält. Meine NC habe ich nach der Gewöhnungsphase auch ein paar Mal richtig ran-

genommen um zu testen wie sie sich im Grenzbereich verhält, auch Vollbremsungen mit ABS-Einsatz

waren dabei. Dann erschreckt man sich im Fall der Fälle nicht so und kennt den Grenzbereich.

Ich bin schon seit Jahren nicht mehr "auf der letzten Rille" unterwegs. Im allgemeinen wir die NC bei mir

ehr schon gestreichelt und selten gefordert aber ich weiß was sie könnte wenn ich wollte bzw. muß.

Gruß aus Lemgo, Thomas