Beiträge von Emil

Aktive Fahrweise ist den meisten Autofahrern nun mal fremd. Da wird runtergebremst, bis keinerlei Querbeschleunigung mehr spürbar ist, ich fasse mir da ständig an den Kopf.
Das ist kein Maßstab und auch keine Fahrweise, die Spaß macht. Technisch erlauben Autos eher höhere Kurvengeschwindigkeiten als Zweiräder. Ich hab mit meinem keinerlei Probleme, an den "Sportskanonen" dranzubleiben.
Das sind aber alles Dinge, die du nachher entscheiden kannst. Als ich aus der Fahrschule kam, konnte ich absolut null Kurven fahren, denn hier im Norden gibts kaum kurvige Strecken. Kommt Zeit, kommt Fahrkönnen (genauer gesagt die schnelle Reaktion für die benötigten kleinen Korrekturen).

Jetzt reg dich doch nicht so auf. Es gibt eben diese ulkigen Szenen hier: die chromblitzenden Chopper, die mehr geputzt als gefahren werden, und die Sportgranaten mit 200 PS bei 13000 u/min, deren Fahrer über ihre Raser-Heldentaten berichten.
Wer nichts darauf gibt, holt sich ne NC und steht darüber.

Auf der geführten Gruppenprobefahrt von Honda vor einiger Zeit habe ich meinen Hintermann ausgebremst, weil ich einfach unsicher war in Kurven mit einem 280kg-Schiff mit 190er Reifen. Er hat hinterher gejammert, der Vorfahrer hat nur gemeint, jeder fährt wie er kann, hättest den Abstand vergrößern müssen.

Du warst wahrscheinlich für deine eigenen Fähigkeiten bzw. dein Vertrauen zu schnell. Technisch erlauben Kräder Kurvengeschwindigkeiten, die man zu Anfang nicht für möglich hält. Der Reifen kann zur Seite ja fast dieselbe Kraft übertragen wie bei einer Vollbremsung längs, und das ist einfach eine Menge. Das auch nur zu einem Teil auszureizen, kann aber niemand am Anfang verlangen, schon gar nicht von einem Fahrschüler. Ich kam erst in meiner zweiten Saison da langsam ran.

p.s. eine Freundin von mir hat vor Jahren wegen sowas abgebrochen, die ärgert sich immer noch drüber. Wenn dann Fahrschule wechseln.

Wie kommst du darauf, dass du für irgendwas haftbar wärst? Geschmissene Maschinen sind das Problem der Fahrschule, fertig. Im Gegenteil bekommen regelmäßig Fahrschüler recht, die auf Schmerzengeld klagen, auch bei nach gesundem Menschenverstand komplettem Eigenverschulden (konkreter Fall: trotz Aufforderung keine Handschuhe angezogen und dann Hände verletzt). Bei meiner Prüfung erzählte ein FL am Platz, dass eine Fahrschülerin bei der Gefahrbremsung die Maschine komplett zerlegt hatte und selbst abtransportiert werden musste. Hat die Fahrschule insgesamt €12000 gekostet.
Das wird alles eingepreist, und u.a. deshalb ist der A auch so teuer bei uns. Wenn da Zicken gemacht werden, gar nicht erst bieten lassen.

Ich find das Ding cool. Muss ich mir unbedingt anschauen, vielleicht machst du ja mal eine unserer Touren im Raum HH mit.

Ich finde, der wesentliche Unterschied ist, dass es bei den starken Motoren bei vertretbarer Fahrweise kaum einen Unterschied macht, ob man allein fährt oder mit Sozia und Gepäck. Das ist bei der NC anders, da muss man evtl. auf das eine oder andere Überholmanöver verzichten. Sind also vollbepackte Fahrten geplant, würde ich das schon noch mal ausprobieren. Ansonsten musst du einfach wissen, was du willst, und wie oft du die Mehrleistung der CBR überhaupt abgerufen hast. Dass die meisten Fahrer das eher selten tun, war eine Grundlage der Planung der NC.

Vorgemerkt. Fragt sich noch, wann man da sein sollte.

