Beiträge von nappo1997

@Ro Jo

Ich verstehe Deine Aufregung nicht. Wenn ich mir den Thread noch mal durchlese, dann sehe ich da durchaus Prokommentare und auch nicht so begeisterte Kommentare. Auch welche mit beiden in einem.

Du forderst Objektivität bei einem Motorrad, dass hier wohl noch keiner (inkl. Dir) selber gefahren ist. Wie sieht denn da die geforderte Objektivität aus? Das Runterbeten von Fakten?
Ich denke seine Meinung dazu angemessen zu äußern wird jeder dürfen und ist für mich auch sinnvoller Anteil in einem Forum.

Objektiv sind auch Deine Aussagen nicht besonders:
"Verbrauch ist für mich nebensächlich" - Das mag für Dich gelten, ist aber nicht objektiv.
"Man darf nicht vergessen, dass es nur 451ccm³ sind" - Das stimmt. Macht aber die dadurch bedingten Eigenschaften nicht anders.
"Ob der Preis von 13000€ gerechtfertigt ist oder nicht, las ich so mal im Raum stehen....." - Klar, man kann Details weglassen.
Das ist in meinen Augen auch alles ok.
Aber ich würde mich dann schwer tun von anderen Objektivität zu fordern.

Und seien wir ehrlich. Motorradfahren hat in erster Linie etwas mit Emotionen zu tun, die oft auf Meinungen und Vermutungen und nicht immer auf objektiven Grundlagen basieren.

Na ja, was erwartest Du in einem Thread über eine Maschine, die bisher kaum einer sein eigen nennen kann? Zumal von den Teilnehmern in diesem Forum, in dem sich nun nicht unbedingt die Kawasaki-Fahrer tummeln.

Hybrid im Motorrad: Innovativ!
Automatik: Als DCT-Fahrer finde ich es gut, dass auch andere Hersteller an Automatiken arbeiten, innovativ finde ich es nicht.

Sinnvoll?
Vermutung: Eher nicht, da sich der Elektromotor seine Stärken in der Stadt ausspielt. Zumindest auf mich bezogen, fahre ich möglichst wenig Stadt. Der Umweltgedanke scheint auch beim Hersteller nicht an erster Stelle zu liegen. Denn sonst würde der "Standard"-Verbrennermodus nicht Sport heißen und standardmäßig würde dann Eco beim einschalten aktiviert sein.
Ich betrachte das Ding als technische Spielerei (nicht abwertend gemeint) bei dem die Ingenieure mal was Neues bauen konnten, der Hersteller Aufmerksamkeit für sich erzeugt (durchaus legitim) und ansonsten mal abwartet, ob sich daraus etwas für andere Modelle ergeben wird.
Verbrauch finde ich zu hoch, da die Z500 mit wohl weitesgehend gleichem Motor auch nur 3,8 l/100km verbraucht, sicherlich bei weniger Leistung. Trotzdem finde ich 3,7 - 4,0 für einen Hybrid recht viel, zumindest wenn man den Umweltgedanken in den Mittelpunkt stellt.

Zitat von reinglas

Es wird behauptet, dass bereits bei 2.800 U/min das max. Drehmoment (60 Nm) anliegen. Das ist eine Lüge.

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Dem Rest vor Dir stimme ich zu, aber hier wäre ich vorsichtig. Der E-Motor hat bei 2800 U/min sein maximales Drehmoment von 36Nm, das heißt der Verbrenner muss "nur" 24 Nm drauf packen (Quelle: Technische Daten der Kawasaki Homepage). Das könnte klappen.
D.h. leider aber auch, dass je höher die Drehzahl das Drehmoment des E-Motors deutlich in Keller geht.

Die NC ist für mich schon recht dicht dran.
Vielleicht ein paar ccm und damit auch PS mehr ohne dabei die Charakteristik des Motors zu ändern.
Einen größeren Tank, hinterleuchtete Schalter und ein paar Kilo weniger wären auch nett.

Das geht übrigens bei Kurviger in der Proversion auch.

Kurviger.de in der Pro-Version
Planung am PC wird beim Speichern in der Cloud direkt aufs Handy übertragen.
Offline-Karten gibt es auch.

Nicht perfekt, aber gut.

Edit: Freunde haben zwei TomToms verschiedenen Alters. Kurviger bietet den Export in den jeweiligen Dateitypen an.

Vielen Dank für die Deine Mühe. Ich hatte immer mal wieder gedacht "Müsste man mal machen" und konnte mich dann doch nicht motivieren.
Ich habe Deine Liste mal innerhalb der Modelle alphabetisch sortiert, das empfinde ich als angenehmer.

