Hallo "Stefan Schrahe",
wie alt ist deine NC und wieviel Km hat sie in etwa gelaufen? Warum ich das frage, dann kann man vielleicht in etwa
abschätzen wann's bei einem selber so weit ist.
Übrigens, meine ehemalige BMW K75 hatte Kegelrollenlager die zwar länger halten aber, wie ich selbst erfahren
mußte, sehr schwer einzustellen sind. Sobald sie nur einen Hauch zu fest sind geht das Lenken sofort schwerer,
minimaler Unterschied zwischen zu fest und zu lose.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
Hallo aus Lemgo,
denkt dran, die Federn sind leicht vorgespannt, nicht das euch der Stopfen durch die Bude fliegt.
Ich habe meine Gabel an meiner RC88 vor einiger Zeit auf lineare Federn mit Gabelventil umgebaut
und dabei den Gabelstopfen beim Lösen auf den letzten Windungen etwas nach unten gedrückt.
Der Anfang des ersten Gewindegangs wird es euch danken.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Tompeter",
ich weiß garnicht wie lange ich mir schon vorgenommen habe das DCT neu zu kalibrieren. Jedesmal nach
einer Tour "Mist, wieder vergessen".
Hab mir extra eine Textdatei mit der Vorgehensweise auf's Handy geladen.
Aber das nur am Rande.
Wie ich lese hast du eine Verbesserung wahrgenommen. Das lässt mich hoffen.
Was mir nicht gefällt ist das Klacken beim Schalten von 1 auf 2 und 2 auf 3. Man hört hier regelrecht wie die
Klauen der Zahnräder einrasten. Irgendwie klingt das etwas unelegant, kleiner Schönheitsfehler.
Von 3 auf 4 usw. schaltet und kuppelt meine dann absolut sauber und geräuschlos, so würde ich es mir für alle
Gänge wünschen.
Meintest du mit "hartem einkuppeln" dieses Geräusch, also das Schaltklauenklacken oder war bei dir nur das
Einkuppeln nicht so smooth aber ohne Klacken?
Über eine Antwort würde ich mich freuen.
Eventuell könnte ich dann morgen endlich einmal neu kalibrieren.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenFunktionierte nicht, den alten Schlüsselkopf mit Alu-Folie umwickelt und den neuen wieder angebracht.
Funktionierte dann dieses Provisorium.
Hallo Fritz,
wie ich immer sage, man muß sich nur zu helfen wissen. 
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
das ist jetzt blöd gelaufen, wohl nur die älteren NC's haben das 17ner Schlüsselmaß. Hätte nicht gedacht das
die Integra andere Stopfen hat. Aber dank deines Fotos ist das zu erklären, es ist ja eine Showa-Gabel
mit Dual-Bending, die meine ich bei der X und Integra seit ca. 2018 verbaut wird.
shit happens.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigen..............Dort habe ich das Gefühl gehabt, dass das Vorderrad in die Kurve einklappen will, deswegen war ich enttäuscht. Ich vermute aber dass dieser Motorrad ein Schaden in Lenklager hatte. Deswegen würden mich ihre Eindrücke zu Strassenlage der NC im Vergleich zu NT oder AT interessieren.
Danke
Peter
Hallo "petedve",
um deinen Eindruck auf der NC zu erklären hier einmal ein Auszug eines Iterviews das Kevin Ash 2012 mit dem
NC-Projektleiter Soya Uchida führte. (Übersetzung aus dem englischen)
Soya Uchida sagte folgendes:
"das sie sich bei bestimmten Kurvengeschwindigkeiten gerne weiter
neigt als einige andere Motorräder, das ist eine Folge
des niedrigen
Schwerpunkts........ Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr ist die
Balance ausgezeichnet, ideal für
unerfahrene Fahrer."
Ich persönlich empfinde diese Eigenschaft als positiv, die Handlichkeit und das spielerische Einlenken in Kurven sowie
eventuelle Korrekturen werden dadurch unterstützt.
Zu den Reifen: Ich hatte zuerst die Bridgestone-BT-030 und dann die Pirelli-Pilot-Angel-GT-1 auf der NC. Der Bridgestone
Vorderreifen war im Gegensatz zum Pirelli ehr rundlich während der Pirelli übertrieben gesagt etwas spitzer war.
Mit dem Pirelli lies sie sich dementsprechend noch etwas leichter in die Kurve legen. Also, es gibt auch bei den Reifen
Unterschiede.
Das eine AT mit wesentlich höherem Schwerpunkt mit 21" Vorderrad und 18" Hinterrad nicht so handlich zu fahren ist
wie die NC mit 17" Rädern und einem extrem niedrigen Schwerpunkt liegt in der Natur der Sache.
Alles eine Sache der Gewohnheit, aber glaube mir, wenn du dich an die Handlichkeit der NC gewöhnt hast möchtest
du es nicht mehr missen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
genau die meine ich auch!!
Das sind Stopfen aus Aluminium die das Gabelrohr von oben verschliessen und mit einem darunter sitzenden
O-Ring abdichten. Ca. 40mm Durchmesser passt schon gut. Diese haben zum lösen einen 17ner 6-Kant.
Hast du eine X bei der man das eventuell schlecht sehen kann?