Den optionalen Fußhebel gibts auch für die NCs, es sei denn er wurde in zwischen aus dem Programm genommen.

Ich hatte meine 700SD auch blind bestellt, hatte Glück dass es gepasst hat.
Das sichere Gefühl beim Rangieren kommt durch den niedrigen Schwerpunkt. Wie ich aber schon bei MT schrieb, wendig sind NCs wegen des verlängerten Radstands nicht (20-30 cm größerer Wendekreis). Ansonsten erschien mir die Handhabung der NC ziemlich ähnlich zur CBF600 in der Fahrschule. Von der Hornet kommend sollte man keine Probleme haben. Nur die verbaute günstige Schaltung könnte bei der NC etwas unkomfortabler sein, falls die teurere Hornet schon die Version der größeren Modelle hat. Fahrwerk ist bei Solobetrieb und leichten Mitfahrern in Ordnung, wenn auch etwas rumpelig - direkter Vergleich zur CBF1000F war etwa wie Golf gegen E-Klasse. Probleme gibts mit der S bei schwerem Sozius und starken Bodenwellen, wie nicht anders zu erwarten bei einer festen Abstimmung. Aufrüstung mit besserer Sitzbank und verstellbarem Federbein dürfte helfen.

Das sind aber alles eher Details. Wichtiger ist ja, ob Roller oder nicht, und DCT oder nicht. Ich würde auf jeden Fall zum DCT raten bei häufiger Fahrt durch die Stadt. Und so ein 150er-Roller wäre mir einfach zu langweilig, aber das ist reine Geschmackssache.

Da wird dir keiner helfen können. Sind völlig andere Konzepte und letztlich gibt nur der Geschmack den Ausschlag. Den Durchzug der Hornet bei hohen Drehzahlen kann die NC nicht ansatzweise bieten, dafür hat sie die bekannten Vorteile.
Du müsstest aber doch wissen: nervt dich das Gesäge bei >10000 u/min, oder ist das Musik in deinen Ohren?
Man darf nicht vergessen, dass so eine 600er bei niedrigen Drehzahlen wirklich schwach ist, beim Ampelstart gibt sie kurzzeitig weniger Leistung ab als die NC. Für mich wäre das nichts. Andere wollen wiederum einen Motor, den man fordern muss, oder halt mehr Höchstleistung. Was dein Geschmack ist, müsstest du schon ansatzweise einschätzen können, sonst droht ein krasser Fehlkauf.

Gerade am Anfang kann sich der Geschmack auch noch ändern. Mich hat in der Fahrschule die kurze Übersetzung nur genervt, nach dem ersten Mal ausdrehen auf der Autobahn dachte ich da schon anders drüber. Das Gebrüll passt einfach zur Beschleunigung. Jetzt sehe ich es so: gern mehr Leistung bei hohen Drehzahlen, aber nicht um den Preis von Schwachbrüstigkeit bei niedrigen (im Vergleich zur NC). Deshalb bleiben für mich nur noch 1000+ cm³ für einen Aufstieg bei herkömmlichen, kurzhubigen Motoren, 600er (auch starke wie der der Hornet) scheiden aus.

Schwarze Streifen auf dem Asphalt?! Ich bin schon etliche Male mit ruckartigem Vollgas in S losgefahren, bei trockener Fahrbahn und brauchbarem Belag kein Problem. Da dreht nichts durch und malt schon gar nichts auf die Straße, dafür reicht die Motorleistung gar nicht. Ein eventuell eingeschlagener Lenker sollte durchs Aufstellmoment geradegerückt werden.
Liest sich alles sehr unrealistisch.

Zitat von elmold

Sin, ich bin immer noch schwankend, ob ich ihn dieses Jahr noch aufmache,
ist ja in einer Woche passiert.

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Wie geht das so schnell mit Absitzen der Theorieeinheiten, Theorieprüfung machen usw.? Ferienfahrschule?

Jetzt wurde ja die MT09 Street Tracker vorgestellt. Bisschen aufgehübscht und teurer. Da sieht Yamaha wohl Potential, ein wenig mehr abzuschöpfen nach dem gelungenen Verkaufsstart.