Da gibt es ja Parallelen:
Deine:
2022 gekauft...mit 3200km und zwei Vorbesitzern Bj 2016
Meine:
2022 gekauft...mit 3017km und zwei Vorbesitzern Bj 2018
Beiträge von ThomasLIP
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Damit du dich nicht so allein fühlst
hier ein paar Fotos die ich auf Touren gemacht habe.Richtig gute Fotos habe ich noch gar nicht gemacht.
Die NC (RC88-DCT) ist Bj. 2018 und hat erst 18 tKm gelaufen. Sie hatte 2 Vorbesitzer
bei denen sie hauptsächlich in der Garage stand und kaum gefahren wurde.
Ich habe sie im November 2022 mit leichtem Schaden gekauft und über den Winter
mit Gebrauchteilen wieder kompletiert und teilackiert.
Nach Wismar werde ich wohl nicht kommen, da ca. 350Km dazwischenliegen.
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Ihr könnt den Autoklaven ja noch etwas runterdrehen, 121° reichen auch für steriles
Besteck.
Nein, Scherz beiseite und meinen vollsten Respekt dafür was ihr in diesen Tagen im OP
leistet.
Ich denke das in den letzten Tagen dein bester Freund die Dusche war und leider
auch noch ein paar Tage bleiben wird.
So'n fauler Rentner wie ich sitzt hier vorm Computer und klagt über die Wärme.
Ich glaube ich sollte den Ball ganz flach halten wenn ich sehe was andere bei diesen
Temperaturen leisten.
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Hallo Klarsicht ,
Das mit der C3 Tolleranz hatte ich vor Jahren schon einmal gelesen und auch
ein Foto von den Lagern gesehen.
Gefühlt und aus Erfahrung würde ich persönlich auch ein C2-Lager verbauen.
Der leicht erhöhte Rollwiderstand ist zu vernachlässigen.
Was ich sagen kann ist Folgendes: Ich ziehe meine Reifen selbst auf und wuchte
sie auch selbst. Wenn ich das Rad auf der Wuchtachse drehe ist keinerlei Geräusch
zu hören, absolut still! (RC88 Bj. 2018)
Ich denke wenn Honda C3-Lager verbaut ist das reines Sicherheitsdenken oder
die Lager sind in großen Mengen eventuell etwas billiger.
Bei den angegebenen Traglasten und max. Drehzahlen sowie deren thermische
Maximalbelastung für die die Lager ausgelegt sind sind sie absolut unterfordert.
Defekte sind auf verharztes Fett und undichte Dichtungen zurückzuführen, sonst
würden die Lager wohl ewig halten. Solche Lager werden in technischen An-
wendungen oftmals viel mehr gefordert und halten trotzdem.
Bei der perfekten Verarbeitungsqualität und maßhaltigkeit der Lagersitze, der
Achse und den Achsaufnahmen schliesse ich persönlich eventuelle Fluchtfehler an
der NC aus. Die heutigen Berarbeitungsmaschinen arbeiten einfach viel zu genau.
Deshalb ist meine Meinung, ob C2 oder C3 schittegal. Leise sind sie beide, es sei
denn es liegt ein Produktionsfehler vor oder sie sind durch eindringendes Wasser
und verharztes Fett beschädigt.
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Du schriebst:
"Deine NC wird keine Industrie-Lager haben. Das werden Honda-Spezial-Lager sein, deshalb
wirst du auch einen Honda-Preis zahlen müssen."
Da muss ich dir widersprechen. In die NC kommen Standardlager mit den Abmessungen:
20x47x14 Typ: 6204-2RS/C3 (mit doppelter Abdichtung und der Spielklasse C3)
Meinen Informationen zufolge empfiehlt Honda C3 Lager um eventuelle axiale Fluchtfehler
ausgleichen zu können.
Das sind FeldWaldWiesenlager die jeder Markenhersteller im Programm hat und die du
überall bekommst, auch bei Ebay und Co.Einen D-Zugzuschlag wie ihn Honda dafür verlangt kann man zahlen, muss man aber nicht.
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Was ist mit deinem Widerrufsrecht?
"Das Widerrufsrecht ermöglicht es Verbrauchern, sich innerhalb von 14 Tagen ohne
Angabe von Gründen von bereits geschlossenen Verträgen zu lösen. Es gilt primär
bei Online-Käufen, Telefonbestellungen oder Haustürgeschäften. Nach dem Widerruf
wird der Vertrag rückabgewickelt; bereits gezahlte Beträge werden erstattet."
Auch wenn man soetwas sicherlich nicht gerne macht und irgendwie ein schlechtes
Gewissen hat, bevor etwas sinnlos rumliegt ...................
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Ja ja, kleinste Wendekreise.
Damals soll es ja Kreisverkehre gegeben haben die waren so klein..........
Damals war eben doch nicht alles besser.
Der BMW 501 aus Funkstreife Isar 12 ist natürlich ein Traum, den gab's mit 6 und
sogar als 2,5L 8-Zylinder.
Als kleiner Junge konnte ich oft einen silberfarbenen V8 "Barockengel" bewundern
der regelmäßig den Spiegelberg, wo ich wohne, befuhr.
Je älter ich werde je mehr Spaß bekomme ich an den alten Schätzchen, Autos mit
Charakter und einer eigenständigen Optik.
Ich glaube ich hätte auch viel Spaß in dem Museum gehabt.
Danke das du noch ein paar Fotos hinzugefügt hast.
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Habe ich über die Jahrzehnte total vergessen, trotz des damals "lasziven"
und deshalb bei vielen als skandalös bezeichneten Videos.
