Doppelter Verbrauch ist übertrieben, ich würde mal 50-60% draufrechnen (die "F" ist sparsamer als die alte). Man darf aber auch die 6000er-Wartungsintervalle nicht vergessen.
Und natürlich kann man eine NC schlecht mit einem Modell für €11000 Listenpreis vergleichen.
Mit der Vultus gibts ja nun bald einen ziemlich teuren Ableger, vielleicht kriegen wir ja noch unsere NC1000. Wenn nicht: der CBF-Motor ist im Kern 10 Jahre alt, es wird Zeit für einen Nachfolger. Der könnte dann auch DCT haben.
Das es jeden treffen kann, wissen wir ja alle, es wird aber gern verdrängt..
Wünsche dir, dass du schnell wieder fit wirst.
Gestern beim Honda-Saisonstart mal die NC750S mit meiner 700SD verglichen, mit und ohne Sozia.
Am Motorlauf ist mir kein großer Unterschied aufgefallen. Beim Klang schwingt so ein "Zwitschern" mit, das man auch von anderen Modellen kennt und das die alte nicht hat.
Die Mehrleistung ist gerade so spürbar, wohl durch die längere Übersetzung weniger deutlich, als man vermuten könnte. An meiner Meinung zur Leistung der NCs (ok alleine, überfordert mit Beifahrer) hat sich nichts geändert.
Die Schaltung war bei dem neuen Vorführer hakelig und knochig, was sich nach dem Einfahren noch ändern mag.
Positiv: der 750er-Motor lässt sich anscheinend noch niedertouriger fahren; deutlich unter 60 nach Tacho im 6. gehen problemlos. Und das trotz der längeren Übersetzung. Wenn das DCT bei der alten bei 61 runterschaltet, ist der Motor schon sehr am Blubbern.
Gut ist auch, dass die Vorderradbremse weit weniger Handkraft erfordert als bei der alten, bei der ja der dritte Kolben mit dem Fußhebel betätigt wird. Beim ersten Mal bremsen war das überraschend und es gab Sozia-Helmschlag. 
Man kann mit der unabhängigen Hinterradbremse trotzdem gut runterbremsen beim Heranfahren an eine Einmündung. So wie ich das von der CB500 eben auch kannte. Habe die Integralbremse nicht vermisst.
Verbrauchs- und Ganganzeige ("Casio-Update") ist natürlich nett zu haben. Bei ruhiger Fahrweise stand da eine 3,1. Und das noch in der Einfahrzeit.
Enttäuschend fand ich, dass man an der Schlüssel verschleißenden Schließmechanik des Staufachs nichts geändert hat. Da gehört ein Druckknopf hin für die Öffnung.
Fazit: für mich lohnt kein Umtausch, vor allem da das Fahrwerk nicht verbessert wurde. Als Neukäufer würde ich schon die 750 nehmen, aber bei den jetzigen Rabatten kann auch da das alte Modell der bessere Deal sein.
Danach kam noch eine kurze Runde mit der CBF1000F. Zu der hatte ich hier schon was gesagt: http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=25&t=3573
Der Eindruck hat sich im direkten Vergleich noch verstärkt. Man schwebt auf der CBF nur so dahin. Außerdem ging das Schalten viel einfacher und präziser. Im Gegensatz zur NC könnte ich da auch auf DCT verzichten, wenn ich nicht regelmäßig im Berufsverkehr fahren würde. Mit Beifahrer fährt sie bei 60-80 km/h und wechselndem Tempo außerdem niedertouriger und leiser als die NC, der ja sowieso ruhiger laufende Reihenvierer hat da weniger zu tun.
Dass diese Diskussion immer mal wieder aufkommt, zusammen mit der reflexartigen Versicherung, dass man ja nicht mehr brauche, sagt mir irgendwie, dass da doch etwas nagt bei manchen.
Es ist halt bei der heute üblichen Übermotorisierung schon ein besonderer Geschmack, der einen zur NC treibt. Früher hätten wir vielleicht Autos mit Wankelmotor gefahren..
Diesen Ixil Hyperlow finde ich ja mal nur ulkig - wozu zwei Endrohre bei einem Motor mit einem einzelnen Abgasrohr? Sieht doch sehr nach Blendwerk aus.
Zitat von KöbesAlles anzeigender "Originale" ist so dick, da kann man einfach keine Rechtskurven mit fahren
Bevor ich in solcher Schräglage fahre, dass der aufsetzt, mache ich mir bereits in die Hose und gerate schon deshalb aus dem Tritt. Also kein Problem.
Zubehörauspuff? Bei der NC unnötig - der originale ist bereits der leiseste.
Bin wahrscheinlich dabei. Irgendwas geplant mit ner Ausfahrt?
Ein Alltagsbike wie die NC würde ich schon mal verleihen, aber nur, wenn ich denjenigen auch kenne und davon ausgehen kann, dass er damit einerseits gut umgeht, andererseits für eventuell entstandene Schäden aufkommen kann.
Die Frage stellt sich aber nicht wirklich, fahre damit ja täglich zur Arbeit.
Zitat von GerhardAlles anzeigendachte der SH beeinflusst nur die Tacho-Anzeige!? Du meinst dass durch den SH auch die Schaltzeitpunkte des DCT beeinflusst werden?
Das war auch gemeint, hab mich da missverständlich ausgedrückt. Das DCT schaltet immer noch bei derselben Motordrehzahl, aber bei veränderter Raddrehzahl. Also ist bei demselben Tempo die Drehzahl höher, und das wird nicht ausgeglichen, weil das DCT weiterhin das "verfälschte" Signal bekommt. Es funktioniert dann genauso wie beim manuellen Getriebe.
