Zitat von KöbesAlles anzeigender "Originale" ist so dick, da kann man einfach keine Rechtskurven mit fahren
Bevor ich in solcher Schräglage fahre, dass der aufsetzt, mache ich mir bereits in die Hose und gerate schon deshalb aus dem Tritt. Also kein Problem. 
Zubehörauspuff? Bei der NC unnötig - der originale ist bereits der leiseste.
Bin wahrscheinlich dabei. Irgendwas geplant mit ner Ausfahrt?
Ein Alltagsbike wie die NC würde ich schon mal verleihen, aber nur, wenn ich denjenigen auch kenne und davon ausgehen kann, dass er damit einerseits gut umgeht, andererseits für eventuell entstandene Schäden aufkommen kann.
Die Frage stellt sich aber nicht wirklich, fahre damit ja täglich zur Arbeit.
Zitat von GerhardAlles anzeigendachte der SH beeinflusst nur die Tacho-Anzeige!? Du meinst dass durch den SH auch die Schaltzeitpunkte des DCT beeinflusst werden?
Das war auch gemeint, hab mich da missverständlich ausgedrückt. Das DCT schaltet immer noch bei derselben Motordrehzahl, aber bei veränderter Raddrehzahl. Also ist bei demselben Tempo die Drehzahl höher, und das wird nicht ausgeglichen, weil das DCT weiterhin das "verfälschte" Signal bekommt. Es funktioniert dann genauso wie beim manuellen Getriebe.
Dann montiert man die Teile vorm TÜV-Termin eben ab. Neue BMWs fahren serienmäßig wie ein Christbaum herum, da lasse ich mich doch nicht übersehen wegen merkwürdiger Regeln.
Ich suche noch eine Möglichkeit, mir nachträglich an meine Protektoren LEDs zu packen.
Hab gerade am Vorderrad geschaut, finde da keine Einstellmöglichkeit. Blende wird angeschraubt und fertig. Kann natürlich sein, dass der Sensor weiter in diese Blende reinzuschrauben ginge, sieht aber nicht so aus.
Dann haste ihn wahrscheinlich im Tankschloss leicht verbogen. Das Schlüsselprofil ist identisch für alle Modelle, und seit ich meinen abgebrochen hatte, weiß ich auch, warum sich der so leicht verbiegt. Der ist quer gesehen wie ein H aufgebaut, und der Verbindungssteg ist hauchdünn.
Ich benutze Schlossöl aus dem Baumarkt, funktioniert einigermaßen.
Die Schrauben sind nicht gesichert. Dass da was einzustellen geht, wüsste ich aber nicht. Fehlerspeicher auslesen würde ich mal machen.
Der Zündschlüssel verbiegt sich durch die Belastung beim Aufmachen der Staufachmechanik sowie des Tanks unmerklich und passt dadurch schlechter. Biegt man ihn mit einer Zange minimal in die richtige Richtung zurück, klappt es wieder.
Seit ich einen nachgemachten Schlüssel fürs Fach nutze, habe ich kaum noch Probleme.
Hatte ja gehofft, dass Honda die Mechanik überarbeitet und das Fach per Druckknopf aufgehen lässt, aber leider hat man das hakelige Prinzip beibehalten.