"Rest in Peace" Guesch.
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Genau wie "Ronny.Ste" schon sagte:
Handfest anziehen, bloß nicht anknallen wie eine Schraube die man in ein
Metallgewinde eindreht, das geht schief und ergibt auch keinen Sinn.
Sobald die Wulst die Bohrung blockiert indem sie im Durchmesser ca. 2mm
größer ist wie die Bohrung selbst ist es gut.
Ich habe übrigens die Vermutung das diese Art der Befestigung gewollt ist.
Nicht nur das sie schwingungsdämpfend wirkt, sie soll sich bei höheren Kräften,
die bei einem Unfall entstehen können wenn man unfreiwillig über den Lenker
absteigt, auch wieder lösen können indem die Wulst durch das Loch gezogen
wird. Ergibt irgendwie Sinn.
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P.S. Hallo Andreas, habe erst jetzt deinen aktuellen Beitrag gelesen, du warst schneller.
Aha. Wenn das passiert hift nur probieren.
Ich fahre eine RC88 und bei der kann man die Wulst auch nicht erkennen.
Bis jetzt hat meine halb hohe Scheibe mit Spoiler gehalten, allerdings mit den original
"Gummieinsätzen"
Da hilft nur den Windruck von Hand zu simulieren.
Wie sich die Einsätze von Louis verhalten und wie sie aufgebaut und gefertigt sind
kann man aus der Ferne schlecht sagen. Wichtig ist das sie schon beim Einschieben
möglichst spielfrei in der Bohrung sitzen.
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Es ist schön verrückt,
dem einen ist die NC vorne zu hart und dem anderen kann sie anscheinend garnicht hart genug sein.
So unterschiedlich können die Ansprüche sein.
Die Wirth Typ 2066 wäre für mich Leichtgewicht eine Zumutung, selbst die Originalfeder
war schon grenzwertig trotz des zu weichen, enger gewickelten Teils der schwupp di wupps
auf Block ging.
Zum Typ 2066 schreibt Wirth:
Seit Jahrzehnten bewährte progressiv-straffere Gabelfedern von WIRTH
NEU: Jetzt in POLIERTER Ausführung – keine Reibung, keine Geräusche!
(Da sage ich, Papier ist geduldig)Lieferumfang: Ein Satz = 2 Stück WIRTH-Gabelfedern – PROGRESSIV-STRAFFER
verbessern die Fahreigenschaften erheblich!
Besserer Kontakt zur Fahrbahn – deutliche Fahrwerksverbesserung:
progressive WIRTH-Gabelfedern straffer als die Originalfedern!
kein Durchschlagen mehr, weniger Bremstauchen
keine Schwammigkeit Luftunterstützung fällt weg – daher kein Durchblasen der Simmerringe mehr
besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung
idealer Ersatz für erschlaffte Originalfedern
getestet und empfohlen von führenden Motorradfachzeitschriften
leichter Selbsteinbau mit ausführlicher Anleitung.
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Durchschlagen ist bei normalgewichtigen Fahrern auch bei der Original-Feder kein Thema!
Weniger Bremstauchen, das liegt in der Natur der Sache, je fester desto weniger.....
Simmeringe durchblasen? Wem das bei der NC schon passiert ist, bitte melden.
Und Schwammigkeit? Selbst beim Original konnte ich keine Schwammigkeit feststellen.
Besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung. Verarbeitet Wirth einen neuartigen
Wunderfederstahl der standfester ist oder wie soll man das verstehen?
Und wenn sie schon behaupten das die Fahreigenschaften erheblich verbessert werden
sollten sie wenigstens so ehrlich sein zu sagen das sich der Komfort verschlechtert.
Denn die Wunderfeder für eine Standardgabel mit 120mm Federweg gibt es noch nicht die
Sportlichkeit sowie den Komfort gleichzeitig erhöhen könnte. Entweder oder.
Hier haben die Werbestrategen aber mal richtig tief in die Trickkiste der frei interpretierbaren
Werbeversprechen gegriffen.Interessant und ärgerlich ist für mich, das die wichtigste Aussage zur Feder nicht zu finden ist.
(oder habe ich etwas übersehen?)Wo steht die Federrate bzw. die Federraten für den weicheren und den härteren Teil der
"progressiven" Feder?
Ohne diese Angaben muss man sich voll und ganz auf irgendwelche Werbesprüche verlassen
ohne das man die Feder für sich bei verschiedenen Beladungszuständen vorab schon einmal
einordnen kann. Einfach traurig.
Überall wo es ernsthaft um Fahrwerksfedern geht, wie z.B. im Rennsport, ist die Angabe der
Federraten ein unverzichtbarer Bestandteil für die Gabel-Fahrwerksabstimmung!
Was ich mich ja frage, habe ich die NC falsch verstanden? Sollte Honda sie doch als echtes Sport-
motorrad konzipiert haben das durch eine äusserst straffe Federabstimmung kompromisslos
auf schnelle Rundenzeiten ausgelegt ist?
Oder hat Honda sie doch eher als sparsames, in der Klasse drehmomentenstarkes, praktisches
Alltags und Tourenmotorrad mit einem gewissen Anspruch auf Komfort ausgelegt? Ich denke
zweiteres ist der Fall, obwohl das Fahrwerk was den Komfort anbelangt noch Defizite aufweißt.
Aber braucht die NC eine noch straffere Gabelfeder? Ist das bei dem was die NC sein soll wirklich
zielführend?