NC700S

Caberg Duke 2 / ? / Nein / Wellengeier

LS2 FF399 Valiant / XL 61-62 / Ja / rollefko

NC750S RC88

HJC IS-MAX II / XL / Ja / Schocki

LS2 FF906 Advant Solid / L / Ja / Stephan L. Fischer

Scorpion EXO 920 / XS / Nein / Schocki

NC750X RC72

AGV K3 SV / L / Nein / Kreuzbauer

Caberg Tourmax / ? / Nein / MROH

Caberg Tourmax X / ? / Nein / MROH

HJC i70 / ? / Ja / MROH

Marushin M310 / ? / Ja / MROH

Nolan N91 / M / Ja / Recycler

Shoei Neotec II / XL / Ja / Winterfahrer

NC750X RC90

HJC F70 / L / Nein / Fabo

LS2 Valiant / XL / Ja / Flitzefix

Nexo Sport II / XS / Nein / schaltfaul

Nolan N100 5 classic / XXXL / Nein / whitePelikan

Nolan N80-8 / L / Nein / Fabo

Nolan N90-2 / L / Ja / Fabo

Nolan N90-3 / XL / Ja / NCX

Schuberth C3 / L / Ja / Linus 2

Schuberth C4 / XL / Nein / Linus 2

NC750X RH09

Caberg Droid Klapphelm / XL / Ja / Teeq

Caberg Droid Patriot / M / Ja / Nobbe_S

HJC i100 / ? / Nein / Ro Jo

HJC RPHA 11 / XL / Nein / motobard

HJC RPHA ST / XL / Nein / Windkante

HJC RPHA71 / XL / Nein / Windkante

HJC RPHA90 / L 59-60 / Nein / Inka-Darien

HJC RPHA90s / ? / Ja / wooky1968

LS2 FF900 Valiant II / XL / Ja / nappo1997

LS2 FF901 Advant X / L / Nein / FwJames

LS2 FF906 Advant / L 59-60 / Ja / DetMainzel

Nolan N80-8 Classic / S / Ja / OnTheOneRoad

Nolan N87 Classic / ? / Ja / OnTheOneRoad

Nolan N90-2 N-com / M / Ja / droescheder

Nolan N90-3 / L / Nein / NCC750

Schuberth C3 Pro / XL / Nein / Mopedfahrer

Schuberth C4 Pro / L / Ja / miichael

Schuberth C5 / 59 / Ja / nappo1997

Scorpion EXO-520 / XL / Ja / drahtschleifer

Shark EVO-GT Sean / M / Ja / Rudi66

Shoei Neotec 2 / L / Nein / Hulk Afroman

Ich vermute in meiner Naivität, dass nicht jeder Hauptständer eine eigene Federart hat, sondern dass es da so ein paar typische Federn gibt.
Bzw. dass kleine Unterschiede in der Stärke der Feder nicht die Welt ausmachen. In der Länge vielleicht schon eher.
Kann man sich sowas nicht von irgendeinem Recycler oder so holen?

Es gibt im Internet diverse Shops wo man Federn bestellen kann. Teilweise kann man da nach Länge, Drahtdicke, Windungsdicke usw. filtern.
Selbst der große Fluss bietet mit den Suchworten "Feder für Hauptständer" eine Auswahl an.
Da sollte doch was zu finden sein.

Zitat von reinglas

...

Anbauteile und/oder Zuladung dürfen nicht breiter sein, als der Lenker.

Bis 2017 betrug die Pflicht-Lenkerbreite zwischen 40cm und 70cm. Seitdem darf der Lenker max. so breit sein, wie das Motorrad (1 m).

Aber. . . Anbauteile und/oder Zuladung dürfen nicht breiter sein, als der vorhandene Lenker.

Auch ich würde nicht das vorhandene Gepäcksystem nachträglich verändern. Man kann auch beim "Deutsch sein" übertreiben.

Sollte mal eine Kontrolle die eventl. Überbreite bemängeln, dann solltest du deinen Kopf schuldbewusst senken und Nachbesserung geloben. . . . . . . und frohgemut weiterfahren.

Reinhard

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Wo findest Du das?
Ich finde im Internet die Aussage mit nicht breiter als Lenker nur als "Faustformel", die vermutlich auch sinnvoll ist.

In §32 StVZO finde ich in
(1): Breite allgemein 2,55m
(1.3): bei Anhängern hinter Krafträdern: 1,00m

(9):

Abweichend von den Absätzen 1 bis 8 dürfen Kraftfahrzeuge nach § 30a Absatz 3 folgende Maße nicht überschreiten:

1. Breite:

a) bei Krafträdern sowie dreirädrigen und vierrädrigen Kraftfahrzeugen 2,00 m,

b) bei zweirädrigen Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor jedoch 1,00 m.

Der Begriff Lenker bzw. Lenkeinrichtung taucht im ganzen Paragraphen nicht auf. Im juristischen Fachjargon heißt das vielleicht aber auch noch ganz anders.

Hier wird die 2024 NC750X für den amerikanischen Markt in einem Video vorgestellt. Bei ungefähr 0:14 kannst Du kurz das Display beim Einschalten bewundern. Es ist weiterhin das gleiche wie bisher.