Beiträge von Emil

  • Rollerfahren Vs. NC fahren

    Hm, mit einem Finger abbremsen.. zumindest die alte Bremse der 700 ist nun wirklich nicht "giftig" und erfordert schon etwas Handkraft. Bei sportlichen Modellen gefällt mir das am besten, sofortiges Zupacken.

  • Es war nur kurz, aber sehr schön

    Die CB1100 ist schon wirklich schick, gefällt mir auch sehr gut. Einziger Kritikpunkt wäre für mich die eingeschränkte Reichweite (Tank mit 14,5l bzw. 17,5 bei der EX, bei im Vergleich zur NC deutlich höherem Verbrauch). Aber ok, wer schön sein will, muss leiden bzw. öfter tanken. ^^

  • Ich will jetzt endlich auch Motorrad fahren.....


    Ne 125er ist aber wohl nicht so gut zu vergleichen mit einer schweren A2-Maschine.
    Ich hab auch nichts gegen eine Prüfung, aber warum muss ein Fahrlehrer daneben stehen, wenn man dafür übt? Das geht vielerorts anders. "L"-Bapperl drauf, und selbstverantwortlich an einsamen Stellen üben (z.B. Schweiz, GB). Oder warum nicht eine Stufenausbildung wie mit der Perfektionsfahrt in Österreich.
    Ergibt alles mehr Sinn als einen Batzen Geld dafür zu bezahlen, dass da so eine Schulaufsicht nebensteht!



    Allerdings.

  • Warum gibts bei anderen Motorradherstellern kein DCT?

    Es ist gut möglich, dass Honda Patente für die konkrete Implementierung des DCT mit einer zum Motorrad kompatiblen Baugröße hält. Hab jetzt keine Lust, die Patentverzeichnisse zu durchsuchen..
    DKGs ansich gibts ja schon seit den 60ern, sie waren nur lange nicht ausgereift genug für den Massenmarkt.


    Yamahas Automatik nennt sich YCC-S und wurde in der FJR1300 verbaut. Ist ein normales Getriebe mit nur einer Kupplung, das eben von Motoren gesteuert wird. Nur 5 Gänge!


    Was ich von einem vom Honda-Vertrieb gehört habe, ist dass das DCT für ein Einsteigermodell wie die NC die Verbreitung der Technik erhöhen sollte. Vielleicht war es auch eine Art Testballon, ob sowas in Massenmodellen ankommt. Es hat offenbar funktioniert, und jetzt ist man sich der Lücke im Modellprogramm mit DCT bewusst.
    Wann die geschlossen wird, wird gut unter Verschluss gehalten - kein Wunder, dürften Gerüchte doch Kunden, die sonst noch bei bestehenden Modellen zugreifen würden, vom Kauf abhalten. Außerdem muss die Motorsteuerung für DCT ausgelegt sein. Deshalb hat es die VFR1200F mit ihrem neu entwickelten Motor, aber nicht die VFR800F mit ihrer Neuauflage eines alten. Die Gerüchte würden also auch auf neue Motoren, wahrscheinlich mit mehr Kraft und/oder geringerem Verbrauch, hinweisen.


    Von BMW gabs mal irgendwo zu lesen, dass sie kein Interesse an der Technik haben.


    So ein bisschen erinnert mich das an die Sache mit den elektronischen Suchern bei Fotokameras. Kein optischer Sucher = Graus für die konservative Kundschaft. Die Foren voll von dem Gelaber, dass ein elektronischer Sucher für die Tonne ist. Jahre hat man also auf spiegel- und meßsucherlose Systeme gewartet. Dann kam Olympus mit der E-P1, und jetzt ist der Markt voll davon mit zig spiegellosen Systemen.


    Noch eine schöne Parallele gibts bei Fototechnik der 80er. Nikon war Marktführer, Leica ätzte gegen Autofokus: "unsere Kunden können selbst fokussieren".
    Dann kam Canon mit dem für AF entwickelten EF-System und rollte den professionellen Markt komplett auf. Leicas wurden gleich ganz zu Sammlerobjekten für Betuchte.
    Und heute? BMW-Kunden können selbst schalten ... ;)


    Vielleicht spekuliert man aber auch einfach auf das Ende der Verbrenner und will sich bis dahin nicht mit teuren Neuentwicklungen befassen. Im Grunde genommen ist ein Mehrganggetriebe eine technische Krücke für die veraltete Technik des fahrenden Ofens.

  • Warum gibts bei anderen Motorradherstellern kein DCT?

    Apple hat lange eher vorhandenes nachgemacht (siehe die ersten Macs - abgekupfert von Xerox Parc).


    Es gibt irgendeine Yamaha mit einem automatisierten Schaltgetriebe.
    Ansonsten glauben die Hersteller wohl, dass Motorradfahrer eben recht konservativ sind und so eine neue Technik nicht unbedingt wertschätzen.

  • Ich will jetzt endlich auch Motorrad fahren.....

    Und erstmal schön hingelegt mit der ABS-losen Altfuhre. Ich hätte mich geweigert, mit sowas zu lernen.


    Was mich auch stört, ist immer diese Fixierung auf den Führerschein. So typisch deutsch, Vater Staat muss einem erklären, dass man jetzt losfahren kann.
    Es sagt doch auch keiner, ich mache mein Skiabzeichen oder meinen Freischwimmer. Man steigt in den Alpin- oder Wassersport ein, fertig. Man lernt nur durch Erfahrung. Würden da aber Pflichtscheine eingeführt, gäbs wohl auch bald solche Artikel.


    Wenn ihr mich fragt, die "alte Zeit" mit der 1 Stunde auf der 150er war ok. Der heutige Zirkus hat mir vor 2 Jahren wenig gebracht, speziell die Sonderfahrten sind pure Kostentreiberei. "L"-Schild wie in der Schweiz oder UK, später dann mehr Kohle bei Fahrsicherheitstrainings lassen - das würde was bringen.

  • speicherung der Laufleistung: wo?

    Wird im Tachoinstrument gespeichert. Ob er zur Erschwernis von Manipulationen dazu noch auch im ECU/MCU gespeichert wird, weiß ich nicht. Bei einem Tachowechsel hat man hinterher jedenfalls den Stand des Spenderfahrzeugs.