Zitat von Stephan89Alles anzeigenMeine Reklamation wurde von Honda abgelehnt
Ein Witz und angesichts der Tatsache, dass der BT023 bei mir hinten nach fast 15000 km noch mehr als 2mm hatte, ansich ein Fall für die Sachmängelhaftung, egal was Honda davon hält.
Ein kostenloser Radwechsel, wenn man die Reifen selbst besorgt, ist da das Mindeste, was der Händler anbieten sollte.
Schräglage geht ganz normal, man soll nur nicht aus der Kurve rausbeschleunigen. Wenn das anders wäre, könnte man die neuen Bereiche ja nie "anbrechen".
Ich hab gleich auf den ersten Metern mal gebremst um zu checken, wie sich die Reifen "frisch" verhalten. Da geht echt ne Menge, mach dir keine Sorgen.
Das ganze Gedöns mit Straßentemperatur usw. ist interessant für Leute, die in Bereichen fahren, bei denen wir uns vorher schon in die Hose gemacht und in Panik gebremst haben.
Bist wohl zu rasant gefahren und hast die Lernfunktion sich auf "Rennmodus" stellen lassen. 
Ich würde die Lernwerte mal zurücksetzen.
Da habe ich im britischen Forum schon vor längerer Zeit von gelesen. Es gibt das Problem, dass der Speicher einfach nicht aktualisiert wird. Die letzte Fahrt wird also nicht gespeichert in Bezug auf Tageskilometerzähler und auch Verbrauchsanzeige.
Der Fehler tritt auch auf bei den letzten gebauten NC700, die haben schon den neuen Tacho. Wäre ein interessantes Projekt, die älteren damit auszurüsten.
Der Grip des BT023 oder vor allem des T30 kann aber auch nicht viel schlechter sein. Der T30 ist zwar "nervös", aber klebt wie sonstwas an der Straße. Kann mir kaum vorstellen, dass das noch wesentlich zu verbessern geht. Kein Argument also für so eine extrem niedrige Laufleistung.
Doppelter Verbrauch ist übertrieben, ich würde mal 50-60% draufrechnen (die "F" ist sparsamer als die alte). Man darf aber auch die 6000er-Wartungsintervalle nicht vergessen.
Und natürlich kann man eine NC schlecht mit einem Modell für €11000 Listenpreis vergleichen.
Mit der Vultus gibts ja nun bald einen ziemlich teuren Ableger, vielleicht kriegen wir ja noch unsere NC1000. Wenn nicht: der CBF-Motor ist im Kern 10 Jahre alt, es wird Zeit für einen Nachfolger. Der könnte dann auch DCT haben.
Das es jeden treffen kann, wissen wir ja alle, es wird aber gern verdrängt..
Wünsche dir, dass du schnell wieder fit wirst.
Gestern beim Honda-Saisonstart mal die NC750S mit meiner 700SD verglichen, mit und ohne Sozia.
Am Motorlauf ist mir kein großer Unterschied aufgefallen. Beim Klang schwingt so ein "Zwitschern" mit, das man auch von anderen Modellen kennt und das die alte nicht hat.
Die Mehrleistung ist gerade so spürbar, wohl durch die längere Übersetzung weniger deutlich, als man vermuten könnte. An meiner Meinung zur Leistung der NCs (ok alleine, überfordert mit Beifahrer) hat sich nichts geändert.
Die Schaltung war bei dem neuen Vorführer hakelig und knochig, was sich nach dem Einfahren noch ändern mag.
Positiv: der 750er-Motor lässt sich anscheinend noch niedertouriger fahren; deutlich unter 60 nach Tacho im 6. gehen problemlos. Und das trotz der längeren Übersetzung. Wenn das DCT bei der alten bei 61 runterschaltet, ist der Motor schon sehr am Blubbern.
Gut ist auch, dass die Vorderradbremse weit weniger Handkraft erfordert als bei der alten, bei der ja der dritte Kolben mit dem Fußhebel betätigt wird. Beim ersten Mal bremsen war das überraschend und es gab Sozia-Helmschlag. Man kann mit der unabhängigen Hinterradbremse trotzdem gut runterbremsen beim Heranfahren an eine Einmündung. So wie ich das von der CB500 eben auch kannte. Habe die Integralbremse nicht vermisst.
Verbrauchs- und Ganganzeige ("Casio-Update") ist natürlich nett zu haben. Bei ruhiger Fahrweise stand da eine 3,1. Und das noch in der Einfahrzeit.
Enttäuschend fand ich, dass man an der Schlüssel verschleißenden Schließmechanik des Staufachs nichts geändert hat. Da gehört ein Druckknopf hin für die Öffnung.
Fazit: für mich lohnt kein Umtausch, vor allem da das Fahrwerk nicht verbessert wurde. Als Neukäufer würde ich schon die 750 nehmen, aber bei den jetzigen Rabatten kann auch da das alte Modell der bessere Deal sein.
Danach kam noch eine kurze Runde mit der CBF1000F. Zu der hatte ich hier schon was gesagt: http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=25&t=3573
Der Eindruck hat sich im direkten Vergleich noch verstärkt. Man schwebt auf der CBF nur so dahin. Außerdem ging das Schalten viel einfacher und präziser. Im Gegensatz zur NC könnte ich da auch auf DCT verzichten, wenn ich nicht regelmäßig im Berufsverkehr fahren würde. Mit Beifahrer fährt sie bei 60-80 km/h und wechselndem Tempo außerdem niedertouriger und leiser als die NC, der ja sowieso ruhiger laufende Reihenvierer hat da weniger zu tun.
Dass diese Diskussion immer mal wieder aufkommt, zusammen mit der reflexartigen Versicherung, dass man ja nicht mehr brauche, sagt mir irgendwie, dass da doch etwas nagt bei manchen.
Es ist halt bei der heute üblichen Übermotorisierung schon ein besonderer Geschmack, der einen zur NC treibt. Früher hätten wir vielleicht Autos mit Wankelmotor gefahren..
Diesen Ixil Hyperlow finde ich ja mal nur ulkig - wozu zwei Endrohre bei einem Motor mit einem einzelnen Abgasrohr? Sieht doch sehr nach Blendwerk aus.