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
das Schlüsselmaß ist 17mm und das Anzugsdrehmoment beträgt 22Nm.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Rainer Dylla",
man ist nie zu alt um Spaß zu haben. Das schreibt die ein Opa der in ein paar Tagen 65 wird.
In diesem Forum gibt es etliche Mitglieder die über 70 sind und viel Spaß am Mopedfahren haben.
Also alles gut, jeder ist so alt wie er sich fühlt. Du bist in guter Gesellschaft!
Hier mal ein Auszug einer Studie:
"Der deutsche Durchschnittsbiker ist demnach ein Mann, zwischen 50 und 59 Jahre alt und durch das starke
Wachstum der Gruppe Ü60 wohl eher im Bereich 55 und älter."
Also alles fitte Haudegen, Alter isr relativ.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenV-Power war bei meinem Abarth im Tank, wenn es mal richtig schnell gehen musste.
Der gab dann mehr Leistung ab, stand sogar in der Anleitung.
Im Alltag reichte das normale Super völlig.
War aber eben auch ein richtiger Turbomotor.
Hallo "Tompeter",
genau für diese Motoren wie den Abarth Motor ist V-Power gedacht, hohe Literleistung sowie hohe Verdichtung,
Turbo-aufgeladen, die auch recht heiß werden können...... wenn man die richtig fordert, durchaus sinnvoll.
Hier kann man dann auch nachvollziehen das die Motorelektronik den Zündwinkel um 1 bis ca. 3 Grad, je nach
Drehzahl, früher stellt, bzw. eben nicht zurücknimmt (je nach Motorsteuergerät) da der Klopfsensor kein Klopfen
registriert. Dann ist eventuell auch eine Mehrleistung zu spüren. Aber bei unserem "Schiffsdiesel"?, wohl kaum.
Wenn "NCX Fahrer" meint das V-Power etwas bringt, Glaube kann ja Berge versetzen.
Bei meiner K75, die ja nun auch schon stolze 35 ist, waren an den Ventilen, die ich beim Tausch der Zylinderkopf-
dichtung begutachten konnte, keine stärkeren Verkokungen zu erkennen. Ich habe sie in den letzten Jahren kaum
gefordert, was Verkokung eigentlich begünstigt, trotzdem alles im grünen Bereich!
Leichte Ablagerungen gibt es in jedem Motor auf dem Kolbenboden, Ventilen und Ventilschäften und auch an den
Kolbenringen sowie Abstreifringen. Absolut normal und nichts bedenkliches was die Lebensdauer verkürzen könnte.
Übrigens, die BMW K-Modelle so wie ich eine hatte sind dafür bekannt echte Dauerläufer zu sein. Es gibt Exemplare
mit über 500 tKm, da sind dann meist bei ca. 350 tKm bis 450 tKm die Zylinder aufgebohrt bzw. gehohnt worden
sowie neue Kolben und Ringe verbaut. Der Ölverbrauch steigt einfach durch höheres Spiel und Kolbenringverschleiss
sowie glattgeschliffene Zylinderwände dann doch an.
Diese Motoren stammen aus den 80gern, da gab es noch kein V-Power und diese wurden meist, wie auch bei mir, mit
stinknormalem mineralischen Öl gefahren und hielten trotzdem ewig.
Meine K75 beispielsweise hatte eine Literleistung von 100PS, die NC (RC88-55PS) hat eine Literleistung von 73PS.
Wenn dann eine K75 schon ewig hält, wie lang hält dann der Schiffsdiesel von der NC.
"Winni" hat die 200 tkm fast vollgemacht und es wurden schon NC's mit über 250 tKm gesichtet..................
Braucht ein solcher Motor dann einen Premiumsprit dessen Eigenschaften er, auf Grund seiner Auslegung und Bauart,
garnicht nutzen kann? Meine Meinung, NEIN! "Perlen vor die Säue"
Für Kurzstreckenfahrer mit höherem Stadtverkehranteil die auch im Winter fahren, mal ein Schluck Additiv in den Tank,
das muß es dann aber auch gewesen sein und reicht völlig.
Übrigens, wir beide sind ja stolze Besitzer eines Audi A2. Ich weiß nicht ob du einen AUA oder BBY-Motor hast, ist aber
egal. Was ich sagen will, diese Schätzchen haben ja die berühmt berüchtigten Ölabstreifringe die gerne, auf Grund ihrer
idiotischen Bauart, verkoken und dann das abgestreifte Öl nicht mehr durch die Bohrungen in das Kolbeninnere befördern
können. Das Ergebnis ist ein höherer Ölverbrauch und letztendlich der berühmte Kolbenkipper.
Meiner hat einen leichten Kolbenkipper der sich hauptsächlich durch ein Klackern gerade beim Kaltstart äussert. Nicht zu
verwechseln mit Hydrostösseltickern!!!
Da ich denn A2 so lange fahren werde wie es geht habe ich neue Kolben (Kolbenschmidt) mit vernünftigen Ölabstreifringen
liegen. Die werden dann bei Bedarf eingebaut und in einem Zug noch einige andere Sachen gemacht.
Klackert deiner auch? Ich fahre leider sehr wenig und dazu noch viel Kurzstrecke, das begünstigt leider das Leiden.
So, habe fertig.
Gruß aus Lemgo, Thomas
